Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Долод работи за изпълнение

Второто поколение Opel-Vetre дебютира през 1995 г. Четири години по -късно колата е възстановена. Произвеждат се седан, хечбек и фургона. Двигатели - серия Ecotek: бензин, с обем 1,6 (осем и шестнадесет -Valve); 1.8; 2.0; 2,5 литра, както и две опции за 2-литров турбодизел (82 и 100 л.). Скоростни кутии -Механична или четири скорости автоматични (само с бензинови двигатели).
Mitsubishi Karisma е произведена във фабриката Nedkar в Холандия от 1995 г., а преди година, през 1999 г., е модернизиран. Тялото е седан и хечбек. Той е оборудван с бензинови двигатели от 1,6 и 1, 8 литра (последният - тип GDI с директно впръскване на гориво в цилиндрите) или 1,9 -литров турбодизел. Всички двигатели могат да бъдат агрегирани с петстепенна ръчна скоростна кутия и бензин, в допълнение, с четиристепенна автоматична.
Nissan Primer, произведен в Sanderland (Англия), придоби сегашния вид през 1999 г. след дълбоката модернизация на модела на второто поколение на модела от 1996 г. Произвеждат се седан, хечбек и фургона. Гама от двигатели включва бензинови единици с обем 1,6; 1.8 и 2,0 литра или турбодизел 2.0 литра. На всички машини е инсталирана механична петстепенна скоростна кутия, а за най -мощния бензин е осигурена и зърнена кухина.
Моделите на водещите световни фирми живеят на конвейера от шест до осем години, по това време една, по-рядко две модернизация, а след това са заменени от нови, но почти сигурно под едно и също, добре познато име. Ето защо биографиите на три автомобила със среден клас, които са посетили нашия тест, са толкова сходни. Всички те се събират в Европа, тъй като са предназначени за този пазар, всички се появяват в средата на 90-те и се модернизират в края на десетилетието. За по -голямо сходство избрахме абсолютно същите автомобили - седани със спиране на двигатели с обем от 1,6 литра и механични скоростни кутии, при сходни нива на тапицерия - и в резултат на това се затварят в цената: Opel Vectra - $ 18 500, Mitsubishi Carisma - 17 500 долара, пример на Nissan (ZR, 1999, № 9) - 17 300 долара.
На първо място, отбелязваме, че и трите машини имат припадък на лицето в полза: Вектра се намръщи малко и стърчи устната си, показвайки по -уверен характер; Каризмата придоби индивидуалност, като се отърва от неудобната прилика с по -малко престижния ландер; Пример е престанал да бъде сива мишка и сега се помни на пръв поглед. Големите петнадесет -инчови колела, свързани с масивни спирачки и мощен двигател, позволяват да се изглежда по -скъпо от противника с по -малък размер на обувката. Mitsubishi привлича вниманието със значително разчистване на пътя - за Русия се увеличава от 155 мм (без това за чужд автомобил) до 170. Въпреки това, това достойнство също се оказа обратната страна, но за това малко по -нататък.
... Frost си проправя път - време е да проверите действието на електрическото нагряване на седалките, много добре предоставени и на трите машини, печките и в същото време комфорта на пластмасовите интериор -veluri. За да не се повтаря в бъдеще, веднага отбелязваме някои общи позиции в нивата на тапицерия: ABS, две фронтални въздушни възглавници, централно заключване, имобилайзер, електрически задвижвания и предни (Mitsubishi също имат задни) прозорци, усилвател на волана и колона Регулируема в ъгъла, инсталирането на климатичния контрол (Opel просто има климатик), аудио система (Nissan Audio Training), фарове за мъгла (с изключение на Opel), шайба за фарове (с изключение на Mitsubishi).
Когато описвам Opel-Vetre, най-много ще определят най-много: най-големите врати, най-просторният интериор, най-големите диапазони на регулиране-продължителни, шофьорска седалка и наклона на волана (цели 24 срещу конкуренти). Какво можете да направите, на диета с бира стомахът почива на волана много по -бързо, отколкото в ориза, а германците знаят това много добре. Те традиционно са скрупулни по въпросите на безопасността: не само предната част, но и задните колани се регулират във височина, в допълнение към две фронтални две странични възглавници, а алармата е инсталирана във фабриката. Но не всичко е толкова добро: Широката централна конзола оставя не много място за крака, а някъде зад основата му е педалът на ускорител. Въпреки големите корекции, не винаги е възможно да се намери оптимално. Архаичен контрол на осветлението - разтягане върху себе си чрез превключвател; Търсите бутоните на електрически прозорци на вратите и те са на централния тунел; Очевидно няма достатъчно осветление на салона с една скромна светлина в центъра.
Сега бързо скачаме в Mitsubishi Carism. Тук ... Коледни елхи ела на елата! Вдлъбнатата рамка на задната врата се стреми да върви по физиономията. Да, и трябва да забиете вратата доста. Салонът тук е най -скромните размери: три отзад е отблизо както ширина, така и по височина, а предният пътник, огъващ се, опира на козирката. Но те завладяват седалките. И дори не са пет корекции за водача. Те са просто много удобни - умерено меки, с красива, но ненатрапчива странична опора и записано дълга, почти до коляното, възглавница. В такъв стол можете да напрягате, изобразявайки Шумахер и високо в далечния полет, забавлявайки се с изчерпателното спазване на полета. Но обхватът на корекциите на кормилното управление беше изместен надолу - дори с височина 175 см, водачът се стреми да повдигне волана към спирката. Високата светлина се включва и се изключва и мига с едно щракване върху превключвателя на волана - все пак трябва да свикнете с него. Независимо от това, според общата оценка, мястото на водача тук се оказа най -удобното.
Какво ще зарадва Nissan Premer? Удобството на засаждането и повдигането, пространствата отзад - в гърба на предните седалки на вдлъбнатината за колене, обемна каша. В същото време елементите на интериора ядат много места: предният панел, конзолата, джобните пръстени, порадващи се на вратите. Оригинална, но противоречива форма на дръжката на лоста на кутията е като фасетирана, разширяваща се нагоре шията на декантер. Жалко е, че дръжката на коректора на фаровете с нейните ясни символи е била задвижвана в абсолютно невидима зона - под десния лакът. Това е още по -необяснимо в машината, инструкциите, за които внимателно предупреждава да не използва запалката на цигарата в движение, за да не се разсейва от контрола. За разлика от двете предишни машини, бутоните за заключване на вратите не се виждат отвън, а електрическите прозорци нямат забавяне на де -Енергизацията, когато запалването и края на връщането - връщането, ако някакъв обект, да речем, на Пръстите на зеещия пътник, да речем, попаднаха под затварящото стъкло.
Загрейте от своя страна в три салона, тялото оживява - желанието за управление се събуди.
Opel Vectra не искаше рязко да започне рязко - плъзгащите се колела, танцуващи на асфалта, причинявайки вибрацията на предната част. Вторият опит - резултатът е същият - педалът на ускорител е много остър и доставката на дозов газ, особено при хлъзгаво покритие, трябва да бъде внимателно. Но воланът е добър и оптимално съчетава лекотата и информативността. Което е много полезно. Проблемно е да се регулира траекторията с педал на ускорител, поне по хлъзгав път. Vectra реагира на изхвърлянето или захранването на газ с голямо нежелание.
Външните огледала на ветерата, без съмнение, са най -стилни, но дават най -тесния сектор за гледане, трети по -малко от, да речем, в каризмите.
Опел изглеждаше малко шумно в движение. След като вярваха, че хармонията на алгебрата, те получиха потвърждение - да, наистина нивото на шума е по -високо от това на съперниците, 2-6 децибела в почти всички режими, въпреки че моторът е доста тих. Но печката тук е най -гласовата.
Mitsubishi Carisma се оказа точно обратното: оживен, доста остър в реакциите, с доста остър волан. (Между другото, самата волан е неочаквано с голям диаметър.) И ако вземете предвид добрите дъна на двигателя и възможността лесно да регулирате стръмността на пътя за подаване на газ, като започнете колата на завой, дори настрани настрани ... Като цяло колата е малко хулиган.
Но ето го, лъжица катран: почукване във висулката, когато пътувате не най -големите нередности. Какъв е проблема? Измерванията показват, че панти на суспензията тук са само 35 и 50 mm (съответно, отпред и отзад). Заслужава ли си да се изненадате, че при неравностите колелата от време на време буквално висят във въздуха. Най -вероятно въпросът е в тези 15 мм от руския пакет. За сравнение примерите за ходовете са 47 и 65 mm, а във ветера - 90 и 75 mm. Можете да се радвате на собствениците на Opel, ако не и едно обстоятелство - измерен просвет на пътя в напълно натоварен автомобил беше 120 мм. Долната точка е каталитичен неутрализатор с тегло осемстотин ...
Nissan-Premer се оказа нещо като двамата съперници. Реакциите на действието на водача са разбираеми, правилни, недвусмислени, но леко бавни, несъответстващи. Воланът е доста вискозен, с почти постоянни усилия; Подобни усещания от педала на ускорителя. Въпреки това, в педала на памук, предимството му е, че е трудно да се разкъсат колелата в подхлъзване. Задното окачване са интересни примери. Структурно, тя е подобна на използваната на Moskvich-2141, но вместо напречното сцепление на екзотичен механизъм на Scott-Rassel, който осигурява строго вертикално движение на колелата.
Дойде моментът да си поеме дъх и, като полистайл книгата за обслужване обобщи впечатленията. Гаранцията на Opel е само година, но без ограничение на бягането. Но Мицубиши и Нисан бяха разделени за три години с пробег съответно 70 и 100 хиляди км.
Е, трудно е да изберете най -добрия автомобил - по -лесно е да се синтезира. Сега, ако вземете салона и волана от вектори, седалки, ергономия на мястото на водача и просветката на пътя от каризма и просторна задна седалка, комфорт и гаранция - от примери, би било трудно да се постигне и всички В усилията за това всички от тримата състезатели той успя по свой начин.
Opel Vectra
+ Големи врати, просторен интериор, лек информативен волан, големи гами от волана и седалки, странични въздушни възглавници в стандартната конфигурация.
- Малкият път на пътя, прекалено чувствителния педал на газ, вибрацията на предната част, увеличен шум, малки външни огледала.
Mitsubishi Carisma
+ Голям просвет, много удобни седалки, остро управление, прозрачни, бързи реакции на пътя.
- Недостатъчният удар от измиването на окачването, не много удобно засаждане назад, скромният размер на кабината.
Nissan Premer
+ Забравим външен вид, удобно кацане, много място отзад, дълга гаранция.
- Памучен волан и педал на газ, забави реакциите на пътя.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Юри Нехетов
Снимка от Владимир Князев
 
 

Източник: Списанието "шофиране"