Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Прибързана екзегетика

Дебютът на The Last Primera с индекса P12 беше интерпретиран като приложение за блестящо бъдеще. Уви, те побързаха с екзегетика. Моделът се превърна в пример за неоправдани надежди.
 
Спомнете си 2002 г., когато, като се има предвид новата Primera, всички единодушно се чудеха, че това е сериен автомобил, а не някакъв концептуален автомобил. Въпреки това, по -късно колата, въпреки че не се провали с гръм, не е живяла най -проспериращия живот (миналата година тя беше прекратена). Отчасти проблемът е, че колата е твърде футуристична. Но отдавна е известно, че моделите на авангарда остаряват много по -бързо, отколкото автомобилите, решавани по консервативен начин. Но има и други твърдения. Вярно е, че не на външния вид. Primera, разбира се, е необичаен в сравнение със скромния предшественик P11, но като цяло пропорционален и хармоничен. Радвам се, че тя предлага богат избор от модификации: това е седан, фургона и хечбек пълен, така да се каже, джентълмен комплект!
 
Какво ще кажете за надеждността на случая? Метал, като боядисване, висококачествено: Ръстим Primera Нещо от полето на фантазията. Но за съжаление от време на време колата има кола на електротехника: по едно време той придоби лоша слава поради факта, че е трудно да се започне в студа (изглежда, че производителят решава проблема, като промени програмата за контрол на двигателя ). В допълнение, все още има изходни блокове за запалване на машини, за които е инсталиран оригиналният Xenon (за да не харчите пари за подмяната на фаровете, можете да си купите неоригинален комплект, тъй като днес те са евтини).
 
Някои характеристики
 
Тип тяло
Седан / хечбек (вагон на станцията)
Поточни врати
4 / 5 (5)
Летни места
5
Дължина
4565 (4675) mm
Ширина
1760 мм
Височина
1480 мм
Междуосие
2680 mm
Ускорение до 100 км / ч*
9.5 s
Макс. скорост*
205 км / ч
*Данни за автомобил с 2,0 -литров двигател и ръчна трансмисия.
 
Определената страна на Primera със сигурност е салон. По едно време той удари всички с авангарден дизайн и засега решенията, използвани от дизайнерите на японската компания, изглеждат доста свежи. Добре е, че ергономията остава доста поносима (с изключение на това, че устройствата, разположени в центъра, няма да харесват всички). Що се отнася до кацането на водача и условията, създадени за пътниците, дизайнерите направиха всичко, както трябва. Но багажникът е много среден по стандартите на своя клас (седанът има 450 литра седан; комбито на станцията с хечбек, разбира се, е по -практичен). Оборудването на Primera не е лошо: основата включва електрически задвижвания на предните очила, отоплителни огледала, климатик (екземпляри, първоначално продадени в Русия, са по -добре оборудвани). Не, причината за търговския провал на Primera очевидно не е салон или дори багажник.
Много е вероятно ниската популярност на този модел да е отсъствието на наистина мощен двигател: най -мощният от официално предложените двигатели в Русия развива 140 литра. С това на фона на 260 конски сили Mazda 6 и 275-конски сили Opel Vectra изглежда просто смешно. Излишно е да казвам, че динамиката с топ двигател е просто достатъчна? Не трябва да чакате чудеса от настройките на окачването: нито блестящ комфорт, нито остра работа с първи.
 
По принцип линията на двигателите в автомобила е доста широка: три бензинови единици с обем 1,6, 1,8 и 2 L с капацитет 109, 116 и 140 литра. С. съответно. В допълнение, има чифт дизелови двигатели: 2-литровите разработва 120 литра. p., И 2,2-литров възвръщаемост почти настигна с бензинов 2-литров двигател (той произвежда 139 к.с. и до 314 Нм въртящ момент). Дали защото се очакваше дизеловата примера в Русия веднъж или две?
 
При поддръжка бензиновите мощности изискват минимално внимание. След 15 хиляди км трябва да смените масло с филтър и на всеки 25 хиляди (колко късметлии) свещи. Вместо колан за времето, между другото, е инсталирана верига, която също трябва да бъде актуализирана, но не повече от веднъж на 250 хиляди км. Независимо от това, невъзможно е да се нарече моторите много надеждни: 1.6-литровият блок е дори повече или по-малко без принцип, но 1,8-литровият е в състояние да представи неприятна изненада. Подобно на Almera N16, той се характеризира с увеличена консумация на масло. Лечението се състои в най -добрия случай в замяната на пръстените, в най -лошия в подмяната на блока с буталата. Разбира се, можете да добавите масло и по -често да проверявате нивото му, но наистина ли е лов на някой да се почувства като собственик на старите таранти, притежавайки доста солидно и свежо семейство от семеен клас? Между другото в 2-литровия двигател, също има увеличен маслен апетит, но японците успяха да го нормализират и затова сега само образци от първите години на освобождаване с такива двигатели изискват смазване на смазване.
 
Не всичко е гладко и с скоростни кутии. Гледайки напред, да кажем, че снимката тук е необичайна. В крайна сметка, като правило, ръчната трансмисия не хвърля грижи, за разлика от автоматичната трансмисия. В случая с Primera всичко се оказа по различен начин: машината, заедно с променника, не се дразни, докато механиката, напротив, обича да потупва собствениците на нервите на Primera. Рано или късно в кутията може да се появи неприятен тътен. Той сигнализира, че един от лагерите се е изморил (между другото тази атака е позната на собствениците на Almera N16). Ако карате, не обръщате внимание на шума, тогава не стигайте до кутията дълго: Бръмващият лагер е лагер, който не е много дълго да се живее и да се плъзне.
 
Шасито на автомобила по отношение на надеждността също не е свикнало. Най -често ще трябва да разклоните, за да замените стелажите за стабилизатор на предния ред (които обслужват около 4050 хиляди км), по -рядко за амортисьори (100 хиляди км те вземат честно). Въпреки това се случват непредвидени неизправности: предните долни лостове могат да дадат слаба. Славателната багажник не се прилага за броя на безпроблемните възли: в някои автомобили тече, а подмяната му е в солидно количество (3035 хиляди рубли). Спирачните накладки служат приблизително същите като при всички автомобили от този клас: предната част е приблизително 2025 хиляди км, задната част на около 40 хиляди спирачни дискове е трудно да се изтрият два комплекта облицовка.
 
Оказва се, че няколко фактора са били определени веднага грозната съдба на този модел. Първо, липсата на мощен двигател (където без него в семейния клас, където поне мотор с 170 конски сили трябва да бъде на върха на владетеля и в идеалния случай още по-мощен?). Второ, по отношение на качествата на бягане, колата беше, както се казва, нито риба, нито месо. Трето, хората с течение на времето видяха Primera не в японски капризен автомобил: остър контраст със скромен, но надежден Primera P11! И накрая, не всички бяха готови за визия за бъдещето, предложено от Nissan: Хората все още не искаха ерата на прости и добри семеен клас (като Toyota Avensis и Mazda 6), потънал в забрава.
 
Предимствата и недостатъците на модела
 
Предимства
Интересен външен вид
Стилен салон
Адекватни разходи
Недостатъци
Ниска надеждност
Непроблемно боравене
Слаби двигатели
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 01 юли 2008 г.