Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Нормална логика

В днешно време, когато маркетингът управлява света, всеки, дори и най -малката промяна в дизайна на автомобила, може да стимулира продажбите. Промени ли се много Qashqai, добавяйки +2 към името?
 
Успехът на Qashqai е заслугата на маркетолозите. Именно те, тъй като изпитваха универсален копнеж за кросоувъри, не се страхуваха да създадат модел, който не открива недвусмислено във всеки клас. Създаден от нулата. И те не загубиха. Само за година и половина бяха продадени 250 хиляди копия. Но успехът, както знаете, трябва да бъде поправен. И само година и половина след началото на продажбите, Nissan разгръща нова версия на бестселъра. От гледна точка на маркетолозите, Qashqai +2 ще запълни ниша между късата версия и големите минивани. От гледна точка на бъдещите купувачи, тя може да бъде поискана от онези, които отчаяно нямаха достатъчно повече багажници и детски трети ред места.
Външно остана Кашкай. От разстояние не можете веднага да определите кой е кой е прост или опънат. Но ако поставите две модификации наблизо, разликата ще стане по -очевидна. Медното междуосие +2 добави 135 мм, а задният надвес М е 75 мм. Плюс това, две и на височина (с 38 мм). Малцина? Но тези на пръв поглед незначителни промени изискваха да се откупят почти цялото тяло. Qashqai+2 не е просто разтягане. Той има други покриви и врати. Удължената задна врата и увеличените отвори за прозорци са особено забележими. Храненето също е нова странична стена, броня, стъклена форма. Така работата беше извършена доста сериозна. Друг въпрос, струваше ли си?
На волана и на предната пътническа седалка обикновена Qashqai. Фактът, че пространствата над главите станаха повече от 10 мм, е трудно да се забележи. Таблото за управление, воланът, столовете, материалите на финала са непроменени. Но задната врата е наистина огромна. Цялото увеличение на междуосието е отишло да увеличи дължината му. Единственият недостатък на него е трудно да се отвори до края на близък паркинг. В противен случай плюс два плюсове отзад. Голяма врата ви позволява да не проникнете на втория ред седалки, като обичайния Qashqai, пушещи панталони, но почти отидете там. И има още места. Можете да се настаните доста свободно, за разлика от краткосрочната модификация, където коленете постоянно почиват, след което се натиснете върху главата. В допълнение, средният ред е направен в Qashqai+2 плъзгане с контролен диапазон от 240 mm.
Разбира се, ако го преместите на провал, той ще стане още по -близо, отколкото в Qashqai, но пространството за тези, които са предназначени за тези плюс два допълнителни стола в багажника, ще се увеличи. И така, за кого са? Nissan уверява, че за хора с височина до 165 см. Колко добре имам 180 см! Поръчан съм на третия ред. Но професията ви кара да разберете поне веднъж. Опитах се да се придържам към 20 см и да се върна в детството. Може би бях стар и пътуването навреме се провали, но ми се струваше, че о, колко трудно ще трябва децата! Една тясна дупка между гърба на седалката и вратата плаши нечувано. Да предположим, че тази фобия успя да преодолее и най -накрая прикрепихте петата точка на една от тези пейки. Искам да изляза веднага. Седиш на пода, неудобно, неудобно, отблизо. Ако не за чист въздух, тогава поне за средния човешки ред.
Но е по -трудно да се измъкнем. Капан. С главата си напред можете да се спънете и да ударите мръсотията в лицето си. Продължавайки напред, дори ако се абстрахирате от добре познатото значение на тази фраза, все пак или се замърсявате, или трябва буквално да изскочите. Като цяло реших, че третият ред е предназначен за потомството на японската нинджа. Или Камикадзе. Не, по -добре е да пренастроите тези плюс два обратно на пода и да се интересувате от багажното отделение. Ако вторият ред седалки е поставен в най -удобната позиция за пътниците, тогава той е малко повече от този на Qashqai. Но в ума все още притежаваме възможността за увеличаване на обема му и отбелязваме удобна ниша за съхранение на завесата.
Подробности подробно за работещите качества на Qashqai+2 Няма да станем двигатели и предаването остава същите. За да се компенсира увеличаването на масата на удължената модификация (средно 100 kg), окачването беше леко модернизирано. В резултат на това +2 и шофирането е много подобно на кратките му колеги надеждно, спокойно, но без светлина. Той взе френски серпентини без много ентусиазъм, но не се съпротивляваше на теста с достойнство. Много или няколко плюс две? И това е цялата хитрост на маркетинга, за да представи не толкова значителни промени като грандиозната и примамва следващия лековерно купувач. Въпреки че официално всичко е вярно. Увеличават ли се размерите? Да. Колата е седем -седна?
Да. Стана ли е станало повече? Да. Така че може би напразно нападнах същите тези маркетолози? В крайна сметка не е направено толкова малко. И наистина признавам, че някой има нужда от точно такъв Qashqai. И фактът, че за Qashqai+2 те ще поискат плюс от две хиляди условни единици, напълно хуманният подход. И опашките за този нишов модел вероятно ще бъдат по -къси, ако изобщо. Обобщавайки всичко по -горе, се оказва, че плюс две не е много и не е малко, това е нормално и логично.
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Двигатели и трансмисия
Модерен 1,6-литров 16-клапан двигател с цилиндров блок, алуминиева глава и пластмасов всмукателен колектор. В своя арсенал има много точки в инжектиране на гориво и регулируеми фази на разпределение на газа. Мощността за Qashqai+2 се увеличи с 5 к.с. и въртящ момент със 7 nm в сравнение с къси Qashqai, Tiida и бележка, на която също е инсталиран този двигател. Възможно е само в комбинация с 5-степенна ръчна контролна точка и задвижване на предните колела.
Въпреки по -големия литър, този двигател има същите компактни размери като 1,6 литра. Блокът на цилиндъра и главата също са алуминиеви. Този двигател се характеризира с ниско ниво на вътрешно триене (така наречената огледална обработка) и малко тегло. Повече от 90% от максималния въртящ момент се предлагат след 2000 оборота в минута. Qashqai+2 с този двигател може да бъде или задната и задвижването на всички колела. В допълнение към 6-степенна дръжка, за версия на задвижване на всички колела, се предлага променлива променлива CVT.
Окачване
Предното окачване на типа Macphereson е инсталирано на подрамка с долните L-образни лостове. Предният стабилизатор на влечуги е прикрепен директно към стелажите за по -ефективна устойчивост на ролките на тялото. Задното компактно окачване на много връзки също се сглобява на подрамка. Дизайнът му е направен по такъв начин, че да гарантира максималния обем на багажното отделение. За да се намалят неспасените маси, горните лостове са изработени от алуминий.
Дмитрий Кротов
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2008 г.]