Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Основното оръжие

Изразът японски дизайн веднъж беше като срамна стигма на челото на японските автомобилни производители. Висококачествени, надеждни машини, модерен дизайн, модерни технологии, но няма човек, познатост. Това важи особено за Toyota и Nissan. Най -накрая японците получиха обвинения в стилистичен провал. Toyota роди стил на Ярисов, тогава дойде линията на Nissan. Първата стъпка беше X-Trail, сега тук е новата Primera.


За първи път публиката видя появата на новата Primera през есента на 2000 г. в Париж там колата действаше като концепцията на Nissan Fusion. Прикриването на концепцията беше лека измама, защото по това време проектът на серийната машина вече беше готов за една година. И със сигурност, скоро нов седан и каруца дебютира в Япония, предназначен за тези, които са на крачка пред времето си ...


За да се създадат европейски версии на Primera, беше необходимо допълнително време, което автомобилът трябва да бъде финализиран за местни изисквания и вкусове, тъй като около 80% от всички машини, събрани в завода (Великобритания), трябва да изнасят на континента. И това е около 100 хиляди коли годишно. Компанията поверява новите надежди на Primera High, надявайки се значително да увеличи своя дял в европейския сектор на пазара на автомобили D-Class (тя включва Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Opel Vectra).


Primera от предишното поколение с платформа на модела от 1990 г. също имаше европейски произход и продължи на конвейера повече от пет години (от 1996 г.), макар и с задълбочено рестайлинг през 1999 г. С всичките си предимства колата имаше сериозен недостатък. Не можете да кажете това за новата Primera. Когато го създава, компанията изостави предишния си подход по-малко по-малко. Сайонара ...


Ето какво каза Стефан Шварц, главният дизайнер на европейското студио Nissan, представляващ концепцията за синтез в Париж: Представете си редовна, добре известна кола, но покрита с дебел слой сняг. Вижте как снегът омекотява, изглажда линиите, изкривява обичайните форми. Това се опитахме да направим с Fusion. Изглежда, че може да бъде по -познат и обикновен от седана. Но ние предизвикахме тези православни гледки ... Новата Primera беше представена през декември 2001 г., без да чака началото на серийното производство. Пробите за производство на седана и комбито на станцията бяха разточени на теста, нямаше хечбек. Страната беше избрана по -топло от Испания. Барселона, температура плюс петнадесет, не можете да си представите по -добре безоблачно небе ...


Дизайнът на новата Primera е наистина изключителен, въпреки че не можете да го наречете революционен. Тялото се решава в текущия стил на остри ръбове, образувани от пресечната точка на правилните повърхности на голяма кривина. Изглежда, че все още можете да измислите след Форд и Ауди? Но дизайнерите на Nissan са работили добре. Поради големите ъгли на наклона на повърхностите на качулката и багажника, силуетът на Primera е подобен на пирамидата, която се подчертава от подгряването на трапецовида. Можете да разпознаете седана само по фенери, той е много подобен на ръба на хечбека на задния прозорец, практически извежда на ръба на багажника. По принцип в тази машина има нещо Mini-Wene, Mono-Chrikecredy. Също така, трябва да се отбележи, знак за време, просто погледнете Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Дали новата Primera е красива, но погледът привлича със сигурност. Хареса ми вагона на станцията повече: по -елегантен от седан, по -динамичен и клек почти спортен автомобил. Плюс отлитите 17-инчови джанти в 215-та каучук. Започнах с него.


Вътре колата е не по -малко оригинална, отколкото отвън. Смели метещи линии, огромни повърхности, дълбок преден панел, гладко се превръщат във вратата. Кабината е почти черна. Седалките, воланът и подлакътниците са обвити със скъп винил с бял шев. Изглежда богато. Но пластмасата е твърда, звучно спасена. Всички устройства под общ козирка са разположени в центъра. Под тях има голям пълноцветен течен кристален дисплей, на който данните на бордовия компютър, информация за работата на музиката, вентилацията и навигационните системи, както и картината (черно и бяло) от камерата за обратно изглед се показват. На този фон, избледнелата жълтеникава подсветка по някакъв начин се губи. Контролният панел на всичко това, за разлика от обичайната конзола, се намира почти хоризонтално, ръката се намира като на компютърната клавиатура.


Схемата за управление е удобна и разбираема за дистанционното управление в четири зони: аудио, навигация, климатичен контрол и многофункционални бутони. Основните управляващи тела на място. Седалката е напълно електрическа, с лумбална призовка. Засаждането, дори когато е спуснато до спирането, е високо (отново, като в мини-VAN). Воланът изглеждаше твърде тънък в напречното сечение, колоната се регулира в ъгъла (обхвата е малка) и по дължина. Превключвателите на волана са направени на японски: той се контролира от цялото осветление вляво, на десните чистачки. Подлакътникът може да бъде по -висок.


Във втория ред има много пространство, дори ако предните седалки са изместени колкото е възможно повече; Вертикалното пространство също е достатъчно, но третото тук е очевидно излишно.


Капакът на багажника се отключва от отделен бутон на дистанционното управление. Много затворени кутии. Под пода, подвижно корито под него, ремарке за палми, е дори по -ниско от резервата с пълен размер. Завесата и мрежата са усукани в една подвижна кутия. На гърба на покритието на багажника, удобни дръжки за затваряне, в седана по някаква причина те се считат за излишък. Всички врати са затворени лесно и недвусмислено.


Взех вагон с станция с двигател с 2 L 140 конски сили и шестстепенна механика. На празен ход моторът напомня за себе си с едва забележими вибрации на пода и лоста на кутията. Очаква се дори динамиката с лек пикап след 4000 об / мин. Шесттерът, разбира се, е готин, но на фургона с 2 литра двигател, според мен, според мен, не е твърде подходящо. Програмите са кратки и трябва да ги подреждате доста често. Семейство навес за горещ шофьор ...


Селективността не е лоша, въпреки че няколко пъти вместо шестия включен в четвъртия. Два литра от мотора бяха напълно достатъчни както в града, така и извън него. Петата предавка може да бъде изтеглена от 50 км/ч.


Седан с 2-литров двигател от каруцата на станцията в движение на практика не се различава. Автомобил с 1,8-литров двигател не му губи много, но ще бъде по-лошо. Това е особено забележимо на магистралата след 150 км/ч децибелите вече са досадни. А с петстепенна кутия е някак удобна.


Седанът с 2 литра от двигателя и простиатора е по -интересен, с възможност за принудителен избор на една от шестте фиксирани предавки. В режим на автоматично превключване те се срещат по -бързо, отколкото в повечето машини. Но в някои случаи (например, след като зададе желаната скорост, последвана от поддръжката му), когато машината ще пресече стъпката отгоре, променьорът виси. И всичко би било добре, ако двигателят не започна да напряга двигателя със скорост над 4000, като поиска милост. Някои външни звуци също се смесват, сякаш се подхлъзва съединителят. Това обаче е лесно да се коригира чрез използване на ръчния режим. И, разбира се, съотношението на скоростта (динамиката) и скоростта на двигателя, характерно за машините с променлив, е необичайно.


На Primera с 126-конски 2,2-литров турбодизел се поставя и 6-степенна кутия. Това обикновено е неразбираемо за сцеплението на дизела и 4-степенната. Освен това бяха запомнени две неща: шумни и треперещи. Надяваме се, че това са само модел за производство. Има и модификация на машина с 1,6-литров двигател, но тя не беше на теста, универсална радост. И в Русия едва ли ще бъде популярно.


Череша без разкрития. Малко грубо и ролките могат да бъдат по -малки. Началото на плъзгането е доста предсказуемо и затова е лесно да се бори с него. Простата траектория на Primera се държи уверено почти до максималната скорост. Воланът е тежък, не можете да го завъртите с един пръст с един пръст, но има приличен реактивен ефект със скорост. Остави доста приятни впечатления и движение на планински серпентини.


Спирачките също не изискват изненади без изненади. ABS дава възможност да се покаже уменията на водача и ако нещо деликатно помага. Виброво и звуково усъвършенстване на салона на прилично ниво. Аеродинамичните шумове се открояват от 120 км/ч.


Преглед. Външните огледала са малки. И аз също бих искал да наблюдавам предната част на качулката, за да наблюдавам изобщо предните размери от бързината. Дори опирайки главата си на тавана, той все още не се вижда. Възхищавайте се на релефната качулка отвън.


Сега за камбаните и свирките. На първо място, много полезно нещо е навигационна система. Тя ще покаже всичко и дори ще разкаже приятен женски глас. Ако направи грешка при избора на път друг и води до съкровена цел. Той ще предупреди предварително за необходимостта от зареждане на колата и посочване къде. Ако трябва да зареждате и с водача. Системата ще отчита задръствания на трафик, температура зад борда, предстоящ лед. Накратко, ще се грижи за вас като майка. Но не и с нас. И не защото спътниците не летят над нас, а защото показва пътя, а ние имаме само указания.


Вторият лосион е интелигентен круиз контрол. С помощта на инфрачервен сензор тази система определя и поддържа необходимото разстояние до пред задвижваната кола в обхвата на скоростта, който сте задали. Скоростта и разстоянието се поддържат от контрола на двигателя и, ако е необходимо, спирачки. Бъдещето на такова чудо на технологиите по нашите пътища също е неясно двусмислено от резултата от неговата борба срещу руската грубост. Системата вероятно ще идва от мозъка от внезапно появяване и застрашени предмети пред предната броня. Освен това е вероятно да сте CT


Но цифровият фотоапарат отзад, който автоматично се включва при движение назад, е нещо полезно навсякъде. Намира се над задния номер и е предназначен главно за визуално определяне на разстоянието до ниските обекти на което не се вижда в огледалата ...


Невъзможно е да се каже, че Nissan Primera е много по -напред от съучениците по технически и динамични показатели. Те са достатъчно високи за нейния клас по -правилно. И затова се оказва, че изключителната поява на основното оръжие на новата Primera на европейския пазар.


Производството в Сандерланд започва на 17 декември 2001 г. Първият сглобен цвят на автомобилния седан от оръдия метал отиде в Италия. Но неговият потенциален купувач, подобно на руснаците, ще трябва да изчака на 1 март от официалния старт на продажбите.

Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [март 2002]