Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Братя по оръжие

Изходящата година за Nissan в Русия не беше просто успешна, а по -добра
 

Отделът извън пътя на компанията бе белязан от пускането на два компактни кросоува, които сериозно са развалили плановете на конкурентите. Изглежда, че и Qashqai, и X-Trail в подобна ситуация трябваше да станат непримирими врагове, но всъщност това не може да се нарече проблем.
 

Дори официалното съперничество на споменатите машини в един сингъл, изглежда, сегментът беше потиснат от японските маркетолози в пъпката. И двата кросоувъра първоначално са фокусирани върху напълно различни групи купувачи и тази диференциация се оказа толкова строга, че автомобилите не са станали конкуренти дори у нас, където първо погледнат или външния вид, или на цената.
 

Без приключение японците свързваха и двете предимства заедно и получиха изключително търсения кросоувър Qashqai, който също беше точно в средата между много популярния C-Class и SUV.
 

Купувачите, разбира се, паднаха както от сегмента, така и в резултат на това разтегнаха линията повече от година. Ще има нещо обаче, което да се изненада. За голф групите в този случай е важно за вашия далеч от високите 585 000 рубли с получаване на компактен градски автомобил с появата на Murano, с 1,6-литров мотор и липсата на пълно шофиране тук също се считат за като Достойнство на по -малко разходи за гориво, поддръжка и възможен ремонт.
 

Приблизително същите категории мислят за старшата оценка. Съдийте за себе си: Най -скъпият Qashqai днес струва само 12 200 рубли по -скъпи от основните показатели на Toyota RAV4. Но за разлика от него, Nissan има не само 2-литров двигател, задвижване на всички колела, 20-сантиметров път за път, климатик и прословут електрически пакет, но и маркова, и кожена камера, свързана с оцветена Монитор. На предния панел и много повече.
 

Естествено, в такава ситуация, всички други неща, които са равни, изборът пада на Qashqai.
 

Всъщност клиентите могат да влязат по подобен начин, когато вместо RAV4, наскоро изсеченият X-триил ще бъде в противоположната купа с тежести. Но странните нисанисти дори не наричат \u200b\u200bтази възможност проблем, аргументирайки се, че за разлика от Qashqai X-Trail е фокусиран върху по-възрастова група от клиенти. Най -просто казано, първото е създадено с око на красивата половина на човечеството и младостта, а втората с очакването на семейни мъже, които са успели да придобият деца, висше образование и съответно прилична заплата. И като се има предвид, че повечето от тези клиенти от 2000 г. са закупили повече от 800 000 копия от модела на първо поколение по света, тази позиция изглежда абсолютно логична.
 

Естествено, такива купувачи са много скрупулни при избора на колата си, като обръщат голямо внимание не на цената му, а на нивото на производителност и оборудване, което всъщност беше разчитано от японците. Дори в основната версия, струваща от 872 900 рубли в допълнение към пълен набор от електронни системи (включително контрола на Hill Start, който помага в началото на възхода на старта на хълма) и въздушните възглавници, климатичната инсталация, Bluetooth Handsfree и MP3 поддръжка, шест заредена CD камера, сензори, сензори, сензори. Дъжд и светлина. В горната версия (от 909 900 рубли, Ceteris paribus), в оборудването на автомобила се появява панорамна люка, релси с вградени фарове, както и системата за контрол на спускането на хълма чисто офроуд, която задейства както напред, така и напред, и на обратната страна. Също така си струва да се вземе предвид, че новият X-Triil напълно стана наследник на предишното си тълкуване, тоест той остава един от най-честните компактни джипове с повече от здрав път и минимални надвеси, които от своя страна предоставят Добър за този клас машини Геометрична проходимост. В допълнение, заслужава да се отбележи, че свободното пространство в пълнозърненият салон с пет седалки е достатъчно за всички, а задните пътници ще пътуват тук с приемлив комфорт, дори ако много цялостни граждани са на предните седалки. Четирима тук ще бъдат напълно изсушени в Королевски.
 

Qashqai, поради своите анатомични характеристики на такова удоволствие, не е в състояние да достави със своите ездачи. В салона има по -малко свободно пространство и багажникът е по -скоро като товарно отделение на хечбек със среден размер.
 

От друга страна, японците не си поставиха задача да създадат аналог на колата, който съществуваше в тяхната линия на задвижване на всички колела. По -скоро, напротив: Основната цел беше да се развие истински кросоувър, тоест автомобил, построен на кръстовището на класовете, който поглъща най -доброто от тях и други. И първото доказателство за неговия стаж е неговият размер, а второто почти пътници на асфалта, макар и в ущърб на способността и гладкостта на кръстосаната страна.
 

Владимир Жидков
Автор Снимка: Ян Сегал
 
 

Източник: Списание Mkobil [декември/2007]