Тест драйв Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Снежна девица

Испанците няма да спечелят в снега през зимата. Е толкова високо в планините. Вместо сняг в Барселона, ние бяхме предложили нещо по-добро - новата Nissan Primera.
Обърнете внимание на силуета на колата, - предложи специално обучен човек от Nissan. - Изглежда почти всяка кола, оставена в снеговалеж без движение. Вятърът гладко духа тялото си, оставяйки някъде повече сняг и някъде по-малко. Затова този силует се предлага от самия характер и затова е повече от хармоничен.
 
Има нещо в тази метафора - не снежна жена, заслепена от човека, а именно снежната девица. Във всеки случай, ако погледнете новия Nissan Primera в профила, може да се види, че пред предното стъкло и на капака на багажника е бил домакин. Снежната гладкост на формите е хармонично комбинирана с остри ъгли и прави линии - да се вземе най-малко предната броня, в която е направена табелка с ниша за сладолед, или твърд изглед на Horbik, който идва от тази ниша качулката към предното стъкло. Пример сега наистина не бъркайте с нищо.
Интериорът на автомобила впечатлява със своята симетрия и обем. Таблото гледаше от централната част на торпедата и барастотите на необичайното око на празнотата. Вътрешната част на предните врати е вдлъбната, която хармонично затваря елипса, образувана от предния панел и гърбовете на седалките и дава усещане за пространство. Задната, в сравнение с предишния модел, също стана по-просторен. Но това вече не е оптична измама, но математиката - новият пример е станал 45 mm по-дълъг, колкото по-широк и 72 mm по-висок.
Размишления. Въпреки това, визьорът на новия primera, разбира се, не само в дизайна и размерите. Дизайнерите успяха да го оборудват с такъв брой електронни пръстени, които други сегментни автомобили d просто мечтаят. Освен това техните управленски органи са групирани по такъв начин, че споровете вече са били изтекли в западното автобродство. Някои твърдят, че интерфейсът на човешките машини от Nissan е пародия на идрий от BMW. Други казват, че и двата вторични - джойстика за управление на спомагателните функции на колата вече е на Buick Rivera преди петнадесет години. Потребителят, като правило, е абсолютно над спирачния барабан, който и това, което е измислено първо - той използва и Xerox Copier и Chanon Channel.
Въпреки че нещо от новия BMW седем в примерите все още се усеща, а японските очи са ясно косят в индустриалния шпионаж по посока на Мюнхен. Но ако баварската собственик може лесно да потисне потребителя с нисък IQ със своите космически възможности, тогава Nissan има всичко по-лесно, по-евтино и затова хуманно. В крайна сметка можете да се обадите на вратата и можете да почукате - резултатът ще бъде почти същият.
В центъра на инструменталния панел потребителят ще открие монитор от седем крива кристал, който показва информация за работата на навигационната система, климатичния контрол, аудиоцентъра, авто-диагностиката, сензорите за паркиране и дори телефона. Чрез вмъкване на вашата SIM карта в специален жак можете да се обадите на телефонния интерфейс, познат на монитора.
Под монитора - пластмасова прилив с конзола на контролите. Това, което са разположени, не са вертикални, което е позната на автомобила, а в хоризонталната равнина прави манипулационни бутони, подобни на работата по конвенционална компютърна клавиатура. Конзолата е разделена на три сегмента. Ляво контролира музиката, десния контрол на климата, Централна навигация. Разположен тук, блокът от шест номерирани бутони ви позволява бързо да активирате желаната функция - на дисплея, те също са номерирани от 1 до 6.
МОТОР! КАМЕРА! Вземете, например навигационна система. Той се активира чрез натискане на бутона Joystick в центъра на конзолата. Можете да навигирате през менюто, като споделите един и същ джойстик напред-назад, вдясно наляво - припомнете си, че BMW контролерът на Idrive се движи в осем посоки по време на розата на вятъра. За командата Enter, трябва да натиснете отново джойстика. Ако е необходимо, използвайте един от шестте многофункционални бутона. Хубаво е, че вашият маршрут може да се види не само под формата на обикновена карта, но и малко отгоре, в триизмерно изображение. 3D графиката е достатъчно покупка - нещо като първото компютърно въздушно симулатори тип F-16, но за да се придвижвате в режим на преглед на птиците е много по-удобно. Nissan се гордее, че навигацията не се основава на компактдиска, а на DVD системата, която дава възможност за управление на европейската карта само един диск. Разбира се, ние говорим за Западна Европа, а жителите на Руската федерация все още трябва да използват разкъсана навигация с много страници, лежаща в жабката.
Но се възползват от друга система, също така помага за навигация в пространството, ние сме напълно в зъби. Ако включите задната скорост, монохроменният образ на това, което се случва зад машината, се появява на дисплея. Отново идва в паметта на седемте BMW. В него, за удобство на паркинга, изглежда ви виждате колата си отгоре и възможните препятствия се появяват на монитора с многоцветни петна. Тук всичко е много по-лесно - в долния край на капака на багажника е монтиран прост камера, като този, който наблюдава нашето благоприличие в магазина за самообслужване.
Въпреки това, известната част от горната електроника, както и Smart Cruise Control, ксенонови фарове или сензор за дъжд - опции. Можете лесно да ограничите версията с черно-бяла телевизия с по-малък диагонал, автоматичен климатичен контрол, както и електрически прозорци в предните врати и да се наслаждавате изключително с двигателя и скъпо.
Испански лед. За новата Nissan Primera има три бензинови двигателя и една турбодизел. Най-слабитеят, обем от 1,6 литра, е в състояние да разработи 109 к.с. Той е оборудван с изключително петстепенна механика. Бензин 1.8 L с капацитет от 116 к.с. Може да бъде обобщена с четиристепенна автоматична трансмисия. Накрая, двулитрова версия с капацитет 140 к.с. Като стандартно оборудване, вариаторът на CVT-M6 е положението и шестстепенното ръчно поле е опцията. Същата кутия ще получи PRIMERA, оборудвана с 2.2-литров турбодизел, модифицирана версия на захранващата единица, инсталирана на модела X-Trail.
В Испания стигнахме до тест двулитровия автомобил с вариатор. Последното не е ново изобретение, но все още е хубаво да отида. Кликнете върху газ, двигателят се върти почти до 6000 rpm., И стрелката на тахометъра се притиска към тази фигура, докато колата достигне максимума за себе си 190 км / ч или няма да оставите педала. Без никакви дръжки, познати при преминаването на конвенционална машина, ускорението върви гладко, макар и не както се очаква от 140-силен двигател. Разликата може да бъде запечатана чрез натискане на дръжката в ръчния режим. Особено разкъсването на автомобила в третата предавка - водачът може да избере едно от шестте коефициенти на фиксирани предавки и поръчката за прехвърляне се показва на дисплея на течния кристал вътре в тахометъра.
Що се отнася до окачването, нещо неизплатено не е демонстрирано, но не се провали, което не е лошо. Колата толкова погълна плитките шевове между плочите на магистралата; не се придържат, изкачи се на границите; Аз карах по каменния грунд и когато температурата падна до -1 градуса в планините и колата, която ни докосва по опасността от лед, се чувстваше като ESP коригира грешките и драйверите. Но с интелигентен круиз контрол имахме проблеми. Възползвайки се от интелигентната система, ще прецедете повече с необичайно от почивка. Например, на свой ред, когато лазерният сензор, след като загубил товара пред колата, позволява на колата ви да кара по-бързо и да се увери, че намесата никога не се прави отпред, тя започва да се забавя. Или когато в своя ред скачате за правилото испанците - или, боже бог, руски - likhach, системата може да бъде много непредвидена, за да даде спирачките, точно до ABS задействане.
Чакаме пролетта. Продажбите на Садедан и Примера Вагон в Европа трябва да започнат на 1 март. Приблизително същата кола ще се появи в руските дилъри на Nissan. Все още няма ценови листове, нито тях. Въпреки това, ръководството на компанията вече е успяло да осигури потенциални купувачи, че цената на новите елементи няма да бъде твърде различна от парите, която е попитана днес за предшественика и ще бъде конкурентен? Ford Mondeo цена, която на Nissan се счита за основен конкурент.
Ето защо е необходимо да се отложи $ 19--23 хиляди и да изчака, докато улиците останат на улицата. Това, чийто силует все още ще прилича на снежен удар и ще бъде нов Nissan Primera.
      
Текст Дмитрий Гронски, Снимка на автора и Nissan Europe N.V.
Модел / модификация Nissan Primera
Производител / Country Nissan Motors Co / Великобритания
Тяло
Тип седан
Брой врати / седалки 4/5
Двигател
Тип бензин с електронно инжектиране
Местоположение отпред, напречно
Работен обем (куб. Cm) 1998
Номер / Цилиндър Местоположение 4 / ъгъл
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 103 (140) при 5800
Момент (nm в rpm.) 192 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване отпред
Предаване Автоматично, тип вариатор, последователно
Суспензия
Предна независима, многоизмерна, пружина
Заден зависим, пролет, мулти-тип
Управление
Тип рейк с хидравци
Мин. Диаметър на обръщане (m) 10.6
TORKEMOSE.
Преден / заден диск вентилиран / диск
ABS електронен 4-канал, EBD, ESP
Размери / обем / тегло
Дължина / ширина / височина (mm) 4567/1760/1482
База за колела (mm) 2680
Масов бордюр (kg) 1035
Гуми / Дискове 215/50 VR17 / 7JJ-17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 191
Ускорението до 100 км / ч (сек.) 10.9
Икономика
Разходът на гориво (л / 100 км, средно) 8.8
Цената в Москва не се определя от производителя,

 

Източник: "Автопилот"