Тест шофиране Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Не вярвайте на рекламата

Убедени сме, че Nissan Qashqai не е подходящ за офроуд, но Nissan X-Trail е почти изцяло теренно превозно средство. Но ние знаем, че те са направени на една и съща платформа. И така, те ли са близнаци или не? Купували ли сте се някога Sweets M & Ms? Въпреки видимото пилот, всички те са еднакви.
 

Различен нюанс, малко по -различен вкус, но иначе са подобни. Взехме две такива M & Ms Red и Silver на цвят. За да разберете подробно как два Nissan са различни, събрани на една и съща платформа. И защо X-Trail струва 1 003 984 рубли (в конфигурацията, която пристигна на нашия тест), и Qashqai 852 810 рубли, тоест е 6000 долара по-малко?
 







6000 долара на 57 кг или 300 мм?
Qashqai е представен от обществеността като чисто градска кола. Неговото описание и снимка дори отсъстват на сайта, създаден от Nissan специално за рекламиране на неговите SUV. X-Trail е съвсем различен въпрос. Популяризира се почти като SUV, въпреки че мястото му е сред кросоувърите. По този начин имаме почти кола и почти джип на теста. Но трикът е, че те са наистина местни братя. Това е лесно да се види дали погледнете отдолу.
 

Абсолютно същите суспензии отпред и отзад. Единствената разлика е излишъкът от пролетта на X-Trail. Структурата на мощността на дъното, от пространствата до монтажните точки на двигателя, напълно съвпада. Между другото, и двата двигателя имат подобен бензин, 2,0 литра, а трансмисията също е променлив.
 

Цената се различава с $ 6000. Точно толкова много, допълнителните 300 mm от тялото са добавени към X-Trail в зоната на багажника. Или може би това е цената за допълнителни 57 кг тегло?
 









Не знаете защо той ще се нуждае от бутон?
Основната разлика между двойката в горната част на тялото, тъй като дъното е напълно съвпаднало. Седейки в Qashqai, се чувствате рязко. Тук не е претъпкано, но след апартамента X-Trail се чувствате като в пещера. Ако погледнете внимателно, можете да забележите, че пещерата е не само по -малка от апартамента, но и завършена по -малко внимателно. Пластмасовите наслагвания на праговете вече са се разпръснали по шевовете, а канката на подиума на лоста на променливия е някак помия. По този начин бюджетът на модела се подчертава ненатрапчиво (в края на краищата в родината му Nissan е традиционно евтин производител).
 

Независимо от това, общата картина от интериора Qashqai не разваля това. Тонът за целия интериор е зададен от таблото за управление, направено ясно, весело, свеж и с добър вкус. Но X-Trail не може да се похвали със подредената си. Тя е доста безлична, сяра и незабележима. Сякаш беше изтръгнат в пластмасата на предния панел и завърши за приличие. Да, а сега не е в центъра на предния панел, като първото поколение, а над кормилната колона като всички останали.
 







Бойният офроуд дух на X-Trail издава лост за променливи, който се стреми да влезе в L. Oh, да, любовта да управлява кръвната линия на Off Road Warriors. Но в края на краищата, мрачният Qashqai всъщност е оборудван с две сменяеми теглещи очи, редовно! И какво е той отляво на волана в панела? Бутон за изключване на ESP. И така, градска кола? Или производителят се съмнява в това?


Материя: Nissan Qashqai








Материя: Nissan X-Trail


 





Игра на равни условия с марж на сцепление
На първо място, разбрахме как се държат замърсителите в калта: как са техническите близнаци или наистина харесват две напълно различни автомобила?
 

Първото състезание, извършено в неравен терен, показа как червен орех ... лесно разкъсва сребърен противник в упражнението, за да вземе хлъзгав хълм. Най-просто казано, Qashqai шофира, но X-Trail не е. Допълнителни килограми го попречиха. Qashqai се докосна от всяка точка на издигането и с весела ос, изкачване над завоя. Той изкопа в колелата на ямата, плъзна малко, но се чувстваше спокойно. X-Trail, като по-тежък другар, поиска добър овърклок, но дори и с граница на сцепление в самия край, когато беше необходимо да се премине през парапета със задните колела, той се отказа и не завърши маневрата .
 







След като напуснахме хълма, свързан с пътни гуми, отидохме в търсене на нови приключения. Всяка нова локва или мръсна каша с колоната потвърждаваше всичко, ако не и предимство, тогава игра при равни условия на почти автомобили с почти джип. Удобството на X-Trail по пътищата осигури система за електронна помощ за слизане от планината и по-мека и енергийна интензивна настройка на окачването, което спомогна за преглъщането на нередностите на почвата. Qashqai поради по -ниско тегло и по -закрепено окачване, напротив, нарасна над неравностите, което осигурява минимален комфорт на водача и пътниците. В същото време обаче окачването беше леко заровено и енергийната интензивност не винаги е била достатъчна за нея.


Стрелката варира и лежи
X-Trail с неговия 200 mm клирънс има много добър показател за ъгъла на влизане от 29 градуса, но средният ъгъл от 23 градуса поради дългия багажник. Разчистване на пътя Qashqai също е 200 мм. Производителят не показва ъглите на входа/Конгреса за него, но визуално задната броня, за разлика от колега, изобщо не го притеснява. Размерът на колелата и на двете е едно и също, но Qashqai изглежда по-хармоничен от X-Trail, който изисква по-масивни ролки.
 

Двулитровият двигател е много по-лесен за справяне с лекия Qashqai, отколкото с по-тежък X-Trail. Същото можеше да се каже и за променьора, но за X-Trail той беше сериозно преконфигуриран. Ако в Qashqai тахометровият стрелец незабавно падне на втората половина на циферблата и не го оставя, докато не пуснете педала на газ, тогава в x-trail имитира автоматичната трансмисия и се движи придвижването, въпреки че е ясно, че тези стъпки са виртуален.
 







Мисля, че намерихме отговора на основния въпрос на теста. Тези два автомобила имат много повече общо от рекламата. И двамата са подходящи за рационален офроуд, а Qashqai е не по-малко от X-Trail, а в някои случаи дори повече. По отношение на контролируемостта и маневреността на Qashqai напред. Това, което е по -голям брат, е по -добре в гладкостта на инсулт, декорация и звукова изолация. Е, в капацитет, разбира се. Останалото, честно казано, от злия.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание 4x4 [януари/2008]