Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Ddd

Офертата в D-класа е огромна. Изборът е богат. Много производители често насочват силата на своите технически и дизайнерски разработчици към този сегмент. Автомобилите от клас D често увенчават състава и се продават много по -активно от моделите на следващия бизнес клас. Тук са представени истински хитове. Nissan Primera Leader of Sales на нашия пазар. Opel Vectra е един от най -характерните представители на техните подгрупи на европейския континент. И Peugeot 407 Последният модел на компанията и, не се страхувам да кажа, квинтесенцията на цялата френска автомобилна индустрия.
  
Peugeot 407

Цената на тествания автомобил е 34 000 долара макс. Мощност 160 литра. С. на 5650 том/мин Макс. Скорост 209 км/ч ускорение 0100 км/ч 11.2 S
Opel Vectra

Цената на тествания автомобил е 30 740 долара макс. Мощност 147 L. С. на 5800 около ./min Max. Скорост 210 km/h ускорение 0100 km/h 10.8 s
Nissan Primera

Цената на тествания автомобил е $ 29 100 макс. Мощност 140 литра. С. При 6000 об/мин/мин макс. Скорост 191 км/ч ускорение 0100 км/ч 10,9 s

Тази Троица е изненадващо подходяща за сравнително тестване. Всички седани какъв хечбек може да бъде тук? Нашите хора няма да разберат дали не е солиден. Разбира се, автоматични кутии с ръчно управление. И двигателите са близо до обем. Две автомобила 2,2 литра и само двулитров японски. Мощността и динамичните характеристики са сходни. Е, най -важното е, че цените почти съвпадат. Има всички предпоставки за обективно сравнение! Японските и немските автомобили, въпреки че са произведени от няколко години, изглеждат доста авангардни и тайно оспорват дланта на шампионата по отношение на цената/качеството. И Peugeot досега изглежда като непознат, но привлича общо внимание. Нека, на първо място, да разгледаме по -отблизо 407 -и (но не и Muscovite!). А другите два автомобила ще бъдат отправни точки и обвързвания към вече известната координатна система.
Динамика
По дефиниция е необходим D-класа със средни двигатели, за да върви доста уверено. Започваме на Peugeot 407 в реални градски условия. На всеки 100200 метра светофари и се стремят да преминат към червено. Начало, стартиране и т.н. и т.н. безкрайност. Удобно с картечница. И сравнението е правилно всичко подред, крак на спирачката. Прехвърлянето на газ заема стотни от секунда малко по -дълго от сигнала от ретината влиза в мозъка, откъдето командата идва към мускулите на крака. И аз не се оплаквам от забавянето на реакцията и просто искам да се подхлъзна бързо, защото на следващото кръстовище предишните три реда някак се превръщат в два. Но причината за вълнението не трябва да бъде наблизо, без никакво вълнение да се издуха за Ford Focus и Vaz-2108. Те също чакат. И така, тя, агът на края, не беше забелязана от честен, Falstart не беше забелязан. Удвих се на багажника. Моторът прави заздравяване, господин Пае прави неохотно да се актуализира напред, а малкото изстрелване в квартала ... те вече завършват възстановяването преди носа ми. И ме оставете след секунда след една и половина секунди на опашката им и готови да изпревари, но това е физически невъзможно да се направи. И мога да се утеша от факта, че съм храна в скъпа, красива кола, а малка асфалтова суета е унищожена от неиграни младежи и недостатъчни, прословути шофьори. И като цяло не трябва ли автоматичната трансмисия да бъде по -гладка, по -мека, по -обмислена от примитивната твърда механика? Трябва, разбира се, но целият въпрос е в степен на разлика. И за да почувстваме това, ще се преместим в друга кола. Opel Vectra, за целия съвременен модел на текущия модел, никой не чете, че е кратък и динамичен. Превеждаме селектора за автоматично предаване в устройство. Движението на лоста е безупречно до най -доброто от вискозните, но недвусмислено ясно, разбираемо дори без визуално потвърждение. Първото докосване до педала на газ реагира не само за сваляне на стрелките на тахометъра, но и от непосредствена тръпка напред, доста остра и адекватна. Преходът към втората почти в червената зона на скалата на завъртане, отчетлива стъпка между трансмисиите и следващата стъпка се привлича към процеса не просто активна, но най -важното - навременна скорост на голям и тежка кола. Но за да се възстанови справедливостта, си струва да се отбележи, че Opel не много с готовност забавя двигателя и превключва надолу. Той, както беше, се търкаля на неутрален, дори когато просто пускате газ. И Peugeot, напротив, участва активно в намаляване на революциите. Човек трябва само да разхлаби налягането върху педала на ускорителя и автомобилът недвусмислено оценява такова съобщение като командата за спиране на двигателя. И след това следва мек бит и прехода към намалена предавка. И ефективността на спирането в Peugeot е очевидно по -висока. Елегантната машина с желание и без съпротива кляка с цялото тяло на пода и замръзва с такава скорост, сякаш в някаква вискозна среда и не струва четири колела на асфалта. И в същото време минимум ролки и неудобни усещания! Срещу такъв фон, Primera се държи още по -оригинални. Кутията за бокс свикне настрани към напълно различен алгоритъм за ускорение. Най -острите, не се забиват от старта на хидротрансформатора. Твърдата връзка на двигателя с колелата позволява на Nissan да се спука от мястото. Отначало той дори прави конкуренти. Но по -късно двигателят, който е с 10% по -нисък от него, отслабва налягането му. Това е особено забележимо на фона на постоянно високи скорости. В крайна сметка няма фиксирани трансмисии и при въвеждане на газ, двигателят се залепва и не намалява тоналността, докато не освободите педала. Чувствате само как с течение на времето съотношението на предавката нежно намалява. Първо, поведението на такъв автомобил се плаши и изображения на плъзгащ се съединител и кутията, които се задържиха във втората предавка на кутията, излизат от подсъзнанието. Но след първия ден на комуникация с примера на променнието, вие забележимо проникнете в предаването с нефиксирани отношения на предавките и започвате да се смущават защо всички производители все още не са преминали към такава схема на задвижване? Реакциите са по -бързи, времето не се изразходва за преход от предаване към предаване. И в допълнение, струва си да се обмисли, че променьорът е по -евтин и по -издръжлив от традиционната машина! Съдейки по скоростта на въвеждането на такива кутии на съвременните модели, те скоро ще изтръгнат не само автоматичната трансмисия, но и обичайната механика.
Контролируемост
Разбира се, на първо място, ние се интересувахме от управляемостта на новостите на Peugeot 407. и модерна елегантна машина със сложно кино на окачването (виж автомобили № 7/2004) не се провалиха. Вярно е, че очакванията не са оправдани във всичко. И така, кормилното управление не дава на водача пълна картина на взаимодействието на колелата с пътя. Близо до нулата на волана е празен и неспокоен. И с бързото въртене на волана, въпреки че се излива с тегло, той не се превръща в точно устройство в ръцете на чувствителен експериментатор. Но липсата на информативност не намалява безумителността на предписването на определените извити траектории. Както и утешава стабилното положение на тялото над пътя. Твърдо окачване, предназначено за напречни претоварвания, не прави пачки с дървени дупки, поглъщащи само с гръм. Ето такава френска загадка. На този фон Opel е обратното. Сънят на Бургър се държи толкова правилно и предсказуемо, че започвате да търсите нещо, към което да се вкопчвате, и сте досадни, когато никога не намерите! По -скоро чувствителният волан, обхватните висулки и адекватността на реакциите намаляват възможността да се чукат вектора от пътя на истинското. Когато се движи по права линия, колата се държи като стрела с тежък връх, уверено и точно. И при пренареждане не се стреми да откъсне крайника от асфалта и да загуби контакт с пътя. Единственото искане е ниска престилка на предната част. Шансовете да го надраскате за бордюра са дори по -високи от тези на френската кола, чиято изпъкнала брадичка априори не позволява да се изкачи на нередности. В сравнение с тях, Nissan има най -готиния ъгъл на влизане, оставяйки възможността да щурмува препятствия. Но дори японската машина с охота вика с корем за средната височина на неравността. Трябва да призная, че цялата Троица е проектирана изключително за дори асфалт. Но ако не напуснете града или магистралата, тогава най -интересният за маневриране на примера. Силата на волана тук се увеличава в пряка зависимост от усилията, прикрепени към волана. А наборът от газ в завоя е напълно естествен и без никакви изненади изправя кривата. Отличната видимост на предната част ви позволява да паркирате не по ръба на крилата, което абсолютно не е видимо, а не от звука, който в Nissan перфектно умира, а в интуиция. И липсата на видимост отзад се компенсира от видеокамера, имплантирана близо до регистрационната табела. Това е почти основният кон на коня. През огледалата, дори и най -панорамните, няма да видите половината от това, което влиза в зрителното поле на камерата. Информацията за случващото се зад колата и особено на дъното, до пътя, се показва на централния дисплей. В актуализираната версия той стана оцветен и дори през нощта придава такава ярка, светлина, свързана с това, че искам да прикача нещо подобно на предната част на колата и да гледам света през телевизора. Видимостта на Opel също не причинява оплаквания, въпреки големите измерения и висок багажник. Но остъкляването на Peugeot не е достатъчно и ако не е паркиране, би било напълно безинтересно да го върнете. Но напред тук можете да видите най -добре благодарение на високо лоби, чиято повърхност не се почиства от паралел, а на насрещните чистачки.
Ергономия
Ако изберете между добро и отлично, тогава първият ми се струва по -предпочитан. Сивият интериор на Вектрата е толкова мил, колкото отегчен. Тук всеки детайл уверено декларира: Обърнете внимание, направено в Германия! Бутоните не се забиват, пластмасата е гъста и процъфтява, дръжките-цереални пикове са правилно твърди. Каквото и да вземете, вие намазвате нещо. А столовете са най -ергономичните. Актуализираните интериорни примери също са много любезни на собственика на автомобила и неговите пътници. Цял, авангарден дизайн е лек, ироничен и далеч от стереотипите. Колко бързо свиквате с централното място на панела с инструменти, хоризонтална клавиатура и удобно свързана в ръката с дръжки и лостове! Обичайното езда в такава машина доставя радост и не се притеснява. Вероятно създателите на Peugeot също искаха тяхното рожба да се окаже красиво и удобно. И на пръв поглед кабината е доста хубава. Но, както знаете, дяволът е скрит в малки неща. И французите, изглежда, просто забравиха да опитат всичко за себе си. И ако се опитаха за себе си, тогава те не се отказаха твърде критично към много незначителни неудобства, разкрити на етапа на усъвършенстване и приспособяване. Не е достатъчно да изброите всички недостатъци на статията. Би било достатъчно за мнозина как ужилването на ключа в звуков ключов FOB е много подобен на истината, но хак. Джойстикът от корекции, направени под волана, не е достоен не само за скромните 206 -и, но и най -малките корейци, той е неясен, с бури и неразбираем алгоритъм на работа. Ясно е, че е така и струва три сантима, но разваля впечатлението. И така, независимо какво. Предполагам, че мнозина ще кажат, че улови бълхи и малки нит. Но за 35 хиляди. д. Имаме право да вземем и да поискаме недостатъци. Но все пак дъждовното време ни довърши. Защото гуменото уплътнение на дясната врата падна! Не помня такъв прецедент в нито една нова кола. И собственикът на определена машина няма значение е типично явление или изключителен случай.
Резюме
Лесно е да се познаете коя кола днес се е превърнала в аутсайдер. Да, изглежда, че виното във Франция е по -добре успешно ... и поне красотата изисква жертви. И значителни. Много по -трудно е да се определи лидерът. Честно казано, везните на везните бяха практически замразени в баланс. Но, като се люлееха, те въпреки това се поклониха в полза на Nissan Primera. Кутията MCVT и камерата за обратно виждане играха роля. И всички останали неща са равни, цената е по -малка от процента на Opel Vectra с пет процента. Тук имаме такъв неженен триъгълник. И какво, обемите на продажбите потвърждават пропорционалната популярност на всеки модел? Погледнете статистиката или просто погледнете ежедневния московски поток от автомобили.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили