Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Авангард

Изминаха повече от две години от европейския дебют. Но колата все още се възприема от концептуална рамка, която е изпреварила времето. И никой от неговите съперници все още няма видеокамера за обратно виждане.

Конкуренцията между демократичните модели на средната класа (или сегмент D) е необичайно остра. Офертите са морето. Но всичко е близо до избора в дизайна, потребителските качества и, като правило, цена. И има малко имена с висока профил, които ви карат да изберете убеждението. Следователно, способността на машината да привлече вниманието към себе си е от голямо значение и остава на клиентите или да разчитат на късмета, или да скрупулно претеглят всички плюсове и минуси на всеки модел.
 
Е, в изкуството да впечатли настоящият пример постигна значителен успех. Необичайният му външен вид може да бъде харесван или не харесва, но едва ли някой ще остави безразличен.
 
Ако обаче примерите бяха сива мишка, все още нямаше да я преминете, като изберете автомобил със среден клас. В Русия има толкова много дилъри и се състезават помежду си, те се рекламират толкова активно, че от реклами с примерите на изображението буквално смилащи се в очите на страниците на автомобилни вестници и списания. Къде да отида там! И ако се заемете да се обадите на дилъра, продавачът ще ви покаже толкова много нови неща, които са пълнени с пример, какво със сигурност ще кажете: О! Но вече от прага, както обикновено, искате да знаете

Каква е цената?
Когато в Русия се появи пример, цените за него бяха посочени в долари. Това не означава, че те са били съблазнителни, но като се вземат предвид новостта, моделите се възприемат адекватно. Когато европейската валута започна бързо да навлиза в разделянето на американеца, Нисан пренаписа ценовите етикети в еврото и ситуацията стана тъжна. Пример веднага се оказа много по-скъп от своите преки конкуренти Toyota Aventsis и Mazda-6, които останаха в коридора за долари.
 
Освен това ситуацията се влошава от анархията на цената. Доскоро дилърите на Nissan не се придържаха към нито един ценови списък и разликата в цената на един и същ автомобил може да достигне 8 процента. Тоест, особено алчните дилъри на цените бяха просто плашещи.
 
Сега всичко това е в миналото. От новата година Nissan определи еднакви цени и отново ги прехвърли на долари. Нещо повече, това не беше само механично прехвърляне на еврото в долари с текущия курс. Пример стана по -евтин! Средно 68 процента.
 
 
 
Обикновено вагоните със среден клас станция струват $ 10001500 повече от седаните. Например, Universal струва повече от седан само с 500 долара

 
Хечбекът визуално малко се различава от седана, но е много по -удобен
   

 

Най-достъпният автомобил с 1,6-литров двигател, извършен от Comfort, сега струва 20 900 долара. Автомобили с 1,8-литров двигател, извършен от Eleganes 23 400 долара или 23 900 долара (с ксенонови фарове). Максималният възможен 2-литров двигател се комбинира с екзекуциите на Eleganes и Techno. Първият струва 25 400 долара и може да бъде допълнен от кожен интериор с електрическо регулиране на уплътнението, люк в покрива и ксенонови фарове. Такава кола струва 27 800 долара.
 
Технологичната версия първоначално е по -скъпа от Eleans с 350 долара. Но дилърите ще го предлагат само в максималната конфигурация с кожата, люка и Xenon на цена от 28 долара 150.
 
По -горе бяха дадени цени за примери със седан тяло и ръчна скоростна кутия. Хечбекът струва повече от 200 долара повече от седан, а фургона на станцията с 500 долара. Автоматична кутия може да бъде получена с 1,8- и 2-литрови двигатели. В първия случай това ще бъде обикновена хидромеханична автоматична машина, а във втория - неприемлив променлив. И двете кутии струват допълнителни 1500 долара.
 
 
   
В екзекуциите на Eleganes и Techno Hatch в покрива, кожен салон с електрическо задвижване и ксенонови фарове се предлага от комплект
 
Кремният салон се комбинира само с цвета на златния металик на тялото
 

 
За запознаване взехме пример с най -популярния седан за тяло, ръчна скоростна кутия, изпълнявана от комфорт. Въпреки това, тъй като пролетта на 1,8-литровите автомобили извърши комфорт за дилърите, най-вероятно вече няма да бъде. Факт е, че в новия ценови списък разликата в цената между 1,8-литров комфорт и много по-богат елемент е само 200 долара. Не е изненадващо, че руският вносител на Nissan реши да поръча 1,8-литрови автомобили, изпълнявани само от Eleans.
 
Списък на стандартното оборудване
Комфорт на изпълнение:
ABS със електронна система за разпределение на спирачната сила
Авариен спирачен усилвател
Фронтални въздушни възглавници
Предна страна и въздушни възглавници (1.8 L)
шайба за фар
Имобилизатор
Контрол на климата
Електрически огледала и отопление
Предни електрически прозорци
Салон за плат
CD магнитно с 6 високоговорители
Отопление на предните седалки
Централен замък с D/Y
Подготовка за инсталиране на телефон
На бордовия компютър
Камера за заден преглед
Кормилна колона регулируема в две равнини
Предните седалки регулируеми по височина и ъгъл на наклон на възглавницата
Стоманени колела R16
 
Eleganes Execution допълнително:
Фарове за мъгла
Сензор за дъжд
Вътреаксиално огледало с автоматична неизвестност
Задни електрически прозорци
Кожен волан с дистанционно управление на аудио системата
Велурен салон
Колелни колела R16 от лека сплав
 
Техно изпълнение допълнително:
Комбинирана тъкан тапицерия
Алуминиеви джанти R17
 
Отвън и отвътре
Без съмнение, появата на първата и най -упорита кука, на която пример хваща купувачите. Неведнъж е отбелязано, че примерът изглежда концептуално, космически. Но не можете да кажете друго. Профилът на машината, почти лишен от стъпки между качулката, линията на покрива и багажника (японците наричат \u200b\u200bтова концепцията за моноформата) наистина наподобява летящи чинички, изобразени във фантастични карикатури. И комбинацията от чисти, гладки равнини с остри лица на странични подстерии и сложни фарове с кръгли светлинни пушки под прозрачното стъкло само подобряват асоциациите с космическите технологии. Особено ако колата е боядисана със сребърен металик.
 
 
 
Примерите на задната стъкло- седанът достига почти до тялото на тялото. Капакът на багажника е много кратък


Могат ли примерите за проектиране да са успешни? По -скоро е противоречиво: или харесва, или не. Това е безспорно само един пример сили да привлече вниманието и не се губи в потока.
  
Но футуристичният дизайн изискваше някои жертви от практически характер, които не харесват категорията, която не ми харесва. Например, идеята за моноформ беше въплътена не само в меките, без изразени стъпки на линията на профила, но и при липса на декоративни елементи върху тялото. В резултат на това защитните корнизи изчезнаха от изпъкнали врати и броня. Съответно, по време на градска работа с неизбежни контакти на близки паркинги, на тялото ще се появят чипове, драскотини и малки вдлъбнатини. Друга жертва на дизайна на страничните огледала с триъгълна форма. Да, те се вписват перфектно в общия стил. Но в края на краищата тяхната отразяваща повърхност е отсечена, триъгълна.
 
 
   

Вътре в примера, извънземният кораб е още по -напомнящ. Наклоненото, оставяйки за хоризонта на торпеда, е увенчано с козирка в цялата ширина на кабината, под която (в центъра!) Има три големи циферблати със сребърни джанти. Под тях има голям цветен монитор и дори по -нисък, при хоризонтален прилив, се намират бутоните на клавиатурата с две въртящи се дръжки и джойстик в средата. В допълнение към шлем с 4 спици, тук почти целият контрол на кораба е концентриран тук. Защото останалата част от района на торпеда е девствена без никакви бутони и обрати.
  
Формата на подлакътниците на вратата и торпеда, извити на езиците на предните врати, също са необичайни, формата на подлакътниците на вратите също е необичайна. Когато отворите вратата, в първия момент изглежда, че парче от предния панел се разпада с нея. Между другото, крем интериор, комбиниран с цвета на тялото, е особено красив, златист металик. Кремообразно тук се прави не само седалките и тапицерията на вратите, но и долната част на торпеда, което създава усещане за пространство.
 
Според реалния обем, примерите на салона напълно съответстват на очакванията от автомобил със среден клас. Може би това не е рекорден просторен, но тук са достатъчни четири високи жители. Ако желаете, можете да вземете на борда и петата ширина позволява. Но както е започнало днес, диванът е послушен за двама. Между другото, за разлика от някои единични класове, дори в хечбека с ролката си, задната врата на пространството на пространството и над главите на задните пътници е достатъчна.
 
 
   
И двете предни седалки са оборудвани с височина и ъгъл на възглавницата (две предни дръжки), както и регулиране на лумбалната опора (дръжка на гърба)

Заключването на ключалката в тъмното е подчертано

Ларвата на ключалката на вратата на водача е оставена за всеки случай и се покрива с капак. Предполага се, че замъкът ще бъде контролиран от ключа
 
  
Под прилива на централната конзола е CD плейърът

Задължително за примери за отопление на 2-степенна, с индикация на светлината за включване

Два държачи за чаши са монтирани в бронята на задния диван
 
Зад колелото
Установявайки се на предния стол, на първо място обръщате внимание на неочаквано високото, градско кацане на волана. И защо тук е регулирането на височината? Седалката първоначално е била монтирана високо от пода. Ако го повдигнете, се оказвате под купола на покрива и надникнете на пътя изпод горния разрез на стъклото. Но багажникът е приятен на пипане (при екзекуциите на Eleganes и технологията е кожа), за разлика от повечето японски автомобили, се регулира не само на височина, но и в заминаване. Така че удобно кацане на волана, макар и с градски акцент, успява да намери.
 
 
Самите предни седалки обикновено не са лоши. Особено във версията на елегантността с велурна тапицерия. Но възглавниците им са меки, а гърбовете им, напротив, са твърде еластични и са склонни да се изтласкват от ръцете си. Но има редовна корекция на лумбалната опора, изобщо не е излишна при дълги пътувания.
 
 
Управляващи органи

 
1. блокирайте прозорците. 2. Коректорът на фаровете и настройките на огледалото Дистанционно управление. 3. Мониторът на информационния дисплей/камера за обратно виждане. 4. Контролният блок на аудио системата, климатичния контрол и бордовия компютър. 5. Превключвателят на алармата. 6. CD плейър. 7. Ниша за фин багаж. 8. запал от пепелник и цигари. 9. Вътрешният бутон за блокиране на централната ключалка.

  
Табло

1. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 2. Индикатор за ниво на гориво. 3. Регулаторът на яркостта на осветлението на устройствата. 4. Бутонът за земята за дневния брояч на бягане. 5. Сигнални лампи. 6. Спирометър. 7. Брояч на пробег. 8. Тахометър.
 

Ергономията на основните управителни органи в примера обикновено са японски. Нито до волана, нито до педалите, нито до лоста на скоростната кутия, не е нужно да свикнете с него и да отидете. Следователно трябва да се обърне основното внимание на новите решения.
 
Нисанистите, разположени в центъра, уверяват, че те се възприемат от човешкото око по -добре от традиционното. Не е готов да потвърди или опровергае това изявление. Това не означава, че централният подреден ме дразни, но, очевидно, е необходимо да свикнах повече от два дни, през които разговарях с пример. Във всеки случай, когато един ден в тъмното през волана видях сива празнота, той продължи няколко части от секунда, но ако малтретирах лигации, в този момент ще се кълна.
 
Но централният контролен панел, който отговаря за работата на аудио системата, климатичния и маршрутния компютър, остави двойно впечатление. От една страна, беше доволно, че символите на екрана на монитора са големи и ясни, а информацията на компютъра е логично групирана. Например, заедно с индикациите за средния разход на гориво и запасите от останалата част от горивото се показва течаща скала на незабавни разходи, която позволява използването на индикатора като икономичен метър.
 
Но логиката за управление на някои функции е ясно объркана. Без проблеми можете да използвате само климатичен контрол в автомобилен режим и приемник, когато е конфигуриран за честотата, от която се нуждаете. Ако трябва да промените скоростта на вентилатора, посоката на въздушните потоци, да настроите тунера или яркостта на монитора, ще трябва да направите няколко манипулации вместо един. И да не ги контролираме на пипане, а визуално. Освен това някои функции се контролират от джойстик, докато други се контролират. В резултат на това трябва да включите сигнала за завой и да спрете в кулоарите. Защото просто е опасно да се разсейва от пътя по време на шофиране.
 
 
 
Примерите на On -Board Computer ви позволяват да разберете средния разход на гориво не само в момента, но и след няколко дни
 
 

Изпълненията на Eleans и Techno изглеждат за предпочитане. В тях поне контролът на музиката се дублира на волана, което ви позволява да не се скитате в дивата природа на централното дистанционно управление.
 
Но още едно въплъщение на високите технологии на видеокамерата на задния преглед заслужава най -високата похвала. Отначало се опитах да определя кое от трите тела е по -добре при маневриране с обръщане. Няма разлика. Когато задната предавка е включена на екрана на монитора във всеки случай, се появява пълна картина (макар и черно -бяла) на случващото се зад задната броня. И въпреки че близо до изображението се оказва донякъде изкривен, камерата работи по -добре от всеки ултразвуков паркинг. Готино нещо!
 
Но страничните огледала наистина станаха жертва на дизайна. Извитите им сектори, показващи картината в съседния ред, изглеждат като малки триъгълници, в които нищо не се вижда.
 
 
Ние харесахме
  
Над главата на водача

Големи и ярки символи на информационния дисплей

Видеокамера за отзад за преглед
 

Както и:
 
Възможността за избор на три тела и малка разлика в цената между тях
Ниска цена на богато изпълнение на Eleganes
Наличието на примери за техния собствен стил
 

 
Не ни хареса
   
Тясно отваряне на багажника на седана

Малка площ от странични огледала
 
Липса на защитни корнизи на врати и петна

Сложно управление на информационния център
 

Както и:
 
Комфорт с нисък шофиране
 
Ние зареждаме багажа
И така, господа, харесвате седана на него има лъвски дял от продажбите в Русия. Е, ако изберете седан, просто по навик, ако желаете. Ще се опитаме да подходим към избора смислено.
 
 
Поради необичайната форма на тялото, долният ръб на примерите на задния прозорец Спедан достигна почти до кърмата. Следователно капакът на багажника се оказа много кратък, а отворът е с малък ръст.
 
 
И какво ще кажем, че 450-литровият сандък е скрит под капака? Както и да е, не можете да поставите нищо по -общо от пътния куфар. Срещу такъв фон, тесен отвор между салона и багажника, образуван след сгъване на гърба на задния диван, вече не изглежда като недостатък.
 
 
       
Седан багажник (вляво), хечбек и фургон (вдясно)
 

Подобни жертви биха могли да бъдат по някакъв начин оправдани, ако примерът изглежда като класически седан с три петна, който нашите клиенти ценят много. Но благодарение на наклона на задната стъкло, гладко преминавайки в капака на багажника, пример за седан дори се възприема визуално от хечбека Какъв вид коз на карти остават в седана?
 
Хечбекът е ясно за предпочитане. Той има огромна врата и стои под нея, за разлика от седан, може да бъде на пълен ръст, а тапицерията на вратата е пластмасова, оформена вместо нещастна кърпа и има вътрешна дръжка. Харесва ви или не, пример е случаят, когато надплащането на 200 долара за хечбек е недвусмислено оправдано.
 
С комбито на гарата всичко е ясно. Ако имате нужда от него, купувате го. Но като се има предвид, че вагоните на станцията са много добре препродадени на вторичния пазар, а новата фургона на станцията е само 500 долара по -скъпо от седана (много малка разлика за модела на средната класа), този избор изглежда печеливш дори без истинския нужда от колата.
 
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 
 
 

Безопасност
При независими тестове за катастрофи, проведени по метода на EuronCap, тя действаше много достойно, като спечели 29 точки, което позволи на колата да спечели твърди 4 звезди според резултатите от фронта, страничните и стълба. Такъв резултат едва ли би се постигнал без наличието на странични и прозорци възглавници.
 
В руската спецификация те са инсталирани на всички автомобили в Eleans and Techno, както и в работата на комфорта с 1,8-литров двигател.
 
В допълнение, една от 29 точки беше приета за наличието на нездравословни предпазни колани. Така че, ако водачът или предният пътник не се закрепват, звукът Zummer няма да се успокои, докато ключалката не кликне.
 
Предписва се на транспортиране на деца в примера в специални детски фотьойли на задния диван. Можете да използвате седалките на стандарта Isofix, съответните монтирани в колата са осигурени. Но да се инсталира детски стол на предната седалка с назад напред е забранено, тъй като пътническата възглавница за безопасност не се изключва.
 
На пътя
Какъв двигател да купя пример? Ако това е семеен автомобил, който често трябва да шофира с пълно зареждане на кабината и багажника, трябва да започнете с 1,8-литров двигател. Основният 1,6-литров двигател на хартия, въпреки че губи много малко, но се усеща липса на 200 кубчета обем при пълно натоварване. Следователно може да се вземе 1,6-литров пример само ако планирате да се возите главно и единица и главно около града.
 
Разбира се, 1,8-литровият двигател не демонстрира прекомерна гъвкавост, но до 2000 оборота в минута, като повечето 16-платенни, той е бавен. Но благодарение на предвидимото задвижване на адхезията и доста кратко предаване, той ви позволява да се движите без напрежение в разкъсания ритъм на градски задръствания. След 2000 революции, дори ускорение, докато не се задейства ограничителят. Следователно, като цяло, 1,8-литров двигател е достатъчен за пример.
 
Струва ли си да се надплати за 2-литров двигател? Ако имате нужда от тежест и динамика, а средствата позволяват, вероятно, има смисъл.
 
Но имайте предвид, че в комбинация с механиката кутията с 2-литров мотор ще бъде 6-степенна! Трябва да свикнете.
 
 
Двигател

 
1. Наводнение за задръстване. 2. Маслената сонда на двигателя. 3. Стъклото на стъкления артилерий. 4. Разширяване на резервоара на охладителната система. 5. Резервоарът на волана. 6. Маслото, покрито с двигателя. 7. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 8. Батерия на батерията.
 

По отношение на контролируемостта в стандартните режими, тя не представлява изненади. Спирачките и кормилното управление са доста надеждни и предсказуеми. Между другото, въпреки наличието на хидравлична чистачка, воланът не изглежда превъзходно лек. Воланът непрекъснато се изсипва с усилие, което ви позволява да се чувствате по -добре.
 
Но по отношение на комфорта на шейната, пример е груб. Окачването работи шумно и болезнено реагира на остри нередности. В този случай вибрациите се прехвърлят на волана и не се отличават с яснотата на работата на лоста на скоростната кутия. В същото време, при скорост и завои, се появява натрупване, сякаш окачването е твърде меко. Аеродинамичните шумове се появяват на крайградската магистрала твърде рано, а по грубия път и на нередности тялото започва да резонира.
 
Като цяло комфортът на шейните определено не е силна страна на примерите. Въпросът е, възможно ли е да се примири с това? Ако първоначално нямате илюзии за комфорт, можете да го поставите напълно. Друго нещо е, че всичко е известно в сравнение. Например, същият Avensis е много по -плавен и по -тихи примери. Но Vectra и Mazda-6 са някъде наблизо.
 
 
Ученикът на видеокамерата се настани над задната регистрационна табела. Най -вероятно е номерът да бъде инсталиран без пластмасова плоча. Тя блокира камерата
  

Основното е да знаете и да бъдете подготвени за факта, че в групата, където свири примерите, има строга борба с бюджети и всички производители на автомобили спестяват нещо. Някои от дизайна, други на довършителни материали, други на комфорт или качества на шейните, четвърти от всички от малко. Следователно, ако създателите са предложили футуристичен дизайн на разумна цена, богат комплект и дори камера за обратно виждане, те трябва да са жертвали нещо.
 
Операция, услуга
Цената на работата в гаранционния период е една от силните страни на силните страни в сравнение с някои японски конкуренти.
 
По принцип Nissan не предлага нищо свръхестествено. Гаранция за 3 години или 100 000 км бягане и интервал от 15 000 км стандартни условия за повечето японски фирми днес. Но поради наличието на голям брой дилъри, независими един от друг (в Русия има 27) и в резултат на това силната конкуренция между тях някои технически центрове работят на доста умерени цени около 35 долара за нормално. Това не е $ 5055, като Toyota или Mitsubishi.
 
Само резервните части остават скъпи на японски. Но при консумативите през следващите три години няма да фалирате и от непредвидени разходи трябва да застраховате, независимо от цената на резервните части.
 
Nissan Primera 1.8
 
Общи данни
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1290
 
Пълна маса, кг
1810
 
Максимална скорост, км/ч
194
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
11.9
 
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
6.1/9.6
 
 
Доставка на гориво, l
62 (AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
80.0x88.0
 
Работен обем, SMZ
1796
 
POWER, L.S. в RPM
116/5600
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
16.6/4000
 
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.33; 1.96; 1.29; 0.93; 0.76; 3.21
 
Основна предавка
4.44
 
Спиране:
със стабилизатори на влечуги
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
Зависим, с механизма на Скот-Рейсел
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
Диск с усилвател и ABS, вентилиран отпред
 
Гуми
205/60 R16

 
Цени за резервни части и това, $
До1 (15 000 км) 150
To2 (30 000 км) 200
To3 (45 000 км) 220
Маслен филтър 10
Въздушен филтър 21
Spark Plug (1 PC.) 24
Предни спирачни накладки/отзад 75/57
Съвет на кормилната тяга 71
Сглобяване на лоста 197
Преден амортисьор/отзад 170/100
Предно крило 173
Задно крило 365
Качулка 299
Входната врата 384
Задната врата е 480
Сглобяване на предната броня 227
Задна броня сглобяване 185
Предно стъкло 250
Странично стъкло 73
Сглобяване на предната фара (обикновен/ксенон) 245/521
Сглобяване на задна лампа 164
    
Ние решихме:
Пример може да бъде адресиран предимно към съвременните хора, напреднали, ентусиазирано възприемане на всичко ново и необичайно. Но за да ви хареса да ви хареса, неговият авангард за вас трябва да бъде по -важен от удобен компонент. И още един съвет. Идват в сериозен избор на тяло.
 
 
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/04]