Тест шофиране от Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera не е пример, а пример за надеждност на японската. Въпреки че този модел има няколко заболявания, за щастие, не е фатален за портфейла на собственика.
 
През посочените години са произведени две поколения Nissan Primera. И двата автомобила са разработени в Европа и произведени във Великобритания. До 1999 г. моделът P11 изгасва линията на сглобяването, след P11E. Разликите им са предимно на външен вид. Ако P11 е типичен аскети, тогава P11E се прави с оплакване до стил.
 
Всичко по -горе не се прилага за Primera с фургона на станцията. CAR W10, базиран на първо поколение Primera до 1998 г., докато не промени модела с WP11 индекс. Тези автомобили бяха сглобени в Япония и те имат много специални, оригинални детайли в дизайна. Истинските япости естествено казват, че японското събрание е много по -добре. Всъщност разликата не е толкова голяма, така че купуването на вагон на станцията само защото той е японец, няма смисъл.
 
Впечатленията от автомобилите от две поколение са много сходни. Primera не е толкова европейска задълбоченост. Не най -висококачествените материали за декорация (въпреки че панелите на панелите са безупречни), не най -просторният интериор (особено отзад), а не най -добрият шум и вибрационна изолация. Nissan приема други: забавен, запалян характер. Дори 1,6-литров мотор е много неприятен. Какво можем да кажем за двулитров GT с 150 конски сили! Подкрепяща ускоряване на динамиката и обработката. Да, окачването е сурово, но поведението на свой ред компенсира това неудобство.
Като цяло, колкото и да се опитаха европейските разработчици и те получиха типичен японец. На разбираем език това означава предимно надежден автомобил.
 
Наранявания при раждане. Предното окачване Nissan Primera е мулти -връзка. И горните лостове (150 долара за работа + 45 долара) - притча на езика за собствениците на Primera. По нашите пътища те рядко кърмят повече от 50 хиляди км. Ако няма достатъчно пари за нов лост, можете да използвате марковия порицание ($ 86 + $ 15 за работа) или висококачествен неоригинална на цена от около 90 долара. За съжаление, животът на възстановените лостове е много кратък.
Когато купувате, трябва да обърнете голямо внимание на климатика, тъй като съединителят на нейното включване (550 долара) е изключително неуспешен. Кал често се качва на него, след което лагерът започва буквално да вие зад почивката на душата му. И след няколко солени зими системите на системата и тръбата за топлообменник са покрити с ръжда, а тук не е далеч за изтичане. В особено пренебрегвани случаи подмяната на фирмената услуга ще струва $ 1200-1500.
 
И на Primera, слаби стави на чистачките. Те постоянно се нуждаят от измиване и смазване. А кардиналната подмяна на целия монтаж на чистачките струва 200 долара.
 
Камера N6. По принцип можете да спрете дотук. Колата няма други сериозни недостатъци. Но ние страдаме от мания за преследване, така че ще продължим по -нататък през всички основни възли и агрегати.
Ръждата може да повлияе на Primera само в случай на неграмотен възстановяване на тялото. Но все пак колата не е посочена в лидерите в съпротива срещу корозия. Добрият антикор с обработка както на външни, така и вътрешни повърхности няма да бъде излишен. Като подслон и кални. Арките на колелата, долният ръб на предните врати, праговете в областта на предните колела са възможни проблемни зони. Подобно на панти на задните врати - те трябва периодично да се смазват, за да не го отварят с две ръце.
Ако пробегът надвишава 150 хиляди км, тогава времето е подходящо за стандартната подмяна на средните лостове на предното окачване (320 долара на кръг). Но по -ниските (240 долара) лесно се избират при маркировката от 200 хиляди км. Стелажите на стабилизатора за стабилност на бор не живеят дълго време (максимум 40-50 хиляди км), но те са евтини с 15 долара на брой. Много собственици ги променят на почти всички.
 
Управлението на Primera не създава специални проблеми, той работи и работи. Съветите ($ 85 на брой) се предават на 200 хиляди км, а също така хидравличната чистачка понякога изтича. Но това ще бъде фиксирано при следващия за 50 долара.
Спирачките Primera на японски грабват. Предните подложки (80 долара с работа) са достатъчни за 40--60 хиляди, задната ($ 85) -AT 70--80. Калиперът също се нуждае от периодично почистване, в противен случай има тревожен звук за собствениците преди време - не забравяйте това преди следващия. И с независима подмяна на подложките, не забравяйте да счупите прашниците на шублерите. В противен случай ще трябва да разклоните с 60 долара за отдалечения комплекс.
Заслужава да се спомене, че когато обслужваме шасито на популярната Primera GT, ще трябва да използваме само оригинални резервни части, така че работата на тази модификация ще струва повече.
 
Двигателно отделение. При разработването на Primera, на автомобила е назначен вътрешнофабричния EQ код, което означава удоволствие и качество - удоволствие и качество. Същото може да се каже и за двигателите на Nissan. Между другото, бензиновите двигатели с разпределителен вал на веригата са много надеждни. Веригата обслужва около 300 хиляди км, така че има достатъчно за вашия век.
3 двигателя бяха поставени на P11: бензин 1.6 и 2.0 литра и двулилен турбодизел. Два литературни двигателя бяха в две версии на мощност: 130 и 150 к.с. (Същият GT). На P11 последният се изравнява в права и съществува в един вариант - 140 к.с. Но нов бензинов двигател с обем от 1,8 литра се появи с променливи фази на разпределение на газ. Най -успешният мотор за Primera е този.
Lambda-Zond (125 долара) на всички двигатели е издръжлив, а 100 хиляди км дори на нашите бензинови дреболии за него. Ако не зареждате никъде и какъвто и да е удар, тогава катализаторът (500 долара) ще остави поне 200 хиляди км. Изпускателната система като правило все още е местна дори на най -старите машини. Едва след 100 хиляди км задната част на заглушителя се изгори (240 долара).
 
Чрез това е по -добре да смените уплътнителните пръстени на палубите на свещите (6 долара на брой.) Те са достатъчни със средно 40 хиляди км, а след това маслото започва да изтича. Понякога уплътненията на масления вал, сензорът за налягане на маслото и бандата на картера са потно масло.
Gobeks, които спестяват от подмяната на въздушния филтър, ще трябва да почистят сензора за въздушен поток (10 долара) и празен клапан (9 долара). По -добре е да спестите от свещи - можете да използвате най -обикновеното, без платиново пръскане (16 долара за подмяна на $ 9), защото всичко е същото - около 30 хиляди км.
Дизелът е подходящ за най -ревностните камиони. Моторът е откровено шумен, има много вибрации на празен ход и при експлоатация изисква увеличени разходи. Основното е да не се спестяват в колан за масло, антифриз, гориво и време (260 долара заедно с работа). Всеки от тези компоненти е в състояние да убие двигателя. Характерен проблем на дизела е цилиндровата глава (1100 долара), тъй като с 250 хиляди км обикновено се изисква подмяна. Тази неприятна процедура може да бъде премахната чрез компетентна поддръжка и експлоатация или можете да я доближите до увеличените товари, нискокачествените консумативи и дългите вози при максимална скорост. Ако тези три фактора се събират едновременно на едно място - Hasta la Vista, скъпа! Освен това полагането на главата (60 долара с работа) също изисква подмяна при най -малкото прегряване. Следователно дизелът не е от значение за Русия.
 
Върху малките неща. Не се изисква приятна нюанс - защита на двигателя за Nissan Primera. В случай на спешна ситуация, ударът предприема масивен разход на подрамката, а картера остава непокътнат.
Механичните скоростни кутии Primera се отърваха от хроничната инконтиненция на петата предавка - на машините от предишното поколение, които често нокаутира. По -добре е да смените маслото в скоростната кутия на всеки 90 хиляди км, въпреки че е наводнен за целия служебен живот.
 
На по -късната Primera p11e е инсталиран променлив. Между другото, той може да работи както в автоматичен, така и ръчен режим. Освен това, да работим дълго време и без проблеми, изисквайки само подмяната на течност (60 долара) на всеки 60 хиляди км.
Е, последният контейнер - CV фуги, както обикновено, изискват контрол върху състоянието на кориците (86 долара с работа). Аз надминавам - Вземете нов бар (250 долара) и подпишете.
Текст Дмитрий Новицки, рисуване на Александър Краснов

Nissan Primera (1999 нататък) 1.6 2.0
Дължина/ширина/височина 4430/1715/1410
Работен обем (кубичен метър) 1597 1998
Мощност (L.S.) 100 130
Оборудвана маса (kg) 1255 1290
Максимална скорост (km/h) 180 205
Ускорение от 0 до 100 км/ч (сек.) 11.5 9.6
Разход на гориво (среден, L/100 km) 7.2 7.8

 

Източник: "Автопилот"