Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Произходът на вида

Формулата за раждането на Nissan Qashqai е ясна, но оригинална. Това е кросоувър с размерите, които определят позицията му в близост до пътническия сегмент S. Тестовото задвижване на модела се проведе в Барселона, който вече се превърна в традиционно място на дати с автомобилни иновации.
 

Qashqai проектира дизайна и техническия пълнеж в Nissan Design Europe и Nissan Technical Center Europe. В Испания и Скандинавия беше тестван автомобил. И той ще бъде произведен в най -големия завод на Nissan в британския Сандърланд. По този начин това е модел, ориентиран към европейския пазар, въпреки че ще се продава и в Южна Африка, Русия и Япония.

 
Както вече споменахме, общите размери на Qashqai са близки до сегмента C. Въпреки това, автомобилът е по -дълъг от представителите на класа на голфа средно 100 mm и по -висок до 130150 mm. Оформлението е типично за SUV: голям клирънс (20 см), високо кацане, универсално тяло. В същото време, както твърдят създателите, като кросоувър според външни знаци, машината има чисто качества на бягане на пътници. Ще проверя с удоволствие
 

Оказва се, че Qashqai може не само да прихваща купувачи от C, D и SUV сегменти като Toyota RAV4, Honda CR-V или Hyundai Tucson, но и привлича вниманието на онези, които гледат към скорошния MPV. Всъщност, днес най -популярните кросоувъри, SUV и не са средни и компактни микробуси са най -популярни.
 

Говорейки за екстериора, отбелязвам, че хибридният подход е открит тук. Гледаме контурите на страничното остъкляване. Нито дайте, нито приемайте средния хечбек. Имаме и силен наклон на предното стъкло, линията на перваза на прозореца се заема до кърмата и само в самия край се огъва малко и улавя фенерите. Всичко това са признаци на кола. (Въпреки това, дизайнът на тялото в областта на задните стелажи е свързан с Qashqai с Murano.) Но долният периметър се подчертава масивен. Пластмасови кант, характерни за SUV, големи арки на колелата.
 

Високите страни създават илюзията за сигурност. Защо обаче илюзията? Пасивна безопасност на автомобилите от всички знаци на надморска височина. В базата данни се предлагат шест възглавници. В допълнение, има активни ограничения за главата за предни пътници, предпазни колани с претензорни. Е, предимствата на съвременната мощност на тялото, която е направена от стомана от супер сила, много скоро ще бъдат проверени при независими тестове за катастрофа. Мисля, че няма да дадат лоши резултати. Новата платформа C, на която е изградена автомобил, е често срещана с Renault и това е един от най -пасивно безопасните производители.
 

Техническата част на Qashqai определено е пътнически автомобил. В края на краищата, да не се обмисля задвижване на пълен колел със съединител, който разпределя въртящия момент между осите, знак на SUV. Предното окачване е традиционна Макферсън, монтиран на подрамка. На подрамката е инсталиран многолинк дизайн. Контролируемостта на автомобила обърна голямо внимание. Например, предният стабилизатор на влечугите е прикрепен директно към стелажите, поради което ролките на тялото са по -ефективни. Горните лостове за задно окачване, за да се намалят необоснованите маси, са направени от алуминий.
 

В механизма за управление се използва електрическа мощност, позната от моделите на Renault. Като Megane и Scenic. Между другото, новата шестстепенна автоматизация на Qashqai на японската компания Japco също е инсталирана например на Grand Scenic. Като цяло обединението в действие.
 

Достъпът до мястото на водача е лесен. Столът е разположен много по -висок, отколкото в машините за клас за голф и по -ниски, отколкото при старши SUV. Златно средно. Салонът Qashqai е наистина европейски, но стилът на съвременните модели на Nissan не е изчезнал. Предният панел е изработен от приятно еластичен материал. Пластмасата на панелите на вратите не е толкова податлива, но повърхността все още не е твърда. Качеството на сглобяване е страхотно. Както отвътре, така и отвън. Специално обиколих колата, проверявайки пропуските между панелите на тялото и местоположението на печатите без оплаквания.
 

Интериорът, в допълнение към безусловното качество, е надарен с идеята, която се състои в разделянето на предната част на кабината на зоните на водача и пътниците. В горните версии се прави с цвят. Страната на водача на предния панел е черна, а пътническият кафяв. Според създателите подобно решение трябва да създаде концентрирано настроение на водача, който седи зад волана, и потапя пътника в релакс. Концептуално, но не улавя. Хареса ми напълно черната версия на панела повече.
 

Ергономията е добре обмислена, можете да намерите общ език с машината за няколко минути. Вярно е, че многофункционалният волан изглеждаше леко претоварен. В допълнение, контролът на силата на звука на аудио системата е на необичайно място. Багажникът на тришпока, направен в стил Нисан. Хареса ми навигационната система. Мечтаем за нейните столове са развили странична опора и са добри както в кожа, така и в синтетични одежди. Засаждане на пътник с резервация, която седите по -високо, отколкото в обикновен пътнически автомобил. Прегледът е модерен. Тоест, всичко е добро напред, но не много назад: благодарение на широките задни стелажи. Запазете големи огледала за заден преглед и, разбира се, камера за паркиране.
 

Погледът нагоре по прозрачния таван се пробива, но само над първия ред седалки. Да разгледаме архитектурните красавици на Барселона с такъв покрив беше по -лесно. Но няма да видим Русия през слънчевия покрив. Ръководството на Нисан счита, че забележителностите на нашите градове не са достатъчно добри за такъв вариант. Сериозно, пътят към нея в страната ни поръча лоши климатични условия и маловажното състояние на пътищата от Джон Фетис, водещ инженер по проекти, ми каза, че компанията не може да се съобрази с запазването на този елемент в продължение на много години от живота на автомобила. Между другото, по същите причини Южна Африка беше оставена без прозрачен покрив.
 

Първото откровение в Qashqai е великолепна електрическа енергия. Но на Мегане и живописно той не се е доказал толкова положително. Същият Fettis обясни това с настройките на контролната електроника, според него Qashqai е създаден предимно като автомобил за водача. Може би електрическата енергия не е по -лоша, отколкото при Honda Civic, Audi A3 и VW Golf V. Някои колеги объркани, да речем, селективността на системата. Разликата в ефективността на усилвателя на паркинга и при движение на скоростта се усеща като никоя друга машина. На някого, но ми харесва този подход. С тежък волан, Qashqai държи права линия като големи скъпи коли, простите люкове на клас по голф не мечтаят за такава увереност. Вярно е, че под колелата имаше предимно перфектно покритие. Любопитно е как колата ще се държи на дълбока коловоза и на счупен асфалт?
 

Ясно е, че влязох в планините със специално настроение, очаквайки, че змиите ще разкрият слабости в шасито на необичаен кросоувър, но не. Хитърните завои на планинските пътища го накараха да бъде пропита с уважение към асфалтовите възможности на Qashqai. Що се отнася до работата, мисля, че този автомобил ще остави след себе си повече от един хечбек и седан от класове C и D. да не говорим за SUV и минивани. Между другото, въпреки по -високата кола, центърът на тежестта се забавя идеално на Qashqai. Без клякания по носа и отклоненията на траекторията с интензивно забавяне.
 

Отбелязвам, че шофирах на предното задвижване с двулилен бензинов двигател. Тази опция беше от най -голям интерес дизеловите версии на Русия няма да се приемат поради малко търсене, което все още е характерно за него. Е, качеството на руското дизелово гориво е по -малко важно.
 

В планините на Qashqai той беше щастлив да напише сложни траектории, мотор, проследен в зона с ниска и средна скорост, показа чудеса на еластичност, което позволява да се оставят бавни фиби дори в трета предавка. Вярно, по -близо до ограничителя, пламността на двигателя избледнява. Отлични настройки на окачването и волана, бързите реакции Джон Фетис бяха прави, Qashqai наистина е шофьор. Но системата за стабилизиране (опция) е строга, дори и с леко приплъзване в предните колела, ESP бързо удушава двигателя, подравнявайки траекторията. Искате да стъпка по стъпка, изключете електронната яка. Което направих. И изобщо не съжаляваше. Правилната кола, хубаво е да я шофирате.
 

По време на спирането на кафе проучих характеристиките на задния ред седалки. Има достатъчно места, но предимствата пред класа на голфа не можеха да бъдат намерени. Двама възрастни ще организират доста прилично. Вярно е, че ако шофьорът има височина 190, същият пътник ще трябва да седне зад него, опирайки коленете си в задната част на стола. Обемът на багажника в традициите на сегмента с 410 литра, който може да бъде превърнат в 1513.
 

На втория ден случайно пътувах с дизелова версия с всички задвижвания на колела. На Qashqai поставете трансмисия на задвижване на всички колела All-Mode 4 x 4. Завърщане на колелото на централната конзола, можете да изберете 2WD, режими на заключване (разпределение на момента по осите 57/43 в полза на предната част), автоматично .
 

1,6-литров автомобил в задвижването на предните колела също ще бъде доставен на Русия. В допълнение към машината и механиката, можете да поръчате променлив. Този блок има само един недостатък, той тежи колата с около 100 кг. Но ви позволява да спестявате гориво и по -ефективно да реализирате сцеплението на двигателя. Джон Фетис каза, че версията на променлива за Qashqai е получила подобрен алгоритъм за управление. Когато се ускоряват, скоростта на двигателя нараства постепенно, те не достигат максималния знак толкова бързо, колкото, да речем, на Primera. Следователно двигателят тътен при максимални революции няма да дразни тези вътре.
 

Според Джон Фетис няма да има промени в спирането на руския пазар на автомобили. Затова ще получим пълна версия на автомобила, с оригинални характеристики на работа. Добре е.
 

Като цяло, прилагането на идеята за кросоувъра на Nissan почти голф с имотите на пътническия автомобил трябва да бъде признато за успешно. Qashqai е силна алтернатива на текущите изречения. Освен това този европейски модел на японската компания може да създаде нова позиция в класификацията и новия сегмент на автомобилния пазар.
 

Автомобилите ще се продават както отпред и всички задвижване на колела. Версиите с устройство за 4 колела са оборудвани с 2-литров двигател (140 к.с.) и ще струват от $ 26800 до $ 34350. Версиите за задвижване на предния колел с 1.6L двигател (115 к.с.) ще се продават на цена от $ 21900 до $ 23,320. Цената на същия автомобил, но с двулилен двигател ще бъде от $ 24400 до $ 31950.
 
Леонти Тиутелев
 

Източник: Motor Magazine [март 2007]