Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Строго подред

Автомобилите, като ястия в ресторант, са разделени на сърдечни и вкусни. Но понякога струват едни и същи пари.




Нито повече, нито по - малко
Избирайки автомобил със среден клас, човек е малко вероятно да се раздели с последната кръв. Определена финансова жизнеспособност обаче не означава, че можете да изтръгнете пари толкова лесно и естествено, колкото при закупуване на скъп седан от бизнес клас. Това е един вид кампания за ресторант, където вашата задача не е да се покажете пред местния бомон, но на първо място, извинете, яжте. Бюджетът на събитието, което планирате, съответно.
 

И така, решихме да ядем (в смисъл на пътуване) за добре определено количество. За да не изляза, както казваше резкият милионер Koreiko, но да не се откаже от необходимото. Кой е от седаните от средната класа там в рамките на 2526 хиляди? Не много, ако веднага отхвърлите версиите на минималния бюджет. Защо имат обяд трябва да са удовлетворяващи за нас. И така се оказа, че Nissan-Primer-1,8-Elegans, Ford-Mondo-2,0 Trend и Hand-Hin-Monata-2,7GLS попаднаха при нашите изисквания. И всички с автоматична трансмисия.
 



Обичате ли компютър?
Не можете да вземете нито една от Троицата на начинаещите. Най -младият, например, дебютира през 2001 г., тогава последната соната беше освежена за последен път, Мондео вече беше отишъл за петата година. Но търсенето за тях все още е високо. Nissan и Hyunde през първото тримесечие на 2005 г. бяха на второ място след Mazde-6 и Avensis, а Mondeo е най-доброто средно-европейци.
 

Като се има предвид младата възраст на нашите състезатели, те вероятно ще бъдат обект на външния им вид, вероятно това не си заслужава особено. Всички си представят екстериора на която и да е от Троицата, защото по улиците има достатъчно от тях. Единственото нещо, което изненадва поразителното умение на Соната да изглежда повече, отколкото е в действителност. Мнозина дори я вземат за седан от бизнес клас. И разумните дилъри, разбира се, не бързат да просветлят наивни купувачи. Всъщност преди бизнес класа Соната все още ще расте и расте. В крайна сметка корейката, чието производство е установено в Таганрог, само с 1 см по -дълго от Мондео, чиито класове не възникват.
 

По -любопитно е това. Пример е най -компактният в Троицата, но изобщо не гледа на Podoka. Всичко е свързано с къси надвеси на тялото, които придават елегантност и пълнота на автомобила. И въпреки че примерът на езерцето и след тях вече не гледат назад по улиците, появата на японската жена предизвиква само топли чувства.
 

 
За някои контролният панел N-форма не е пъзели, други са в задънена улица
 
  
Лъскавите уши на главините на волана са бутоните за контрол на музиката и круиз контрол

От гледна точка на четене, таблото, разположено в центъра, не е най -доброто решение

Веждите на мястото на лявата горна дръжка е много полезно нещо
 
  
Притежателите на чаши защитават гъвкава плъзгаща се завеса от прах

В кабината има достатъчно тайни места за различни малки неща

Технологичната арка ограничава товарните възможности на автомобила


В салона на Нисан любовта може много бързо да бъде заменена от омраза. Масичката за кафе, обсипана с бутони и превключватели, извисяваща се в центъра на торпеда, е маркова система за контрол на вторичните функции, известни като N-форма. Ще можете ли да намерите общ език с японското AI-задвижване, зависи изключително от вашата компютърна грамотност. Без фалшива скромност, признавам: Не съм имал специални проблеми. Приемът на превключвателите не е толкова страшен, ако хванете простия алгоритъм за работата на този електронен зародишен пул. Но ако мишката във вашето разбиране не е компютърно устройство, а само малък гризач, тогава проблемите са гарантирани.
 

Отбелязвайки недостатъците на примерите на вътрешния свят, няма да забравим за предимствата. И така, досега нито един автомобил от среден клас в Русия няма камера за обратно виждане. Бъдете мили в примера. Освен това, след миналогодишното рестайлинг, мониторът му стана цвят! В допълнение, телевизионен тунер лесно се присъединява към него и на подобна цена колата ви се превръща в телевизор около четири колела.
 

 
Кутия автоматично без ненужно прилепва нито спортно облекло, нито ръчен превключвател
 
  
Нека подреденото не свети с дизайнерски сортове, но се чете перфектно

Преди две години Mondeo получи нов музикален център, чийто дизайн беше напълно в строга тема на интериора

По -често музикалният джойстик е поставен вдясно от кормилната колона. Използването му все още е много удобно
 
  
Скромен седан от среден клас, кутията на Glovey

Вертикалната регулиране на уплътнителната възглавница на водача вече е в основната версия на Core
 
Две облегалки на дивана нямат значение, но са добри. Третият тук все още е излишен и видимостта е забележимо по -висока


Mondeo може да бъде оборудван и с телесно оборудване. Но само на цената на чисто нова OKA. Но по отношение на ергономията, въпросите в салона на Ford не възникват. Всичко е ясно, всичко е наблизо, всичко е както трябва. Тествана сила на лостове и превключватели, бутони за визуален климатичен контрол, прост контрол на музиката плюс удобен задушен джойстик. Какво друго е необходимо за щастието? По -ярък дизайн и малко по -добри пластмасови врати и тапицерия на предния панел? Мисля, че да. Поддържа се, половин камбана ще бъде въведена.
 

 
Корпоративната корейска пластмаса под дърво разваля цялото впечатление за много красив интериор като цяло
 
  
 
Системата за антитегене не е излишна на мощна кола, твърде основно оборудване

Ксенон, шайби за фарове, мъгливи стаи са включени в базата на оборудването на GLS
 
  
Спестяването на пълноценен кастинг сред корейците се счита за лоша форма

Кожените вложки на вратата изглеждат елегантни

С толкова ясно формоване, третият вход на дивана беше поръчан за две места


Същото се отнася и за соната в по -голяма или по -малка степен. С две думи, лекотата на използване е отгоре, но качеството на изпълнение трябва да бъде по -голямо. Е, блатата-зелената кола не рисува, сякаш плува с Тина, подсветката на таблото. Вложките под дървото са толкова прости смешни. Устройството за климатичен контрол също е далеч от най-удобния климатик на по-скромен соната-GL и по-лесен за управление и по-хубав. Но всичко това са оценки за артистичност. Като цяло, само отсъствието на волан се дразни в Хенде. Но кой корейски го има?




Четири в лодката
Само четирима възрастни ще се настанят във всеки от седаните от средната класа. Това се отнася и за Hyunde с неговите фалшиви играчи в бизнес клас. Да, в ширината на дивана, соната наистина побеждава конкурентите около 5 см. Това стана възможно поради липсата на джобове в задните врати. Но всъщност широкият диван не дава никакви предимства. Възглавницата, оформена за две места, не ни позволява удобно да седнем към третото място, което седи в краищата, плъзга се надолу към центъра. В допълнение, соната е малко по -малко място за краката, отколкото в Мондео. Като цяло се получава пълно равенство.

 
   
Основното предимство на интериора на Nissan не е за нищо дизайн, което просто не може да привлече вниманието

Това, разбира се, не е пример за автомобила от кутюри, но доста успешен по отношение на истинския салон за удобство

Триумфът на гениалната простота е толкова най -добре да се характеризират удобния и изкусен интериор на Mondeo
 
   
Примерите на дивана доста отговарят на съвременните изисквания за капацитет от двама възрастни тук ще бъдат безплатни

Всеки автомобилен стол иска да бъде кожа и електрифициран. В Sonata-V6 не е необходимо да плащате за тези опции

Ford диван изглежда много просторен не само на снимката. И не е нужно да поддържате тавана с главата си
 
   


Що се отнася до мястото на водача, предимството на Ford не се съмнява. Само в Mondeo наистина отговаря на високия ранг на работното място. Дългата възглавница държи бедрата, надеждната странична поддръжка ясно фиксира гърба в ъглите, а много корекции улесняват търсенето на удобна позиция на хората с различни тена. На столове, примери и сонати могат да седят само, но не искам да работя.


Не спокойно
Класическите седани традиционно не се различават в товарните таланти. И геометричният обем на багажника не играе роля тук. Каква е използването на получумалатор на пространството, ако поради малкия отвор там, нищо по-голямо от пътния куфар все още не може да бъде поставен? Така че в този случай трябваше да избера най -доброто сред най -лошите.

 
   
Ford Trunk е добър за всички: и просторен, и задният се сгъва почти равномерно и вместо контури, механизъм за паралелограм. Само отворът е тесен

Примерите на багажника са средни във всички отношения: както в полезен обем, така и в лекота на използване

Голяма височина на натоварване и тесен отвор на основните недостатъци на соната на багажника


Mondeo надминава съперниците в обем от 500/1370 литра и по отношение на лекотата на използване. Поне отделният гръб на дивана ви позволява да транспортирате дълги. Много е лесно да го сгънете само за да издърпате кабела на спусъка. Удобно. Но в примера и соната, отворът на багажа в салона е ограничен от извитата твърдост.
 





И ние ще отидем и ще бързаме
Досега разликата в енергийната комбинация от автомобили не е играла никаква роля. Но щом трите седана се подреждаха на асфалта направо, тъй като започна съвсем различна песен. Може да се очаква, че 1,8-литров пример ще изпревари Mondeo-2,0 и дори повече от 6-цилиндров соната-2,7? Разбира се, че не. Чудото не се случи, но изневярата на обстоятелствата стана ясно.
 

И така, първата автоматична кутия с пример с 116 конски сили е опция за тези, които вървят бавно в живота. С механиката, една и осем все още са напред -назад, но с автоматичната трансмисия те не успяват. Изглежда, че педалът на газ: наистина ли трябва да се втурваме така? Следователно, без проблеми, можете да останете само в потока в задръстванията. Но ако трябва да добавите ... с усилие зададохме ускорителя и чакаме. Накрая, машината ще скочи надолу на две стъпки надолу и изпращайки стрелката на тахометъра до червената зона ... тя ще отиде не много по -изрод. Единственият начин да изтласкате Lezboka, за да изключите Overdrave поне малко. Ограничен от обхвата на първите три предавки, пример ще бъде повече, за да издава шум и да се изяде повече бензин, но също така ще добави сръчност по време на изпреварването. Въпреки това, на магистралата, вашият лот обикаля 130140 км/ч, което по някакъв начин не е солидна за колата за 26 хиляди долара.
 
    
       


Mondeo струва почти същите пари, но Lucky е много по -добър. Той не може да развали запалителния характер на 2-литров двигател с 145 конски сили дори прекалено проста машина. Той няма нито спортен режим, нито ръчно превключване. Е, нека. Дори в обичайния режим D Ford е много малък. Лесно се изтъка от светофар към светофар и, ако е необходимо, много бързо получава максимално 190 км/ч. Освен това, за разлика от примери, Mondeo ускорява прогресивно гладко, заобикаляйки излишната нервност на ударите. Най -приятният начин, Форд се чувства много малко на по -мощна ръка. Въпреки че според паспорта, това е малко и половина секунди, когато се ускорява до сто.
 

Sonata потиска съперниците не само 178 коня, но и по -напреднала кутия с ръчно превключване. Не е изненадващо, че в първата предавка корейката Taganrog буквално отглежда земята под него. И няма недостиг на мощност в режим на задвижване. Ако внимателно ударите педала, машината ще се превключва рано, опитвайки се да спести гориво. Той се удави по -силно, а Хенд се счупи напред, като даде на водача загреещ аромат на мощно и сочно ускорение. Такива моменти са скъпи. Разбира се, а на магистралата именно соната е най -бързата от всеки друг, който тя преодолява прага от 200 км/ч.
 

Всичко, което Форд загуби по отношение на динамиката на ускорението, той според нас се върна, измамен блестящо. ABS Тук е директно настроен в естетическия един отначало позволява на колелата да бъдат леко блокирани и само след влизане в работата. Соната и пример за такъв шофьор подход към спирачките не мислят.




На опашка за удоволствие
Вероятно днес няма форма на Ford, която би могла да се нарече безвкусен по отношение на обработката. Всички те са истинска наслада за активен шофьор. А Мондео не е изключение. Може би основното предимство на този автомобил изобщо не е перфектното преминаване на завои, безупречно поведение на висок или отличен усилвател на волана. Лично аз съм най -завладян от факта, че дори спокойно каране на Мондео доставя истинско удоволствие. Колективността и готовността на автомобила за всякакъв завой на събитията се усеща не само с 190 км/ч, но и когато скоростомерът започва само да измерва първата стотин. Така че липсата на динамична система за стабилизиране в основния дизайн не трябва да се счита за сериозен недостатък.
 

Любопитно е, че предишният пример, изтеглено от производството през 2001 г., също беше изключителен автомобил. Пример за кален, уви, не е в състояние да запали. Има две оплаквания за нея. Първо, усилвателят на кормилото не е напълно честен в комуникацията с драйвера в завоите искам по -ясна обратна връзка. В допълнение, при високи скорости на примера той се държи твърде нервно. Ако пътят е напълно равен и къде видяхте тези в Москва и региона? Тогава всичко е наред. Но най -малките недостатъци на платното, независимо дали са плешивите петна на асфалта или напречните пукнатини отстраняват колата от баланс. Тя започва да скача по пътя като топка за пинг-понг. Което е не само неудобно, но и бързото каране в урок, за да се каже леко, не твърде завладяващо. Ако окачването не е в състояние да изработи нередности в движението по права линия, тогава какво ще се случи на завоите?
 

Не мога да угоди на активния водач и соната. Първоначално разработените до вкусовете на американците, изглежда, че са призовани да шофират само по права линия. Ще трябва да се примирите с твърде мека дълга висулка и напълно лишена от подаръка на обратна връзка от волана. Как се изпълнява всичко това? На завоя, който Монде лети без да се движи, соната се държи като пенсионер, който се зае с сутрешната гимнастика. Тялото е плашещо, а колата, сякаш губи ориентация в пространството, кляка към предното външно колело. Да, и на високоскоростно право се люлее, като платноходка, която влезе в морето в самата буря. Какво удоволствие от шофирането е там.
 



Спи трудно за спи
Загубата на ставите при контролируемост трябваше да се превърне във висока гладкост. Това отчасти е така. Hyunde е по -добър от съперниците с малки и средни недостатъци на пътната повърхност. Кажете, технологичните стави върху мостове или павета камъни на трамвайни коловози са почти невидими за водача и пътниците. Но пазете се от големи ями тук, с мекото окачване на соната може лесно да работи при срив.

 
Но по отношение на акустичен комфорт, Hyunde няма съперници. Моторът пречиства неразбираемо на празен ход и дори когато стрелката на тахометъра се приближава до червената зона, не дразни метален вой. Заслужава да се отбележи пълното отсъствие на вибрации на волана и селектор на скоростната кутия. Това е благородният характер на V-образната шест.
 

Нито Мондео, нито пример не могат да се похвалят с еднакво успокояващо мир в кабината. Особено раздразнен от двигателния камбана на Нисановски по време на изпреварването. Да, и примерите за окачване са сурови и шумни. Освен това тя не прави остри неравности, което е особено странно, като се има предвид маловажното управление.
 

И Форд, колкото и да е странно, изобщо не изисква специална такса за първокласното си поведение на свой ред. Да, разбира се, епитетът, суровият към него е доста приложим, но само в сравнение със Супер -мирорната соната. Всъщност концепцията за дискомфорт на Мондео е много далеч. Отново, доста енергийно окачване ви позволява лесно да преодолеете дори големи ями, от време на време, които падате по пътя.




Среден резултат
И трите се представиха приблизително еднакво при тестове за срив. Еднакво средни. Пример и Мондео, който спечели 4 звезди от EuronCap, само във втората десет от най -сигурните модели на класа. Проблемът на Nissan беше скобата на кормилната колона и предният панел, който заплашва краката на седянето отпред. Но Мондео, почти безупречно защитаващ жителите си по време на страничен удар, изключително слабо изпълнен във фронталния сблъсък много големи натоварвания на гърдите на водача и силно деформиран интериор.
 

Соната не беше разделена в Европа, но тя получи оценка на Американския институт за застраховане на пътната сигурност (IIHS).
 

Но по отношение на оборудването на средствата за безопасност в стандартна конфигурация на пример напред. Само Nissan не изисква доплащане за завесите. В Mondeo те ще струват допълнителни 426 долара, а в Соната изобщо не можете да ги получите. Освен това, основният HEND-2,0 е напълно ограничен до челните Eire-лъчи.


Такива различни пари
Ако автомобилите са еднакви, тогава прогнозите за бюджета трябва да са подходящи. Така? В никакъв случай. В крайна сметка сравняваме цената, обвързана с конкретен автомобил с конкретен двигател и конфигурация. Ето защо Соната, за която 25 950 долара, максималната възможна цена безусловно печели. Кой друг ще ви предложи толкова много оборудване в стандарта? Ако желаете, можете също да спестите: Хенде с 2-литрова четири и автоматична трансмисия ще струва 21 085 долара. А базовата соната-GL (въпреки основата му, оборудвана с почти всичко необходимо) и струва 18 380 долара. И сякаш това е не достатъчно! В салоните, които продават Taganrog Hende, щедрите подаръци чакат купувача. До 31 май всички клиенти бяха поканени да изберат безплатно оборудване за 2000 долара.
 

Цените на Nissan, напротив, не се отдават на нашия тест, струват 26 долара 150. Но като цяло пълноценният пример с автоматичен трябва да бъде с 2-литров двигател и това е поне 29 200 долара. Въпреки това, цената ще достигне същия марка на нашия автомобил, ние ще се борим с нея в изображението и подобието на сонатите с кожа, ксенон и електрическо задвижване на шофьорската седалка. Остава да се утеши от традиционните японски три години фабрична гаранция.
 

Няма да е възможно да се спори с цената на Соната на цената на Ford. Но за 26 500 долара той предлага приличен избор от оборудване и завидна динамика. Следователно 2-литровият седан с автоматична трансмисия е оптимален Mondeo, което едва ли си струва по-горе.
    
Ние решихме:

Така че, ако заобикаляме нашите кулинарни сравнения, тогава изглежда, че пример е истинска земя. Модни, популярни и доста скъпи последствията от любовта на нашите сънародници за всички екзотични. Но суши е просто риба с ориз. И по същия начин няма абсолютно нищо зашеметяващо под футуристичното тяло. Да, Nissan (, средната оценка от 3,8) е доста просторна, напълно безопасна и все още модерна. Но маловажната гладкост, обработка и динамика изобщо не отговарят на високата цена.
 

Соната прилича на сърдечна руска вечеря от първата, втора, трета с пайове, kvass и студ. Както стойността на храните, така и достъпната цена, разбира се, надделяват над гурмето. Но толкова ли е лошо? Никой друг автомобил със среден клас, с изключение на Соната (, средната оценка 4), не предоставя на купувача толкова много належащи стоки за доста земни пари. Да, разбира се, боравенето на Хенде оставя много, за да се желае, може би, прекалено безумни V-образни шест. Но кой ще предложи по -малко от 26 000 долара толкова много динамика, висока гладкост и максимален набор от луксозни съставки като кожен салон, пълен електрически пакет, автоматична трансмисия, ксенон и музика?
 

Mondeo (, средната оценка на 4.2) всъщност също е деликатес за ценителите предимно динамично шофиране и ярка контролируемост. Но е погрешно да се вярва, че вкусът на Форд е ограничен до това. Във всички останали категории той е просто добър автомобил умерено, доста удобен и задоволително безопасен. Освен това, не толкова скъпо. Поне за цената, която сме взели от нас като насока в района на 2526 хиляди, получавате пълноценна кола, която няма какво да се извинява за собственика.
 

Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [08/2005]