Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Телевизия на колела

Nissan Primer показва, разказва и ... шофира!
Когато казват: Неразрушимият, като японски телевизор, със сигурност е за Nissan. Има бутон, има заключване на запалването, но резултатът е един: доставих захранване - и отивам без проблеми за 5, 10, 15 години. И ако е сериозно, тогава репутацията на практически, трайна, много надеждна и в същото време сравнително евтин автомобил в Русия е трудно да се спечели. Пътникът Nissans, независимо от модела, година на освобождаване, принадлежащ на японския или европейския пазар, имат такъв набор от качества. Независимо от това, портретът на почти перфектен чужд автомобил ще бъде непълен без една значителна резервация: Nissans няма изразителен външен вид.
Купуваме утре, отидете днес
Нисанистите бързаха да покажат новостта на пресата, че цикълът на пробните пътувания се е случил на машините преди производството, събрани с използването на байпасни технологии, за които данни за оборудваната маса, максимална скорост, ускорение към a Сто и т.н. все още не са одобрени.
Rush е разбираем: Конкуренцията в средната класа (европейски сегмент D) е толкова силна, че революционните промени във външния вид и още повече, че промяната на концепцията трябва да бъде демонстрирана възможно най -бързо. И дизайнерите на Nissan всъщност се изненадаха: сложни форми на тялото, необичайна комбинация от ъгли и закръгляне - с една дума, оригинална корпоративна идентичност и сто процента признание.
И какво има вътре?
 
Федот, не същият
От елементите на интериора, характерни за японските фирми, само превключвателите на волана останаха с характерни дурли за контрол на фаровете и чистачките. Останалото е Европа. Спортен волан с колан с малък хъб (те все пак успяха да изтръгнат въздушната възглавница) - италиански мотиви. Удобните предни седалки с развити странични опори и изобилие от серво дискове ще оценят феновете на немските автомобили. Комбинация от устройства, разположени в центъра на торпеда - от френското меню. И кръгли циферблати на тахометър и скоростомер с алуминиев кант и нищо повече от европейски стандарт за автомобили с характер. Всички тези детайли, в перфектна хармония помежду си, само рамкират основната новост - информационният терминал на дъската. Просто казано, един вид многофункционална телевизия. Неговият цветен течен кристален дисплей е разположен вертикално, докато блокът на контролните бутони, превключвателите и джойстиците (!) Изтъкна се хоризонтална платформа - перваза на централната конзола.
Японските фирми могат да правят електроника, така че няма съмнение относно неговата надеждност и издръжливост. Ако вече сте имплантирал монитора в колата, картината ще бъде ясна и ще го погледнете почти по -често, отколкото на пътя. Терминалът на Nissan оглавява работата на аудио системата, климатична инсталация, изградена -in върху -дъска диагностика, маршрутен компютър и интегриран мобилен телефон. Той също така сигнализира за отворен капак на вратата или багажника, нещастните потребители на енергия и. Е. Ако сте използвали навигационната система, телевизорът ще покаже триизмерното (!) Изображение на пътя и ще бъде информиран с приятен женски глас, когато и къде да се обърнете. Включете задния проход - забравете за огледалата. По -добре е да погледнете екрана - там черно -бялата картина от вградената телевизионна камера показва пространството зад задната броня. Без слепи зони, паркирайте с точност на сантиметри - сами го проверих.

Забележимият недостатък на терминала е твърде ярък. Когато включите близката светлина на фаровете, тя избледнява леко, но през нощта или, да речем, в тунела, блясъкът на монитора все още се разсейва от пътя. Е, водачът, далеч от иновативните технологии, вероятно ще бъде претоварен с информация и е малко вероятно да иска да се задълбочи във всички таланти на терминала. Страхувам се, че ще бъде объркан в бутоните, дори когато се опитвам да конфигурирате аудио системата.
Ако говорихме за електроника, отбелязвам, че сензорът за дъжд за c

текло -отчитане, ABS, системи за разпределение на системата и динамична стабилизация в нов пример, разбира се, присъстват. На закуската - интелектуален круиз контрол. Ако той е включен, лазерните сензори измерват разстоянието до пред работилата машина, мозъкът анализира тези данни и, ако е необходимо, забавя двигателя или дори спирачната система, за да поддържа безопасно разстояние.
Изброените нови устройства под една или друга форма се намират на автомобили в клас по -висок и цената им е по -голяма, но Nissan ги комбинира в един модел и ги направи

почитаем. Това ще струва забележимо по -евтино от Mercedes, Audi или BMW.
 
Екран на Гаси, смачкайте за газ
Време е да се разсейвате от електронните чудеса заради действителните проза - работещи качества и надеждност. Спаси ли Nissan най -добрите семейни функции? Пробата за производство не е най -подходящият обект за оценка и въпреки това, без никакви отстъпки, ще отговорим на въпроса утвърдително. Компанията все още не преследва грандиозни номера на мощност на двигателя. Това е похвално - това означава, че издръжливостта не е станала жертва на принуждаването. Бензин 16-клапа с обем от 1,8 литра развива само 85 kW. Независимо от това, седан с такъв двигател и механична скоростна кутия с пет скорости е напълно жива кола.
Моторът уверено разпръсква колата, позволява ви да се задействате в градската тълпа и да се втурвате по Autobahn под 200 км/ч, уверено щурмуват продължителните изкачвания. Няма оплаквания и спирачките. Новите мусулки с много връзки са много добри в асфалта - те държат колата перфектно както на стръмен завой, така и в сенника

virage - Плашещи ролки отсъстват. В същото време комфортът не беше засегнат - гладкостта на колата съответства на класа на автомобила. Но най -настойчивото е, че на лентата пример в никакъв случай не е безпомощен. Разклащането на зъбите, зловещото кралство на шасито, просто няма замах от носа към кърмата, колата не се разбърква с корем върху малки туберкули - пътният просвет всъщност беше приемлив.
Жалко е, че не само достойнството се наследява. Бензиновият двигател на новия Nissan е толкова шумна, колкото и предшествениците. Петата предавка е включена, само 3500 об / мин на тахометъра, а моторът вече се удави всички останали източници на звук. Честно казано - в тази кухина усещате дори определен чар и не е много досадно.
Но ето смяна на автомобила и с нея загадка: фургона на станцията, оборудвана с турбодизел с директна инжекция, в сравнение със седан тих, като мишка. Въпреки че тук е инсталиран двигателят с трудна генеалогия -същият Nissan x -trail All -езистент. Turgodiesel, комбиниран с шестстепенна кутия, има свои характеристики. На равнината най -популярните предавки са IV, V и VI. По -ниските къси, вие сортирате, като Twister на езика - за да стигнете до най -високото по -бързо и след това се наслаждавате на възможностите на сцеплението на турбодизела. В планините, на стръмни асансьори, откривате, че вторият завой е твърде висок, докато на третия той дърпа бавно. Тук си спомняте по -малко мощен шумно бензин 1.8 - При тези условия той е за предпочитане пред дизеловия колега.
В заключение, няколко коментара, общи за двете машини. Преместването на педала на адхезия е твърде голям, точката на допир е силно разположена, усилвателят на кормилото е мек - усещането за колата се губи, но педалът на газ е много стегнат - кракът бързо е уморен. Той отбеляза и други недостатъци - предимно ергономични. Компанията има време да завърши пробите. Нашите автомобилисти не са бездействащи интерес към Nissan: те ще купят нов пример. Няма значение, че дизайнът му е станал по -сложен, ако само колата остава лесен за използване, удобен и надежден. Като японски телевизор.
Концептуалният превозвач на Nissan-Primer дебютира на автомобилното изложение през 2000 г., а серийният пример от трето поколение, създаден на неговата основа, беше представен през есента на 2001 г. във Франкфурт. В Европа седанът и фургонът на гарата ще започнат да се продават през март, пет хечбека през юни -юли. Автомобилите ще бъдат оборудвани с 1,6 бензинови двигатели; 1.8; 2.0 L (80, 85, 103 kW) или 2,2-литров турбодизел с капацитет 93 kW. Скоростните кутии са механични пет- или шестстепенни, автоматични четиристепенни или клиново-релаксирани CVT-M6, който поддържа режим на ръчно управление.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Вадим Крушков
Снимка Вадим Крушков и Нисанска компания
 

Източник: Списанието "шофиране"