Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Преглед на автомобилите Nissan Primera

Общ
И все пак, колата е на първо място, формата. Затова си помислих, когато видях Nissan Primera на новия модел. Това не означава, че би имало форма, но всичко останало няма значение. Това означава, че ако формата е добра, тогава искам да пътувам. Всъщност Нисан нямаше дълго време, че бягането -стана толкова приятно.
Primera се произвежда в телата на седана и вагона на станцията, но аз харесвам седана повече. Впечатляващо е от спорта и високото чувство за качество и освен това ви позволява да усетите бъдещето. Тези, които обичат обикновен дизайн, могат да се отвърнат от него, но тези, които използват машината като инструмент за самоутвърждаване, Primera несъмнено ще бъдат много приятни. Прочетох, че в началото съотношението Nissan на седаните и вагоните на станцията беше 6: 4, но ако погледнете в действителност, реалното съотношение беше 5: 5 за получаване на поръчки.
 
Екстериор и интериор
Интериорът е избран под мото, шофиращ през индустриални технологии, а основната му тема беше комбинираният контролен панел, разположен хоризонтално. Клавиатурата на личния компютър се използва вертикално, защото е толкова по -лесна въз основа на структурата на човешкото тяло. Ако е така, тогава системата за управление на машината също би било по -добре да се направи вертикална. А дизайнът, който се появи от подобна идея, всъщност има изключителна работа. Бутоните комбинират климатика, аудио система и навигационна система, но благодарение на перфектната програма за управление, това изобщо не причинява объркване. Напротив, колко броят на бутоните е намалял, размерът на всеки от тях се е увеличил толкова много и те правилно работят, дори когато щракнете сляпо. Бих искал дилърите да дойдат и да опитат всичко.
Размерите на тялото в сравнение с предишното поколение се увеличават значително (4565 x 1760 x 1480 mm) и, разбира се, пространството на салона стана много просторно. Особено споменатите безплатни зони около лактите на предните седалки и заедно с формата на вратите, нарязани навътре, това напълно елиминира усещането за струпване на хора с много гъста физика. Тук ясно можете да усетите просторността, характерна за размера на размера № 3. От друга страна, горният ръб на вратата се издава вътре в кабината, така че можете да почувствате правилната степен на компактност. А именно, в салона Primera, въпреки истинската си географска ширина, беше възможно да се демонстрира усещане за компактност, което е характерно за спортните седани и е просто страхотно.
 
производителност
Що се отнася до гамата на двигателите, те отказаха от обема от 1,8 литра и преминаха към обема на по-висок клас 2.0 литра и 2,5 литра (и двата на линия 4-цилиндър). Това е напълно разбираема мярка, ако вземем предвид значително подобрение на качеството във вътрешното и външното оборудване. Мисля, че не би било изненадващо, ако дори беше инсталиран 6-цилиндров двигател с V-образна форма.
Опитах се да карам на 2,5-литров модел на седана. Той е оборудван със синхронизирана трансмисия с 6-степенна ръчен режим, който дава много добър резултат. Двигателят дава добър въртящ момент при ниска и средна скорост, а силата на ударите е достатъчна дори при високи скорости. Гладкостта и безшумността също са отлични. В съответствие с въртящия момент, дори когато се премествате диапазонът D почти няма дискомфорт, присъщ на синхронизирана трансмисия (когато, когато се натисне върху педала, само скоростта се увеличава и скоростта следва). По време на спортното движение обхватът L (с постоянна поддръжка на максимални революции) е най-бързият, но ако търсите удоволствие, това ще бъде най-добрият 6-степенна ръчна режим.
Суперфантантната реакция при превключване на скоростта може лесно да си припомни автоматичната трансмисия с хидротрансформатор, оборудван с добре направен ръчен режим. Той е изключително приятен за усещането за ускорение, което се генерира от съотношение на предавките с малко съотношение на предавките, характерни за 6-степенна режим. Работата на педалите е изпълнена с усещане за спортна характеристика на Primera. Поради незадължителните 17-инчови гуми, кацането според усещанията е доста твърдо, но ездата и боравенето с максимални скорости са отлични. Подобно на първа покорна Primera, новият модел може да спечели и репутацията на най -контролирания автомобил сред спортните седани на предния колел.
 
 

Източник: Carview.co.jp