Тест шофиране от Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Пътни спорове с госта от бъдещето

Може ли модерен седан да се бие на равна основа с кола на утрешния ден?
  
Красива далеч
Погледнете в бъдещето - поне следобед, макар и половин минута! - Човекът винаги е искал. В крайна сметка е толкова интересно да разберете как да се обличате там, какво да гледате, какво да карате. Е, тъй като машината на времето все още не е измислена, фантазиите на дизайнери, художници и просто непоправими мечтатели са изрязани пространствено-времеви континуум. На залеза на 19 век автомобилите на бъдещето са представени от тромави вагони на високоговорителите и с парна тръба, а очертанията на космическите ракети са дадени през 50 -те години на утрешните автомобили. Какво ще се случи утре? Може би скоро автомобилите ще бъдат направени не от метал и пластмаса, а от евтина и универсална маса, подобна на желе?
Съгласете се, всичко това наподобява идеите на Шолоховски, наглост на многостайните сгради. Огромна колиба, покрита със свежи тръстики, има още една колиба на тръбата си, която има още една на тръбата ... не, момчета, това не се случва. Вкъщи е направен от бетон и автомобилите няма да бъдат хвърлени от желатин. Но най -важното е, че сега изобщо не е необходимо да се досещате каква ще бъде колата на бъдещето - в края на краищата може да се купи днес. Не, това не е рекламен теглене, а истинска истина. Nissan -primer от новото поколение, което получи в продажба в Европа в първия ден на пролетта, е естествен гост от бъдещето. Не от красивата далеч, до която стотици светлинни години, но, да речем, от не по -малко красив ден след утре.
Колата е толкова необичайна, че няма съмнение в това. И за да улесним свикването на новата среда, в придруженото избрахме най-земния и модерен фаворит на Ford-Mondo, признат на купувачите, предназначен фен на фитнес клубовете и в същото време джентълмен с най-галантните маниери .
   
Дори не се отнема от такива модерни експерименти с размери, Nissan Engineers успя да създаде не само много стилен, но и много просторен салон
  
   
Няма да намерите оригинални решения във вътрешността на Мондео следобед с огън. Но за качеството на изпълнението, ергономията на работното място и жилищното пространство за пътниците няма да
 
  Ново лице
Фактът, че нов пример е малко не на този свят или по -правилно, не от времето си, ясен от първия поглед. Нисан, чиято осезана корпоративна идентичност изглеждаше непоправима, сега се втурва напред от седем стъпки на Мини. Възможно е това да е заслугата на Renault, тъй като след обединението на двете фирми имаше тържествен обмен на специалисти, включително в областта на дизайна.
По един начин, появата на примерите не оставя поне безразлични - шофьорите въртят главите си, за да се хрукат в шийните прешлени. Това не е New Age, не био-дизайн-това е нещо ново. Основната характеристика на примерите за външен вид са SO -Called MonoSluge. Качулката и багажника, както беше, се сливат с пътническото отделение в едно цяло и, въпреки това, няма съмнение - преди нас е класически седан от трета ръка. Какво друго? Линията с висока талия, която, въпреки последната мода, ограничава площта на страничното остъкляване, също играе разпознаване. По принцип това означава не само запомнящ се профил, но и лоша видимост. Но за гледката на разговора напред.
Най -лошото от всички Nissan, може би, изглежда отзад - огромни и безлични фенери, широка броня. Но пред пример нещо неуловимо прилича на Renault. В крайна сметка роднини
Mondeo, разбира се, не привлича толкова много любопитни погледи - за втората година на конвейера. Но въпреки че на фона на еднократно, примери за стила на Ford вече могат да бъдат наречени дори класически консервативни, но вече не са от мода. В елегантна рокля, New Age Mondeo е абсолютно разпознаваем. Брандираната оптика, овалната усмивка на решетката на радиатора, характерните гнезда на самолета не дават право на грешка. Тук имате първата причина за сравнение: Кое е по -добро - футуристично след изпълнение или най -важното? Не съм сигурен, че мнозинството ще предпочете първото. Твърде смел понякога отблъсква.
   
Не летяща чиния, а не само пътническа кола - това е за Nissan. Ford, както вие сами виждате, е все по -прозаичен
 
   
В такъв ъгъл панелите на тирето и на двата автомобила са много сходни. Но не забравяйте, че на Ford (снимка по -долу) щита пред волана и в Nissan - в средата на торпеда
 
Днес и утре
Но това навън, но какво ще кажете за това? Съгласете се, че формата и съдържанието на интериора могат да повлияят на решението за закупуване на повече, а не външния вид. Вътре в Mondeo няма съмнение - обичайният и обща средна салон. Нищо ново. Няма спор, целият тип е разреден, комарът няма да тече. Качеството на финала, дори въпреки основното изпълнение на ядрото, е на много добро ниво. Скъпа гума пластмаса на табло, удобно, внимателно стискайки предните седалки на тялото, просторността на бара - ако не и висок тунел, трима щяха да седнат с шик.
Има обаче неприятни малки неща - на първо място евтината пластмаса на централната конзола и тапицерията на централните стелажи, а радиото е крайно време за депото на историята. Но като цяло впечатлението е най -благоприятното. Перфектни устройства, поносима видимост, най -широк диапазон от корекции. Какво друго, човек се чуди, е необходимо за този живот?
Независимо от това, вътре в Мондео усещането, че сте в колата на ХХ век, не си тръгват. Но XXI вече бръмчи извън прозорците. Хайде, ще пресечем примера.
Ба, това е съвсем различен въпрос! Застанете в кръг! Вземете парапета! - Веднага си спомних фразата от приказката на Буличев за госта от бъдещето. Няма грешка - салонът на Нисан е украсен в духа на най -обикновената машина за време. Стилистите на компанията успяха да изберат най -трудния модел от различни триъгълници. И това се оказа мозайка, не можете да свалите очи! За подобряващия ефект дори външни огледала са направени триъгълни, без да се влошават видимостта. Особено добри наслагвания на вратите, сякаш напускат торпеда.
      
Атака от два фронта
Продажбата на седани от клас D в Европа всяка година е все по -трудна. Факт е, че традиционните купувачи на машини като Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, могат все по-често да се справят с двойното изкушение. От една страна, има голямо изкушение да платите по-малко за маркировките и вече не по-ниски от по-големите братя по отношение на нивото на оборудването на автомобила от класа от голф. От друга страна, той настоява да плати малко допълнително и да закупи подобни по размери, но свързан с клас Compact-луксозен и следователно, по-престижен Audi-A4, Mercedes-Benz C-Class или BMW от 3-та серия. Загрижени за намаляване на търсенето, производителите на седани от среден клас се опитват да върнат клиентите по всички възможни средства. И така, новият вектор отнема много богато ниво на оборудване и ниска цена. Renault, Citroen и Nissan разчитаха на необичаен външен вид и най -новия пълнеж. Интересно е колко скъп Peugeot 407 и нов Passat ще дебютира след година или две. В крайна сметка, само солидни автомобили в Европа сега, изглежда, няма шанс за успех.
По -нататък по списъка - таблото за управление, разположено в центъра. Мммм, първо да кажа, в интериора на Nissan се появява оригинална маркова линия. В крайна сметка триото на циферблата мигрира в примера направо от SUV X-Trail. От друга страна, въпреки отличната четимост на самите циферблати, устройствата са малко далеч от естествения ъгъл на изглед на водача. Следователно, не можете да научите как да улавяте странично зрение, например, не можете внезапно да ускорите скоростта или броя на оборотите - ще трябва да практикувате поне.
И така, причината за мислите номер две: обичайният, тестван във времето интериор, удобен и висококачествен или модерен, понякога противоречив, с който трябва да свикнете? И отново резултатът в никакъв случай не е очевиден. Готови ли сте поне малко, за да жертвате удобство в името на модата?
Но като цяло дяволът не е толкова ужасен. На практика е напълно възможно да се разбираме с централния подреден. Особено, когато имате толкова славно малко нещо във вашите асистенти като N-форми системи.
     
 
 
Овален часовник - очевидно и според нас не е твърде успешна стилизиране под Mazerati
  
 
  
Лостът на скоростната кутия завладява яснотата на превключването
 
Пластмасови щепсели в гнездата на мъглата - това е основната конфигурация на ядрото
 

Ай-драма за хората
Ако сте любител на решаването на чаради, веднага ще разберете, че информационната система се крие зад неразбираемото съкращение N-форма. По същество N-Phorm е леко добре устойчива версия на AI-Drive от BMW. Вместо един голям маховик, има малък джойстик с клавиш Enter, две кръгли съотношения и разсейване на бутони.
Смятате ли, че работата с електронно ковчеже е хитро? Въобще не. С музиката като цяло непрекъснатата благодат - контролът на силата на звука е толкова удобен, че нуждата от задушена джойстика изчезва. Трябва да промените вълната? След това просто щракнете върху кръга, влезте в музикалния подменю и изберете станцията, заложена в паметта на калкулатор с шест дигит. Климанично обмисли контрола върху климатичния контрол. Лек завой на дясното колело и по ваше желание печката ще диша топло или от сладкарката ще бъде студена.
В допълнение, информацията за пътуването може да бъде показана на цветен 7-инчов дисплей. Натиснете бутона Info и на екрана се появява информация на драйвера (прекараното време, изминатото разстояние, средната скорост). Два пъти - можете да наблюдавате разхода на гориво. Третата преса ще разкаже времето на следващия. Удобно, по дяволите.
Всичко не е наред във Ford. За да конфигурирате температурата, трябва да завъртите обикновени дръжки, е неудобно да контролирате радиото, с изключение на внимателна услуга за предстоящата проверка. Мондео тук очевидно няма какво да покрие картите на примерите. А Nissan също има коз в ръкава. В крайна сметка основната идея на японските инженери, разбира се, е камерата за обратно виждане.
Седя отзад - изглеждам добре
Едно мъничко око, вградено в капака на багажника, е точно над регистрационния номер, позволява ви да внесете изкуството на паркирането в идеално. Включих задната предавка и всичко на същия LCD монитор се появява балансът на мощността отзад. Да, отдясно на ямата, стълб отляво и резервоар за боклук вдясно по курса. Spearled! Страхотен! Переза \u200b\u200bв Мондео, почти веднага хвърлих опит да паркирам също толкова точно, но само огледала.
Има само една недоверчива забележка към камерата. Но ще се запуши ли всестранното око с дебел слой от мръсотия, след като пътувате по плъзгащ се зимен Москва? Защото без пример, сляпа кутенка прилича на пример.
Но примерът е запленен не само от видеокамера или AI-Drive за хората. Нещата в никакъв случай не са в деня на деня. Какво компетентно решение е да поставите негодник на мястото на дръжка над вратата на водача. Десният сензор за седалка също е полезен: той ще накара невежите пътнически колани да бъдат закрепени с докосната му снимка. И ето една приятна дреболия - когато задната предавка е включена, тъй като след връщането в режима на преместване се чува отчетлив буп, наподобяващ водача, в коя посока да се гледа. В допълнение, салонът на Nissan няма да се поддава изобщо в просторността на Ford - и това е с по -малка 16 см с обща дължина! Жалко е, че дори в бъдеще те все още не са се научили как да правят без доста високи тунели.
И накрая, лъжица катран в цев от бъдещ мед. Английското събрание - и всички примери за новото поколение, предназначени за Европа, се събират в завода в Сандерланд - почти няма оплаквания. Офанзивата почти съдържаше следи от лепило на централната конзола и напуканото покритие на вътрешната дръжка на вратата на водача. Дреболия, но неприятно!
    
    
Ларвата на замъка, в случай че е имало батерия от дистанционно управление, е скрита под щепсел в дръжката
  
    
N-Phorm клавиатурата може да бъде овладяна след няколко минути
 
Удобна негорачка над вратата на водача
  

    
Какво е колко
Ако със сигурност сте искали да закупите Mondeo с 1,8 -литров двигател, имайте предвид, че тази модификация се предлага изключително в основната конфигурация на ядрото. Коренът обаче не означава гол. За 19 590 долара получавате седан с 4 врати (хечбекът е по-скъп от 510 долара, вагон от 1010 долара), оборудван с ABS, климатик, фронтални въздушни възглавници, централен замък, имобилайзер и обикновен магнит. Срещу допълнителна такса можете да получите много други полезни Gizmos, включително Xenon фарове ($ 870), любител на електрическите електрически (780 долара), леки лети джанти (700 долара), страна (250 долара) и прозорец (400 долара) въздушни възглавници. Но ESP е инсталиран само на 2-литрова модификация на Mondeo (145 к.с.), която включва конфигурацията на тенденцията (21 700 долара) и GHIA (23 700 долара). Последният в стандарта е оборудван с климатичен контрол, 16-инчови алуминиеви джанти, бордов компютър, CD плейър и Uneless при руски условия отоплява предното стъкло.
1,8-литров седан Nissan-Seder с механична кутия, извършена от спорт, се дава за 21 900 долара. Напълно разумна цена, като се има предвид нивото на оборудване на модела, асистент, осем въздушни възглавници, пълен електрически пакет, отопление на огледала и Седалки, радиоетопари от 6 -дисций CD верига, видеокамера на изгледа на обратно виждане, климатичен контрол. От всички възможни камбани и свирки, може би има само кожена тапицерия на пътническото отделение, любител на електричеството и Xenon. Тези пайове са включени в оборудването на 2-литров (140 к.с.) седан с автоматичен клинопис. Цената на такава оферта е 24 900 долара.

Равен на съвременниците
Прекомерните вибрации на примерите на лоста на скоростната кутия по време на движение са причинени и от същото усещане за светлина. Между другото, същото заболяване е присъщо на много рено. Досега ли е размяната на специалисти? Но ние ще бъдем справедливи: в крайна сметка болен лост и неговите работни движения, които не се отличават по яснота, може би единственият камък, който може да бъде хвърлен в градината на впечатленията от шейните от нашите гости от бъдещето.
   
Не, да кажа, че пример изненада нещо, това означава да гониш. Също така е невъзможно да се каже, че поведението на колата на пътя ще се превърне в справка. Изобщо - новият Nissan е само много послушен, доста муфъл в движение и доста приемлив. Това не е ли достатъчно?
1,8-литровият двигател с 116 конски сили, въпреки доста скромен обем, изненадва непретенциозния избор на зъбни колела. Дъното на двигателя е отлично - с втората, която можете да слезете, без да се притеснявате за съединителя. Кривата на въртящия момент е много плоска, което е по -вероятно за градска кола, отколкото минус. Можете бързо да отидете с пример без въпроси и в същото време с голям комфорт: почти можете да чуете 150 мотор. И предсказуемото поведение на задвижването на предния колел на пътя, съчетано с много мощна хидравлична обвивка - воланът не хапе дори при най -интензивните маневри, обратната връзка не причинява оплаквания - много позволява на планински път.
Вярно, нека изясним - на плосък планински път. Суспензията на Nissan все още е по -затворена за комфорт. Автомобилът просто не забелязва незначителни нередности, той се справя перфектно с по -сериозни недостатъци на платното. Но интензивното ускорение на неравномерно, изобилно с вълни от асфалт не е елементи - седанът започва да се люлее, повтаря пътния профил в твърде детайли.
Но на Nissan можете да играете в интересна игра, за да спестите гориво. Много визуална електронна крива на мигновената консумация на бензин, която може да бъде изведена на цветен дисплей, сякаш е създадена за обучение на участниците в еко-радио. Наградата за вашето спретнато докосване и плавно превключване няма да намалее, а нарастващ брой в колоната, останалите преди зареждане с гориво.
 
Въпреки неадаптираното окачване, примерът ви позволява да се изкачвате на тротоара
  
      
Рафинерията и Центърът за торпеда работят за седем - различна информация и видеото на камерата за обратно виждане се показват върху него

 
Малък тигър
Mondeo е съвсем различен. Изобщо не искам да спестявам бензин. И това - наистина не очаквах! - със скромна 1,8-литров четири. Обективно, мощността му е малко по -голяма от тази на двигателя на Nissan - 125 литра. стр., и субективно като пример и още повече за Mondeo, да не се поддържа. Работата е там, че моторът на синия овал, най -бедният на дъното, е много готин, за да вземе 3500 об / мин.
Както и да е, въпреки скромния, ако не срамежлив външен вид в навиците дори на по -гладкия седан, усещате защо Mondeo се нарича един от най -правилните автомобили с предно колело по отношение на контролируемостта. Форд ентусиазирано се втурва в завоите на почиващи, гмуркащ се в нежното море. И как този седан държи права линия! Какъв възхитително чувствителен, послушен и остър волан тук! Лостът на скоростната кутия завладява безупречната яснота на превключването. Дори в кухината, по дефиниция на мотор, който не е спортен, се чуват агресивни бележки. Вижте, какъв тигър!
Каква е другата страна на везните? Може би, само по -строга, дори бих казал, силно окачване - на неравностите в салона на Ford, той тупва много по -силно, отколкото в Nissan. В противен случай английският японец не е толкова по -нисък от немския американец, а по -скоро се държи малко по -различно. Сякаш говорим, че в съвсем близко бъдеще не хазарт ще излезе на преден план, а изключителен комфорт и сигурност на водача. Как всъщност ще бъде? Защо да се предположим
 
Nissan Premer
Зад
Атрактивен външен вид,
модерен и просторен салон,
удобно окачване,
удобна и визуална N-форма система,
богато оборудване
  
Срещу
Вибрации на лоста на скоростната кутия,
посредствено филтриране на нередности при високи скорости
 
Форд Мондо
Зад
Много просторен салон
отлично управление,
боен мотор,
разумна цена,
близо до идеалното работно място на водача
 
Срещу
Скучен интериор
шумно окачване,
фабрична гаранция само за една година
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/02]