Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Nissan Primera 2.0 CVT

Теоретично предимствата на променлиатора пред традиционното стъпало предаване са очевидни. Плавното регулиране на съотношението на предавката обещава и икономия на гориво и подобрена динамика и по -удобно каране.

Но, както знаете, от теоретичната схема до реалния дизайн, дълъг път, изискващ тестове, усъвършенстване, преодоляване на трудности и противоречия, които на теория просто не се вземат предвид. И ако тук добавите силата на човешкия навик, който влияе върху възприемането на нов, необичаен дизайн, лесно можете да разберете защо много идеи, които са великолепни на пръв поглед, все още остават идеи. Но изглежда, че променьорът намери пътя си към масите и за да разбере кои кози карти ще играят срещу механиката и картечницата, взехме теста на Nissan Primera с бездомно предаване.

Много общо

Автомобилът с автомобил с променлива на практика не се различава от пътническото отделение с традиционна автоматична скоростна кутия. Същият селектор с обичайния P, R, N, D и режим за трудни условия на движение L. Беше добавен само червен бутон изключи предаването по време на тегленето. И за тези, които понякога обичат да превключват независимо програмите, има шест фиксирани позиции, които имитират обичайната стъпка -by -stroke KP. В този случай е възможно да се превключат предавките в този случай, както в ръчния режим на машината, тоест чрез преместване на лоста напред (увеличена трансмисия) или назад (понижаване на трансмисията) по специална слот. Като начало прехвърляме лоста в позицията на задвижването и се опитваме да излезем от Московския център, запушен с автомобили. В градския режим на движение не се забелязва специална разлика между автоматична кутия и променлив. Със сравнително спокоен ритъм на движение, моторът работи в диапазона от около 1500-2000 оборота в минута, той е практически неразбираем, разбира се, не се случва превключване, но модерните автоматични кутии в такъв спокоен ритъм също действат гладко и неуместно за водача на водача . Подкрепата на скоростта на потока на трафика с променник не е по -трудна, отколкото с автоматичен, машината адекватно реагира на работата на педала на газ, без да дразни водача със закъснения или неочаквани независими действия. Може би в града между променлиатора и автоматичния паритет: който и другият са доста удобни за използване.

Но има разлика

По крайградските пътища между променливотока и автоматичната кутия показаха разликите. На първо място, разликата е забележима, разбира се, при ускорението. С напълно натиснат педал на газ, двигателят работи при 5000 об / мин, а колата се ускорява равномерно. Това е малко необичайно, особено за шофьорите, които определят интензивността на ускорението и скоростта, както се казва, на ухо. Променьорът лишава такива драйвери от обичайните забележителности и скоростта трябва да се контролира от скоростомер. Това, разбира се, е необичайно, но можете да се адаптирате към характеристиките на машината за променливи доста бързо. Но дори когато се ускорява с пълен газ, без шутове, с рязко ускорение в движение, колата не се получава, както би било с автоматичен, двигателят просто лети до 5000 и започва ускорението. Истина, според фабричните данни, печалбите в динамиката не работят, но всичко се случва с променливотока, може би, по -удобно. На свой ред поведението на автомобил с променлив изглеждаше по -разбираемо и удобно за нас. Дори и да отидете достатъчно бързо, по -лесно е да контролирате колата с газ на завоя на завоя, тъй като няма неочаквано превключване, което да наруши баланса на машината и да разкъса една от осите на плъзгане, всичко е гладко гладко и по -предсказуемо.

Спор с механиката

И какъв е променьорът в сравнение с механичната кутия, ръчният режим е просто рекламно действие, което няма практическо значение? Оказа се, че комбинацията от променлива с възможността за стъпало превключване, което на пръв поглед изглежда доста смешна, също има смисъл. Може би ръчен режим тя ще бъде удобно по планински пътища, където често е необходимо да се забави с двигателя. Нещо повече, променьорът прави прехода към намалена предавка не по -лош от опитен драйвер, тоест бързо и гладко и в същото време, без да се нарушава потока на захранването. Това е добре по време на спиране, когато моментът на спирачката се спусне, той се увеличава гладко и при ускоряване, когато трябва бързо да превключите една или две предавки отдолу, за да се ускорите по -бързо. Разбира се, екстремните техники като шоково включване на ниско предаване на входа на завоя и други подобни неща от арсенала на ездачите с променьора не преминават, просто ги изглажда, но това е дори добре. В края на краищата малцина са в състояние да изпълняват тези техники, в допълнение, за такова пътуване, кутията с юмрук е най -подходяща, защото обичайното с такава обжалване няма да продължи дълго. И с нормален, дори доста енергичен шофиране, ръчният режим на променлиатора успешно замества механичната кутия. В допълнение, няма педал на съединителя, можете да забавите с левия крак, което с определени умения позволява колата да бъде по -бърза и гладка.

Рисувам

И така, променьорът се оказа по -добър от механиката и картечницата? По някакъв начин, да, но въпреки това имаше някои въпроси. Така, според производителя, автомобилът с променлив е по -бавен от машина с механика, а разходът му за гориво е средно малко по -висок. Това означава, че досега не е възможно напълно да се реализират напълно предимствата, което теоретично обещава бездомна промяна в съотношението на предавката. В допълнение, много повече необичайният звук на двигателя, който замръзва по време на ускорение с постоянна скорост, ще бъде смутен за дълго време.
Да, и на въпроса за надеждността на такова предаване, ще бъде възможно недвусмислено да се отговори след няколко години, въпреки че тези трансмисии са инсталирани за автомобили с малки мащабни двигатели за дълго време и няма проблеми с тях, отколкото с картечници. Но като цяло, променьорът на Nissan Primera не прилича на някакъв влажен екзотик -това е добре -разработен дизайн, който според нас по никакъв начин не е по -нисък от традиционната автоматична трансмисия и дори има и има и има предимство пред него. Що се отнася до конкуренцията с механиката, цената е важен фактор: ръчната кутия е по -проста и по -евтина. Вярно, при условие че добър шофьор кара.

Някои технически характеристики на Nissan Primera 2.0 CVT
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4567x1760x1482
База, ММ: 2680
Track, MM: 1518
Диаметърът на завоя, m: 11.0
Оборудвана маса, кг: 1340
Обем на багажника, L: 450
Тип на двигателя: бензин в ред 4-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. SM: 1998
Макс. POWER, L.S./RPM: 140/5800
Макс. Момент, NM/RPM: 192/4000
Предаване: Променник
Гуми: 215/50 R17
Макс. Скорост, km/h: 191
Време за ускорение 0-100 км, S: 10.9
Разход на гориво (средно), L/100 km: 8.8
Най -добър обем, L: 62

Леонид Климанович

Източник: Списание AvTopanorama