Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Още една двойка!

Наскоро, когато Renault и Nissan започнаха да се продават често в квартала, изложени в едни и същи шоурули, проблемът с избора на определен модел стана още по -сложен. Ще похвалите една марка в ущърб на друга, а купувачът, оказва се, искаше да чуе нещо диаметрално противоположно в потвърждаването на собствените си мисли. Накратко, възниква ефектът от Буриданов от магаре, който не можеше да направи избор между два предложени моркови и хвърли копитата от глада. Ние сме лишени от значителен дял от предразсъдъците и сме много по -свободни в оценките. И така, тежката селекция на Renault Laguna II или Nissan Primera с фургона на гарата.
 
И двата автомобила са свежи, нови, интересни за лице и тяло, те са малко над 20 (хиляди) и затова носят забележимо вълнение в редиците на онези, които планираха да актуализират автомобила си. Но тяхната привлекателност има различни корени или по -скоро произход. За целия модел свежест Laguna II, еволюционният продукт, за разлика от своите роднини, VEL Satis и Avantime. Типичен френски клин -оформен силует, тежък фронт, колела, поставени в ъглите на широко тяло. А Primera е дете на революцията в дизайна, гост от бъдещето, всички състоящи се от сложни нарязани линии, сложни и предизвикателни. Той е изграден на принципа около водача с линията на качулката, почти без да се променя ъгъла на предното стъкло. От друга страна, по -противоречивият му вид изисква по -голямо вътрешно обучение на зрителя.
Повече от съвременната интериорна декорация в Renault успокоява гладкостта на формите, качеството на материалите и заглушените тонове. Централното място на панела с инструменти е заемано от дискретен от картографията на щита. След няколко дни пътувания започвате да се чудите защо други автомобилни производители все още не са преминали към подобна система? Колко удобно, като зададете автоматичния режим, да оставите колата във вярата, че самата тя ще бъде запечена. И отново се връщате в Renault, просто трябва да издърпате дръжката на вратата, без да търсите ключа в джоба си. Да, и да започнете, изключвате мотора с бутон, вдъхновете приятни асоциации с горещи спортисти.
Дебел волан, абсолютно удобно засаждане на Лагунов и акустичен комфорт ви позволяват да забравите, че сте във комбито на станцията. Спомняте си това само когато обръщането се движи по -лошо от Hatchbekovsky. Със същата маневра Nissan отбелязва забележимо: на конзолата си мониторът, който автоматично е със задна предавка. Секторът за гледане е малък, но не се нуждаете от камера, монтирана върху регистрационна табела, е необходимо да не контролирате страничните размери, а само за да не по невнимание да се сблъскате с ниска пречка като ограждане или граница. Отново бързо свиквате с доброто и скоро клиентите ще ви принудят да оборудвате такива поглези и конкурентни модели. Сигурен съм, че в близко бъдеще тази иновация ще се появи на автомобили от бизнес клас и по -горе. И тогава Primera печели много точки. Но малка част от тях, уви, губи за сметка на ... ограниченията на предната глава. Те са изложени толкова близо до задната част на главата, че трябва дори да се наведете малко. Те не се отлагат на надлъжна настройка, но вертикалата не спестява. Разбрах, че това се обяснява с увеличените изисквания за пасивна безопасност, толкова по -бързо и по -плътно се ограничава главата на шийката на матката и главата ще бъдат увити, толкова по -малка е вероятността от тежки наранявания, но тогава създателите очевидно прекаляват.
 
Като цяло, сигурността на новото поколение свързани машини се обръща специално внимание. Това е телесната рамка с зоните на програмируема деформация и фронталните възглавници и страничните EIRBEG-тапи за цялата дължина на кабината и предлогът на колана, ръководен от сила/заблуждение. Laguna обикновено е шампион: 5 звезди са максималната възможна оценка въз основа на резултатите от серията Krash за първи път, присъдена на Euro NCAP за нея! Но Nissan има напълно необичаен дизайн на вътрешно -сулфат. Инструменталният щит според последната мода в средата на кабината. Отбелязвам, че в повечето други машини подобно оформление не винаги е удобно. Премиерните скали са под ъгъл, разгърнат към водача и няма нищо в слотовете на агнешкото, освен дори пластмасата. Това е много по -добре от поставянето на някои рядко използвани устройства на традиционното място на скоростомера. И цялата климатична и музикална информация се поставя на същия дисплей като изображението от задната камера и се контролира от два кръга и редица клавиши. Не съм задвижване, разбира се, но за да се науча незабавно да вляза в желаното място на менюто и подменюто, ще отнеме известно време. И двете навеси на багажника са много впечатляващи, без прагове и най -важното - равни на техните обеми.
Ако говорим за поведение на пътя, тук колите имат някои разлики тук. Умишлено не обръщам внимание на разликата в динамиката на автомобилите, още повече, че сме по-слаби, в нашия случай Laguna (1.8 L) има същото като Nissan (2 L), опция с двигател с 140 конски сили. А Primera е напълно автоматичен, между другото, много оживен, оборудван с ръчно управление, кутия. Ускорението на всеки от автомобилите е адекватно очаквано. Но по даден път колите вървят по различен начин. Естението Лагуна, обувано в 16-инчов каучук (а понякога и 17), ни се стори донякъде аморфен. Размита, забавена реакция на движението на волана и забележимо олово при стръмни завои. На първо място, това се отнася за подчертан заден мост, особено по неравен път. Но щом засадих няколко тесни пътници на запасите на втория ред и отрицателният ефект почти изчезна. Изглежда, че това са разходите за оформление на вагона на станцията, способни да вземат справедлив товар. Но по права линия Renault върви като стрела с тежък връх от пътеката. Като цяло, типичното поведение за предния задвижващ механизъм с недостатъчно въртене.
А Primera? По -сложно е, а завоите и змията преминават перфектно, почти като добър седан за задвижване на задния колел, което го прави чест. Но на високи (забранени от полицията на семейния трафик) скорости (около 140-160 км/ч) вече не ми беше толкова удобно. Дори когато шофирате прав и плосък път, колата забележимо мига. Най -интересното е, че след няколко дни сравнение на двата вагона на станцията стигнах до парадоксално заключение. Не можах да идентифицирам аутсайдер! И двата автомобила представляват ясна заплаха не за един друг, а за конкурентите, предимно VW Passat и Ford Mondeo. Но ако изберете едно и също нещо, Primera е забележимо по -футуристичен и перфектен, който беше преди, а Laguna II е просто истински идеал за безопасност и комфорт.
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин

Как изглеждат:
Никита Розанов
     
Извън:
Кандов вагон е камион за гара, който в началото на 20 век е работил като такси за станция. Sport Tourer Car за туризъм от същия период. Сега и двете превозни средства с толкова сериозен функционален и етимологичен минал гара Nissan Primera Wagon и Renault Laguna II Sport Tourer са просто спортни универсали с добри възможности на багажника. Автомобилите са много стилни, те са перфектно боядисани и слепи, а техните силуети и много детайли са изключително динамични какво има такси! Погледнете поне изражението и напълно съответстващо на духа на съвременния подход към образа на автомобилния туризъм Задните светлини и наклона на задния багажник D в Лагуна. Непрекъснатостта на новата, не по -малко импулсивна примера от оригиналния седан също е очевидна, от която оригиналното облекчение на перваза на прозореца, който дизайнерът Стефан Шварц, който измисли дизайнера, е наследен, е наследен. Идентифицирането на френския автомобил е трудно на лицето, тъй като Лагуна всъщност не стърчи емблемата на Renault и е лишен от радиатора, характерен за тази компания, а дизайнът с предишния модел няма много общо. Primera, въпреки че повтаря рисуването на лицето на компанията Nissan, се възприема от напълно нов автомобил и най -вероятно ще стане законодател на стила на цялата гама. И в сбогуване и двете автомобила парадират с запомнящите се V-образни изходи на прозореца на петата врата и вертикално удължени със задни светлини. Много стилно!
Резултати
Nissan Primera Station Wagon Модерният и много радикален дизайн може да постави модел в ранга на законодател на стил не само износ на продукти на компанията. Прекомерният характер обаче може да ограничи търсенето.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright и запомнящ се дизайн, качествено направен в традициите на компанията и класа на спортно ориентирани европейски вагони.
ВЪТРЕ:
Ако дизайнерите на Laguna се справят с новомодното централно подреждане на инструментариума, тогава цялостното впечатление за дизайна на целия автомобил ще бъде емоционално претоварено. Архитектурата на панела с инструменти и целият вътрешен дизайн излязоха вече много чувствени и остри. Усещането за патриархалност на композицията и връзките на панела с централната конзола изчезва бързо, а метещите линии на клиповете на комбинацията от устройства и централния блок на дефростерите ярко напомнят появата на колата. Primera вътре е различен отвън. И така може да бъде и. Although if you look more attentive, then in the dashing and ultradynamic entry of the instrument panel on the front doors, there is undoubtedly there is something from the Schwartz line, which turns the banal windowsill into the main theme of the sharp-shaking appearance of колата. И погледнете състава и организацията на централната конзола, това е директно клавиатурата на някой домашен компютър от близко бъдеще: всичко е ясно и изключително информативно. Твърдите кормилни колела с четири изхода са оборудвани с впечатляваща централна възглавница, но изглежда, че воланът Primera може да бъде различен, тъй като няма устройства пред водача, а горните игли за плетене сега не блокират нищо.
Резултати
Качествен дизайн на гарата Nissan Primera Station, комбиниращ модерно и много характерно решение с оригиналната архитектура и много особена композиция за цветна тъкан.
Renault Laguna II Sport Tourer е много висококачествен и органичен дизайн, който много фино съчетава както стила на външния вид, така и марковите характеристики на Renault, и обещаващи тенденции.

Източник: Автомобили