Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Преглед на автомобила Nissan Primera Wagon

Линията на покрива е просто чар
Колата на вагона Nissan Primera е много красива фургона. Подобно на седана, той е всичко от себе си атлетично допълнение, създава впечатление за автомобил с висок клас за възрастни, които смятат, че все още имат всичко напред. Истински чар придава на този автомобил, описващ правилната дъга и линията на покрива леко назад. Определено дизайнерите, без да искат да развалят тази линия със спойлер, положиха заглавието на покривите навътре. В списъка с аксесоари обаче няма да намерите този детайл от външната декорация. Вярвам, че това вече показва колко дизайнерите на този автомобил имат чувство за красиво.
Усилията на дизайнера се проявяват в още една подробности за външния завършек. Е, как не можете да забележите чистачката на задния прозорец! Четката на тази чистачка е създадена специално за този автомобил и ако нанесете хипербола, вече има нещо само по себе си. Ако използвате стандартна четка тук, това би струвало по -евтино. И изглежда, защо беше необходимо да харчите пари за специална четка? Да, следователно, вероятно всеки може да разбере: всеки детайл, включително четката, трябва да бъде елемент на дизайна.
И наистина, ако на това място е използвана стандартна четка, позната по форма, елегантно закръгленият гръб на вагона Primera щеше да стане някак груб. Ако това се е случвало в миналото, Нисан, въпреки всичко, би поставил икономическа целесъобразност на преден план и ще постави проста четка. Но Нисан не е същият. Например, изглежда, че някаква четка за чистачки е в общо оформление на автомобила? И така, дреболия. Тази дреболия обаче е същността на договора, защото какво е въпросът. Разглеждайки този детайл от финала, най -накрая разбрах, че компанията Nissan наистина коренно промени идеята си как да прави автомобили.
 
Поради удължаването на тялото със 110 mm, капацитетът на товара се увеличава
Предишният модел на вагона на станцията Primera имаше същите размери като седана. В новия модел, за да увеличи товарния капацитет, производителят опъна задната конзола със 110 милиметра. Между другото, това се съжалява, защото колата започна да изглежда малко дълго отстрани.
Линията на покрива се спуска надолу и наклоненото отваряне на задната врата не беше напълно излишно. В крайна сметка, благодарение на това дизайнерско решение, че товарното отделение на кабината, въпреки 110 милиметра удължаване, запази появата на предишни пропорции. И ако е така, тогава дори европейците, много придирчиви, когато става въпрос за товарен капацитет на автомобила, вероятно ще реагират на тази иновация благоприятно.
Вътрешният салон стана много просторен. Особено си струва да се отбележи място за подлакътници. Вероятно инсталирането на подлакътници от трети размер в салона ще доведе до противоречиви оценки. Но наистина между тялото се появи прилично разстояние, седнало в колата и вратите. Следователно, за да се направят лактите да разреждат лакътя, а 3 -ти размер на подлакътниците е избран с комфорт. Естествено, за краката се появи повече свободно пространство. Дори и да има 4 възрастни мъже в колата, няма стягане.
Няма усещане за дисхармония при гледане на щита на инструмента. CRT дисплеят и хоризонтално разположени превключватели, подредени по нов начин, са особено забележителни.
 
Като се има предвид цената, 2-литров двигател е за предпочитане
На автомобила може да се монтира двигател с работен обем от 2 литра и 2,5 литра. Опитах се да шофирам по модел с два литера (с вариатор). С рязко увеличаване на скоростта на магистралата с висока скорост и изпреварването на асансьорите, шумът в двигателя не се увеличи. С други думи, имаше редовна работа, присъща на превозни средства, оборудвани с липса на предаване, но характеристиките на мощността бяха извън очакванията. Не на нивото, когато изглежда, че вече не е необходимо, но е достатъчно да шофирате кола с прилична скорост в спорт. Струваше ми се, че 2-литровият мотор е достатъчен за лична кола. И като се вземе предвид разликата в цената, определено се препоръчва само 2 -литров двигател.
Колата инсталира 16 -инчови колела. Ездата на такива колела по отношение на комфорта е доста твърдо, но това не е остротата, присъща на 17 -инчови гуми. Най -вероятно това може да се определи като приятна скованост, която може напълно да задоволи нуждите на шофьорите, които са свикнали да шофират в автомобилите от серията Primera.
Воланът е лек. Маневреността е доста висока, регулирането на механизма за управление и способността му да държи машината на свой ред също заслужава ласкателна оценка.
Разбира се, това далеч не е евтин модел. Но ако се съди по впечатлението, че вътрешната и външната украса на автомобила прави по това колко добре се контролира, новата кола от серията Primera, а именно вагон Primera, е доста висококласна машина.
 
 
 

Източник: Carview.co.jp