Тест драйв Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Нова алтернатива

Популярността на японските средата на машините в Русия не расте през деня, но по час. Любопитно е, че с по-внимателно им погледнете много повече прилики, отколкото разликите.

Изглежда, безспорната истина избира дрехи или кола, ние се ръководим от лични симпатии. За някой, за някой, липсата на огромни нови предмети в гардероба на катастрофата, а другият се чувства комфортно само в класическите неща на непродадения дизайн. Но ако говорим за машини от средна класа, повечето купувачи доскоро предпочитат Passat и модерни и класически по едно и също време. Ситуацията се е променила с пазарната продукция. Примери за годината на Nissan успяха да сравнят популярността с лидера на класа. И през пролетта на народната колата се появи друга, може би по-опасен противник Авенс. За да разберете колко сериозен претендира за новодошли, решихме да го сравним с вече отличаното Posterkind.
 
Изборът на енергийни единици определят купувачите. В най-голямо търсене в Русия през април-юни се използва 2-литров Avensisi с автоматична трансмисия. И това означава, че в противниците на такава кола ние дефинирахме пример-2.0cvt, оборудван с 140-силен двулитров двигател и безсмислен вариатор като скоростна кутия.

Точно от хората
И двете японски фирми са направили име на масово производство по отношение на евтините машини. Ето защо, ако търсите кола, която ще бъдете преди всичко изображение-мекер, дори най-скъпите Avensis и пример садва ли са подходящи. Японската надеждност, отличен комфорт и безопасност, който се превърна в поговорка на езиците и сигурността, съчетани с настоящия експресивен дизайн за растежа на престижа на двама японски, които все още не са отразени.
 
Да, и потомците на самураите сами по-специално за европейските и американските сноби изобретяват луксозните марки lexus и безкрайност. С една дума, и японски тук, в ролята на догонване и дават предпочитание на някои от тях са невъзможни.

МОДНИ И НЕЗАВИСИМОСТ
Каква красива Toyota имате. Как се нарича? Твърди г-н, въведен, излязох от очите на Мерцедес-Бенц, сякаш Avensis изглеждаше. Не мислех, че собственикът на престижния е-класа ще постави очите на нашия японски. В края на краищата тази публика едва ли е най-консервативната. Въпреки това, можете да познаете какво точно го привлича. Новост тук няма нищо общо с това. Но строго проверени пропорции, вероятно вероятно харесват смесица от солидност и изразност, спокойствие и студено спокойствие.
 
Освен това нашият Avensis се оказа много благоприятен цвят. В ярки слънчеви лъчи той хвана изглед към палитрата на бежови сребърни нюанси. Дори и с местоположението на емблемата, дизайнерите на Toyota са лекувани. Тя не беше просто залепена като обикновен табела и вградена в каскадните ребра на решетката на радиатора и направи марка на челото.
 
Като цяло, появата на колата се оказа, макар и изразителна, но донякъде тежка. Стилисти на Европейския дизайнерски център на компанията, сякаш специално се опита да привлече тези, които обичат солидна надеждност, а не модерно лекомислие. В същото време, отново, почти умишлено не се срамуваше да заема нещо от конкуренти. Ако желаете в Avensis, лесно е да се намерят прилики с модели Volkswagen или Opel. Само по себе си не е безспорно, но много индикативно. В Тойота знаеше за кого работят.
 
Пример за пълна противоположност. Тя е от онези, които са готови да крещят в цял свят. Вижте какво съм аз! Нашите блестяха сребърни лица, но най-благоприятният цвят за такава експресивна природа наситена череша. Пеене на огнена птица с хищнически клюн, големи кристални очи и монолитен фантастичен силует на просто поглед.
 
Въпреки това, цветът на вкуса. Основното, благодарение на усилията на дизайнерите, нито пример, нито Avensis изглежда с сиви мишки. И така, какво да дадем предимство на модерен или класически дизайн, всеки може да се реши.
 
Комфортът може да се разбира по различен начин
Като външно, в примера е истински авангард. Ако съдите само чрез снимки, интериорът може да изглежда изящно неудобно, както и на други концептуални автомобили. Въпреки това, си струва да бъдеш в самия кабин и вътрешният световен пример изглежда напълно различен. Нека и двете фантастични, но това не е студен офис. Фън Шуй, Техно, Милитари Какво само дизайнерите се отклониха да диверсифицират жилището. Бяха предлагани специалисти на Nissan и новата версия и не забравяха за каноните на ергономиката.
 
   
Ергономия на седалката на водача на японците на височина. Но примерът е реална извадка от футуризъм. Avensis също подкупва богатството на завършването в обичайното разбиране

Превърнете примерите за ключове за запалване и в първата секунда тя покрива недоумение. Преди очите си, само червена икона, наподобяваща неизползван колан. Необходимо е да се използва за косене встрани, независимо дали тахометърът е дошъл на живот, устройството най-отстранено от водача. Неудобно? По-скоро, необичайно. В края на краищата, четността на всички малко се разгръща в водача мащабът е великолепен.
 
   
Въпреки местоположението в центъра на конзолата, четността на устройствата е примери (снимка отляво) на твърдото пет. Avensis също върви отлично, но съдейки по спортния балдахин, създателите му се опитват да подчертаят повече и хазарт
 

Нека забележим, че на седалката с развита странична поддръжка е възможно да се направи почти веднага удобна. Волана, очевидно първоначално доста голяма, всъщност е оптимална. С видимост всичко е в ред. Това, което расте масивната храна ще покаже камерата за обратно виждане. Отличен маркетингов инсулт. Други, които се съмняват в избора, ще купят колата само за него. Да, и на задния диван място много.
 
На пръв поглед, дистанционното с джойстика и на копчетата на бутоните превръщат централната конзола в фантастичен контролен блок. Всъщност информационната система N-Form е удобна и функционална. От тук можете да командвате радио-лентата рекордер, климатичен контрол и бордовия компютър. Цялата информация на един дисплей. И въпреки че е необходимо да свикнеш с това за няколко минути, си спомних N-формата след мимолетното да се запозная с голямо удоволствие. И те казват, че новомодните неща се увеличават бързо.
 
В Тойота няма почти никакви изненади. По-скоро има един. Но най-важното. Почувствайте себе си в класа клас и дори две по-горе. Качеството на събранието, което японците се обърнаха тук, едва ли е в същото национално наследство като надеждна електроника. Леката кожа на довършителни работи, най-малко, не е по-ниска от Camry. Масивната централна конзола, стилните твърди вложки под дървото, чудесното издание на елоскопон, подобно на този, който е инсталиран на Lexus. На подрязаното кожно волан не само контролира стерео системата, но и на бордовия компютър. В разделения климатичен контрол, неговия дисплей и интуитивни контроли.
 
   
Оптимално места профил, изобилие от електрически драйвери и добре подбран кожа всичко това е в примера, и по-Avensis

   
И в двете автомобили в задния диван, много място, но високите пътници ще бъдат малко удобни на галерията на Avensis (снимка вдясно) Повече сцена за крака

И двата автомобила са кръгли почести? Не са сигурно по този начин. Пример води до досадни дреболии. Пластмасовите корички на дръжките на вратите са приятни на допир, но бързо уплътнения, като на други мобилни телефони, гумиран слой. В допълнение, никой не е за колата на XXI век да крещи с очила в тюлени. Приблизителите на вратите от прах и мръсотия не са защитени по най-добрия начин: на кола, която се движи малко повече от десет хиляди, лявата задната врата е скърцала. Толкова отлично и на тройното близо. Той спестява добра шумоизолация и тапицерия, съхраняваща горда тишина, дори когато колата се движи по блокиране на преден план.
 
Сертификатът на Avensis би бил примерен, ако не е за едно нещо. В движение, когато колянът на двигателя е около 33,5 хиляди революции, крикетът се събужда в червата на предния панел. Въпреки това, той веднага мълчи, си струва да се добави или нулира газта.
 
 
  
 
В задната подлакътник има удобни за чаши

Можете да контролирате бордовия компютър с помощта на бутона на волана
 
 
Завесата на задния прозорец е една от отличителните характеристики на изпълнителната власт отгоре-крайното оборудване

Багажника на Avensis повече от Mercedesian S-класа (520 л.)
    
 

В тапицерията успешно скрих CD чейнджъра

В изобилие от изследване на дизайнера, колата може да бъде намерена нито един чифт по света на държачите за чаши.
 
 
Феновете имат примери за възможността да изберат кола с люк, купувачът Avensis няма

Камерата за обратно виждане в примера е включена незабавно, веднага след като автоматичното предавателно лост е преведено в задното положение r.
 
 
В средната класа вече не може да се похвали с толкова зрелищна подплата.

Примерите за багажното отделение са малко скромни 450 литра. Но, за разлика от Avensis, задната седалка може да бъде разложена с кухина на багажника
 
Очарователна машина, пъстра на вариатора
вариатора Безстепенната при предаването на съвременните автомобили е рядко достатъчно. Японците твърдят, че тя спестява гориво и е с по-голяма издръжливост, отколкото който и да е автоматична. Аз непременно ще повярва. Бях най-подкупен гладкостта на работата си. Вие живеете газ, тахометър стрелка Примери излитат до 4,5 хиляди, а колата ускорява всички и ускорява, няма сътресения от преминаването и през възкръснал. Почти пълно спокойствие и тишина. Акт защото завоите не попадат докато овърклок е приключила. Тъй като, ако той е в операта, когато се присъединява към тенор. Изглежда, че всичко се случва много бавно, в действителност, целият поток в града вече изостава. Сигурен съм, че такова плавно движение ще се затопли душата на мнозина.
 
Не Любовта Opera? След това се опитайте механичния режим. Лостът е малко по-добре. Сега предаванията могат да бъдат прехвърлени ръчно. Както и при конвенционалните механика, той виси, преди да включите третият, оборотът се приема за 6500, а колата е интензивно виждал. Фактът, че примерът е толкова готин, инхибира, двигателят приятна изненада. Такава способността му ще бъде от голяма полза в суров време. Това е просто овърклок на изхода от големината, всичко да остане толкова гладко и спокойно. Субективно едва ли бавно паспорти 10.9 секунди.
 
Съдейки по техническите характеристики, Avensis е все още по-бавно. Но нещо невероятно, въпреки 4-степенна автоматична, в него повече от живота. Вярно е, че в началото на автомобила изглежда е студено, измерено. Не е към лицето, казват те, солиден човек да се сърдя. Традиционен автоматична скоростна кутия изглежда дори малко замислен вариатор. Но ако не се намали оборотомер стрелката под 33 500, Toyota бързо Nissan реагира на натискане на педала на газта. Погледнах към скоростомера вече изпълнена 120 km / h.
 
За този, който си мисли, че 11 секунди преди стотици твърде дълго, можете да съветвам да погледнете в резултатите от конкуренти, оборудвани с автомати. Както Avensis, и пример за лагуна, Mondeo, Citroen-С5, Peugeot-406. И по-малко от половин секунда губи BMW-318ia, акорд и Audi-А4. Въпреки това, любителите на темпераментен шофиране трябва да гледат на Toyota и Nissan с ръчна кутия те са много по-гъвкави. Но удоволствията са различни. В задръствания, в които цялата Москва е натиснат, и вариатора, и машината е истинско спасение.
 
Доплащане портрет на твърди добри мощни спирачки, осигуряване на двата автомобила е много приличен забавяне.
  
Тихи да изгладят
Така че виждаме, че и двете автомобили са фокусирани върху купувача, който носи удобно удоволствие в града и извън нея. Но какъв вид удоволствие от колата можем да говорим, ако тя стоеше от седлата на цялата душа с тежко спортно окачване и обърна различните външни лица? Не избягвайте да се тревожите. Примерният автомобил е много тих. Бъдете сигурни в нейното окачване е достатъчно енергия, за да не се съобщавате на водача за всяка душа в асфалта. Аеродинамичните шумове в кабината, дори и да се отвърнат, докато не услюбните от 160170 км / ч, ще бъдат едва различими.
 
И само разстоянието в Avensis знаете какво е валидно за това, което е валидно. В крайна сметка той е още по-тих. С интензивно ускорение двигателят звучи за себе си само някъде около 5000 rpm. При високи скорости, шофирането на Toyota е по-удобно поради по-висока стабилност на курса, а усилията на волана са почти напълно възстановени.

Какви други пружини са способни
Всички по-горе са валидни, ако не се приближават към двете автомобили от гледна точка на активно фен на стила на шофиране. Струва си да започнете нарязането, за да пострадате Avensis или пример, а картината се променя донякъде. Но рана на Avensis няколкостотин километра в Испания, признавам, че е убеден, че двата литровите модификации измежду смелите момчета. Уви, нашите пътища показват, че греша.
 
Създателите на Тойота се опитаха, както биха могли. Съотношение на прехвърляне в задействането на стартовата предавка в 2-литрова машина, в сравнение с 1.8-литър, намалява до 16: 1. Електрическото управление беше заменено от хидравлично, като си спомни, че досега тя осигурява по-добра обратна връзка. Задното окачване е установено независим мултиблок, подобен на този Селики. И за да смажат ефекта от тези усилия, той е необходим само за увеличаване при адаптиране на Русия за 10 см пътища за път с други пружини и амортисьори. Всичко! В близост до идеалната настройка на суспензията вече не е толкова добра.
 
При ниски скорости и на гладки асфалт, тези нюанси са невидими. Отлично волана, устп от юрт, мощност, темперамент. И изведнъж рязко промяна на настроението: удряйки 140 км / ч до стилния сайт на дъската на асфалта, машината започна да се люлее. Все още е управляема, благодарение на отличните спирачки, възможно е ефективно да се нулира скоростта, но енергийната интензивност не е достатъчна. И не искам да ходя бързо.
 
Воланът на Nissan не прави 3, като Avensis, а 2.75 се превръща от стоп до спиране. Ако желаете, можете лесно да кратко. В търна тя не плаши с големи ролки. С лекота ви позволява да възстановите динамично от номер подред. Но в нейните поведенчески инспекти, които са принудени да предупреждават. От една страна, с кола искам да отида бързо на гладката права линия в удобно и 150160 км / ч. Но от друга страна, където Avensis беше осметен, примерът танцува още по-силен и вибрациите от суспензията се предават на тялото. Аз просто се възхищавах, тъй като веригата кола знае как да остане на дъгата, как трябва да работи ESP навреме, като помага за превръщането на колата в завой и сега едва хвана колата на свой ред на мокрите асфалт. Не очаквах, че плъзгането на предния мост ще започне толкова рано. Много неприятщ момент. И съветът тук е само един: да не се включите в скоростта.
 
В най-високата категория
Японците и нацията на самите дългосрочни услуги и всички те искат. Както за автомобили, така и за пасивна и активна безопасност на високо ниво. Защо Toyota е малко по-добре? В последните тестове EURONCAP AVENSIS получи пет звезди. Девет въздушни възглавници, една от които предпазва коленете на водача, и фронталната промяна на степента на пълнене в зависимост от силата и теглото на хората. Примерът ще забележи дали пътникът не е закрепил надясно, но ще го докладва само с червена икона. Avensis ще бъде толкова досадно и често да стиска, че вие \u200b\u200bи вашият недисциплиниран пътник определено ще снимат коланите.
 
Просто не мислете, че Nissan Неговите четири звезди в същите европейски тестове отиват за красиви очи. Шест въздушни възглавници, активни облегалки за глава, навсякъде три точки колани, специални ферментирали зони на тялото всичко това не е всичко в средната класа.

В точното време, на правилното място
Фактът, че Nissan губи сигурност, той лесно наскоро спечели в бюджета. Съдете за себе си. Основна Toyota с 129-силен двигател 1.8 литра в оборудване Sol струва 22 900 $. За 2-литров Avensis, те искат най-малко $ 24 900. Има 9 възглавници, климатици, музика, сензор за дъжд, вмъкване под елхата и други радости на живота, от който други, може би щяха да откажат, така че няма да работи. В по-скромно оборудване, Avensis не се предлага. Топ седан изпълнителен (кожа, Алуминиеви джанти, ксенонови) Не по-евтино да купуват $ 29 400. И ние прекарваме сравнението на цените през пролетта, Avensis няма да има шанс. В крайна сметка, през март 1.8-литров комфорт пример може да се намери за $ 22 000. Например, 2.0 поиска от $ 23 600. Нека има само две възглавници, само на предните прозорци, несподелена контрол на климата, но това не е достатъчно за повечето от това? Нашите маркираните опции седан с вариатор струват $ 26 490. Освен това, в допълнение към машини 4 врати и универсални, Nissan предложения примери с тяло хечбек, има по-голям избор от двигатели. Да не говорим, че на собственика на примери-1,6 може да бъде само $ 18 900. Къде да се направи нов Avensis.
 
   
В Avensis (снимка в ляво), информация от бордовия компютър, аудио системи и климат се показват на различни дисплеи. В пример един на
 

Въпреки това, през април, Nissan дилъри заменят долара за евро. И Toyota не са направили това. Съотношението на валутите се промени днес толкова много, че, когато стигнем цената на нашите японски към един знаменател, ние получаваме например струва $ 30 990, а Avensis и съща $ 29 400. Както се казва, който не е имал време, той беше късно.
    
Ние решихме:
Тези автомобили имат много общо японски произход, английски монтаж, основно внимание на безопасността и надеждността, щедро оборудване, ефективност и комфорт. Независимо от това, коз на Toyota изглеждат по-тежки. Avensis вероятно ще привлече тези, които са по-вероятно да представляват представителна вид, които не са преследва модата и ръководителя на поставя ъглови класическите ценности, на които стабилността е важна, а не размерите на дизайна. Един от най-удобните и най-безопасните в средната класа, Avensis днес се оказа по-евтино, отколкото много конкуренти.
 
Примерът е преди всичко осветен дизайн. По-изразителна кола в средната класа е да се търси и да го закупи, лесно ще придобиете репутация на човек с изискан вкус. Ако не се приближите до примера със стандартите на машините със спортно изображение, тогава със сигурност ще отговаряте на нейната работа и динамика. Благодарение на варианта (не забравяйте, че той служи по-дълго на автоматична трансмисия и спестява малко повече гориво) и отлична ергономичност, няма да се уморите дори след деня на задръстванията в градския път. За съжаление дилърите на Nissan не могат да поддържат цените на еднакво ниско ниво. Досега те не са ги довел до един знаменател.
 
Алексей Сергеев, снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание за лимузини [08/03]