Тест шофиране от Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Примери с вектор

Векторът дава посока. Пример се приема като проба. И въпреки това те са различни - Opel Vectra и Nissan Primera.
Когато се качихме до Nissan до автокъщата, където те търгуват с отварящи къщи, един от продавачите поиска ключовете и, като бързо разгледа колата навън и вътре, презрително извива устните си: японски.
Защо, честно казано, не разбрахме. Швейцарците проектираха новата Primera, направи го във Великобритания, където между другото, под марката Vauxhall ще бъде събрана от Vectra ... най -вероятно отговорът се крие в областта на стереотипите - ухилен, но продължава да се вкопчва в определени марки . Плюс това, всичко това, разбира се, е подпряно с каталози с много страници, необуздани PR, спорове, за чийто EBD е по -хладен, и други проверки на потенциален клиент за усукване, както и до коефициента на нейните потоци след такова напояване. Но какво ще стане, ако купувачът е скучен от раждането на Папуас, от дланта на която внезапно вкара масло, а той, покриващ срамното място с едната ръка, а в другата, стискайки кредитна карта, изглежда, че купува кола? Той ще се ръководи изключително от зрението, тактилен плюс прословутото шесто чувство, че в крайна сметка ще бъде вярно.
Вземете нашия пример поне от вектора. Автомобилите са почти същите. Размерите са идентични. Гамата на двигателите е сходна - между другото, за хлябите както на там, така и там, дори се предлага променник CVT. Конфигурацията, системите за сигурност ... дори значението на имената на моделите е сходно: права линия, показваща посоката на прилагането на сила и примерния модел - Vectra и Primera.
По око. И така, ние включваме визията и изследваме автомобилите отвън. Почти вертикални фарове на едната и другата. Перфектно закръгляне на подуване над арките на колелото. Дори твърдо ребро, което Premera се простира от предната регистрационна табела до задната част, може да се намери и на качулката на Vectra. Фактът, че автомобилите все още са различни, се вижда в профила. Ако Primera е добър заради емоционалността си, която е почти концептуален автомобил, това е съжаление само бургундски цвят не е много на лицето й, тогава Vectra е консервативен и задълбочен. Нищо чудно, че един от козните карти на Opel се счита за невидимост на конструкциите, разположени под дъното на колата - дори не можете да видите изпускателната тръба.
Салонът Primera няма да изглежда красив и удобен може би ретрограден. Всичко е изключително рационално и приятелско. Дори смело решение да се постави щитът на инструмента не е зад волана, а в центъра на торпеда. Ако в Nissan дизайнът вървеше ръка за ръка със загриженост за комфорт и добро настроение, тогава в Opel се погрижи работата на дизайнера просто да се види. Всичко е достатъчно сухо, но с ясна претенция за уважение: изобилието от прави линии и ъгли, дискретни устройства и контроли ... може би това впечатление се дължи и на факта, че в Primera салонът е бил кожа, стилно изведено с Бяла нишка и във Вектра - псувни и дори цвят на мишката. Ако имаме елегантно оборудване, където за допълнителните 1870 долара можете да получите кожата на цвета на кафето с мляко, всичко със сигурност би изглеждало толкова облачно.
Но приспособяването на ставите в Opel е просто безупречно: гледайки ги, по някаква причина веднага започвате да вярвате, че уверенията на компанията са в сила и надеждност, включително 12-годишна гаранция от ръжда, а не само думи. Primera в това отношение изглежда по -несериозна.
Докоснете ръцете си. Сега докоснете. Вътре е почти еднакво просторна - основата на автомобилите варира само с 2 см в полза на OPEL, но тя е почти 4 см по -широка, което вече е значително. Vectra се намира, за нищо, което парцалите са умерено трудни, дори и с претенция за някакъв вид спорт. В Primera те са удобни, но нищо повече. Воланът на Opel е пухкав, приятен на пипане, с контролните бутони на горните игли за плетене. В Нисан той е по -красив, отколкото удобен: твърде тънък джант създава илюзията, че воланът с много голям диаметър.
Що се отнася до управляващите органи на вторичните функции, тук определено бихме предпочели Primera. Пластмасов приток под монитора наистина е находка: всички бутони и колела са в хоризонтална равнина, можете да контролирате с това интуитивно, без да сваляте очите си от пътя. Vectra не разбира без инструкцията: куп откъснати бутони на централната конзола плюс тясното им изобилие на вратата на водача - за да отворите прозореца, трябва внимателно да се стремите с пръст.
Попълнете допълнително. Нашата Primera нямаше централен подлакътник. Във Вектра той удобно отиде до ръката, но постоянно се прецака в надлъжната посока, фиксирането е очевидно доста слаба. В подлакътника - отделение за ръкавична ръкавица, тясно и много дълбоко. Стандартната полулитрова бутилка няма да я въведе на височина, но ако просто вкарате този контейнер с дреболия, тогава получаването на нещо от дъното ще бъде изключително неудобно.
Заредете внимателно. Но Opel ни зарадва с излишък от всякакви бардични чекмеджета: за малки неща, очила, очила, включително в задната част на кабината. В Nissan - топката на ролката. Къде са допълнителните 12-волтови търговски обекти, куки, кутии и корита, които буквално са пълнени с алмера? Или Primera вече не е семейна кола?
Багажното отделение Vectra за две кофи и половина е по -просторно. В задната част на задния диван има люк, който в комбинация с преобръщането на гърба на предната пътническа седалка ще премести стека от дълги дъски. По някаква причина Primera няма химикалка от вътрешната страна на покритието на багажника. А самият капак има отвътре, сякаш набързо, подплата от килима, прибързано се прецака със винтове за самостоятелно завъртане. Продължаването на багажното отделение в салона и на двете автомобили е доста тесно, особено на височина. Следователно, ако искате да носите хладилници, купете хечбек или фургона.
Уловете неутрален. Сега нека се опитаме да активираме същите чувства в движение. Primera, чийто двигател е с 0,2 L по -малък и 7 к.с. По -слаб, той ускорява забележимо по -намръщено. От една страна, това се потвърждава и от данните на производителите, от друга страна, нямаше 10 км на одометъра Vectra и може да има невиждане на причината за нейното затягане. Плюс дълги предавки на петстепенна ръчна скоростна кутия. Primera има шест стъпки, но дръжка с много големи движения и ниско информационно съдържание. Vectra по отношение на превключването е много по -удобно: програмите са ясно заседнали и новото кабелно устройство не създава абсолютно никаква вибрация под дланта на ръката ви.
И двата автомобила се контролират ясно, само в Primera реакциите на кормилото са малко закъсняли. При ниски скорости окачването на Nissan се държи много удобно, но на остри завои тялото забележимо се търкаля, а гумите крещят по цялата улица. Опел се превръща, минавайки безупречно.
 
В движение електрическите иновации се озоваха, с които автомобилните производители се опитват да привлекат купувача. Ако не можете да се закрепите на Primera, тогава със скорост над 20 км/ч от гадния зумер можете да се побъркате. Вектра зарадва индексите на завоя - те не са фиксирани и вие постоянно подвеждате съседите на транспортния поток с фалшиви намигвания. В Primera, когато задната предавка е включена на монитора, има снимка на случващото се зад колата. Нещото е много готино, но изображението е извито, както в окото на апартамента. Между другото, на Vectra, традиционните сензори за паркиране се предлагат като опция за 300 долара.
За тези, които са за. Сега нека се опитаме да се съберем с мисли и да обобщим. Според нас той беше криптиран точно в имената на моделите. Primera - за весела младост, която вчера беше решила задачи на бюрата. Vectra - За тези, чиято възраст и ниво на знания вече ви позволяват да разбирате векторната графика. Между другото, самите производители потвърждават нашето предположение. Основната целева група на новата Vectra на GM се разглежда като взискателни купувачи за качеството на 45 години и повече. Ако обаче сте избрали Nissan Younger, тогава не съжалявайте така или иначе: с течение на времето колата ви, според същите разочаровани стереотипи, все пак ще стане Олешам.
 
Текст Григорий Митин, Фото Сергей Шерестиков

Производител/Държава Adam Opel AG/Германия Nissan Motors Co/UK
Тяло
Седан тип седан
Брой врати/места 4/5 4/5
Двигател
Местоположение отпред, напречно отпред, напречно
Работен обем (Cubic Cub) 2198 1998
Номер/местоположение на цилиндри 4/гребане 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 108 (147) при 5800 103 (140) при 6000
Момент (nm at./min.) 203 при 4000 192 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростната кутия е механична, 5-степенна механична, 6-степенна
Окачване
Front Independent тип McPhereson е пролетен независим, мулти -връзка, пружина
Гърбът е независим, мулти -връзка, на три напречни лоста и един надлъжен независим, мулти -връзка, пружина
Управление
Тип предавка, електрохидравличен режим на съхранение с интегрален хидравличен волан
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.7 10.6
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск вентилиран/диск диск
ABS 4-канал, EBD, CBC 4-канал, EBD, ESP
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Основа на колелата (мм) 2700 2680
Масово тегло (kg) 1395 1350
Гуми 215/55 R16 205/60/R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 216 204
Ускорение до 100 km/h (сек.) 10.2 9.6
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 8.6 8.5
Цената в Москва от 22 хиляди от 22 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"