Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Vunderkind

Деклариране,
унищожаване,
девалвация
 
Какво друго има на DE? Каква е разликата обаче, същността все още ще остане непроменена: границите между установените сегменти не бяха просто измити, а унищожени, разделени на молекули. Така че скоро ще стигнем до паркета. Въпреки че, от друга страна, защо не. Няма достатъчно пари за голям кросоувър, ще купят компакт.
 
Все още не е достатъчно? Вземете този, който е по -малък, като новия Nissan Qashqai.
Вярно е, че ако имаме време. Само за няколко седмици дилърите вкараха поръчки за два месеца и половина. Ако това продължи, тогава опашките за вътрешния Ford Focus изглеждат на купувачите на Qashqai с леко забавление. Като цяло новостта, както се казва, е отишла. Въпреки че, като се има предвид качеството и много важно в подобни ситуации, цената на продукта, предложена от Nissanists, това изобщо не е изненадващо.
 
И така, какъв вид звяр е този Nissan Qashqai? Говорейки със сух технически език, компактна фургона с повишена проходимост с 20-сантиметров просвет на пътя и възможността за незадължителна инсталация на система за задвижване на пълно колело. Ако свържете въображението и погледнете колата от гледна точка на потенциален купувач, тогава картината става ремонтируема. Японците, а не извънземни, поставиха своето дете между компактни кросоувъри като един и същ X-Trail или Tucson и Hetchbes на сегмента C, като се обърна към него до тези, които вече са отраснали от класа на голфа, но до среднопретеглената средна стойност, в нашето разбиране , SUV все още не е пораснал. Въпреки това, търсенето на този автомобил на пазара се дължи най -вече не толкова от размерите му, колкото комбинация от повече от атрактивна цена и екстериор за възрастни, основните теми от които са били по едно време в Нисан Мурано. Разбира се, можем да кажем, че външният вид на антропа вече е неоригинален, но, от друга страна, за автомобил с основна стойност от малко повече от 20 000 долара, това е само сходство с ползата. Поне малко от неговите конкуренти могат да се похвалят със същия емоционален, честен, лишен от псевдо -подобен бляскав дизайн.
 
Интериорът на новостта стилистично се вписва във външния вид на колата, както се казва, без кучка без кучка, но изглежда много по -спокойна. Което обикновено е обяснено, тъй като японците първоначално влачеха Qashqai не под себе си, а под консервативни в повечето европейци. И въпреки че нямаше място, което вече е станало традиционно за автомобилите на Nissan, нямаше място, да се обадите на салона Qashqai бледо езика не се обръща. Строгият утилитарен преден панел на Tevolon, графично коректен, сякаш козирка за козирка, очертана от компас ... всичко е солидно и представено. Притежателите на чаши, различни бутони и превключватели са индивидуални сами по себе си, но това, колкото и да е странно, само подчертава предимствата на стила на кабината като цяло. Японците обаче си позволиха малко шега. Панелът на кросоувъра на панела с инструменти ясно се дължи на бикаполярния си дизайн чрез мотоциклетна скала. Perky ярко оранжевото око в центъра е собствената находка на Nissan. Интериорът се съживява, но не разваля цялостната картина.
 
Интересно е, че по -ниски от повечето конкуренти във външни измерения, вътре в Nissan изобщо не изглежда близо. Това, разбира се, не е про -американско Мурано, но за петима пътници тук има място. Пространствата за краката и краката ще бъдат достатъчни дори при напълно удължени предни седалки. Няма какво да се каже за предните ездачи. Успешният профил на столовете осигурява на пътниците възможно най -много при тези условия, а контролните варират в същото време първоначално премахват всякакви ограничения за растеж и тен ...
 
Настройките на шасито също трябва да зарадват всички. Окачването на пръв поглед изглежда е притиснато, като се има предвид високият център на тежестта на кросоувъра, това е много удобно минимално. На напълно приемливо ниво се осигурява и гладкост. Вярно е, че на грейдера резонансните колебания достигат до пътниците почти в първоначалната си форма. Но тук японците трябваше да изберат: или динамична сигурност, или абсолютен комфорт. Естествено, те предпочитаха първия вариант, тъй като родният елемент на този авто асфалт. Тук Нисан разкрива всичките си коз. Основният от тях е топ 2-литров двигател с 141 конски сили, в нашия случай, агрегиран и с марков недостъпен променлив. Динамиката на кросоувъра, втората сто, се осигурява от този тандем, той обменя втората сто сто за около 11 секунди и го прави мощно и равномерно, без значителни провали и паузи. Трансмисията насърчава двигателя почти от самото начало, намалявайки налягането му едва след 120130 км/ч. За разнообразие водачът може да се пие ръчно, но това няма да се отрази значително на развитието на ситуацията във всеки случай, електрониката ще работи както по -бързо, така и по -логично.
 
С такава бързина работи и система за задвижване на колелото. В Qashqai той се реализира по същия начин като X-Trail: с помощта на електромагнитно свързване, което се прехвърля към задните колела в нормален режим, когато плъзгате предните. Назад обаче тук се предава до 50% сцепление. Връзката се осъществява бързо и неусетно, така че водачът често не е в състояние да определи дали той отива отпред или завършен отпред. Тази дилема може да бъде разрешена чрез принудително блокиране, въпреки че ще трябва да се движи със скорост не по -висока от 30 km/h, в противен случай мозъците ще дадат самостоятелно команда за преминаване към авто режим.
 
Като цяло е по -добре да не се премествате по размазания горски път. А чакъл на лентата, покрита със снежен ръб на асфалт, снежен изрифт в двора? Qashqai ще се справи с подобни проблеми без колебание, но той няма нужда от повече. Той приема своето, че като правило ние сме най -скъпи, автомобили по -млади, по -хубави и по -евтини от много конкуренти. Ето защо не само горната част, но и най-меките версии на кросоувъра с задвижване на предните колела и обикновен 1,6-литров двигател ще намерят своя купувач.
 
Текст: Владимир Жидков
Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Mkobil Magazine [09.04.2007]