Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Primera на новата ера

Последният модел на Nissan се обявява в Русия

Беше пръскане! Усещането е, че не шофирате автомобил от клас D, а поне Ferrari или Lamborghini. Толкова внимание наоколо. В Moika, където често нося колата пред колата, преди да стреля, целият персонал, включително режисьорът, избяга към японското любопитство. Работници безплатно (!) И по собствена инициатива, те избърсаха салона, въпреки че това не беше особено необходимо. Но те видяха всеки детайл и може би за целия ден. В доклад с официален тестов диск (AI № 1 (4), 2002), авторът говори за това как изглежда това смело, в много отношения революционен автомобил на фона на футуристичната архитектура на Барселона. В Москва той изглежда, може би, по -изразителен.

Разбира се, не е друга серийна кола японска, европейска или американска за новата Primera. По -точно, това не ме принуждава да си спомня нещо, което преди това е видяно. Само това ви кара да вземете шапка пред дизайнерите. Може би някои подробности могат да бъдат свързани с най -новите разработки на партньора на японския френски рено в класа престижни автомобили и дори тогава с участък. И за пореден път шапката ще трябва да бъде премахната, тъй като новото поколение популярно за много години на модела е напълно оригинално и не прилича много на предишните. Панели на тялото, осветително оборудване, дори и други огледала. Само едно корпоративно лого на Nissan е неизменно. И накрая, за трети път свалям шапката си като знак за признаване на факта, че майсторите успяха да създадат машина, която може да изглежда свежа и в бъдеще, поне на следващия. Primera е футуристичен както външно, така и отвътре.

За редакционен тест беше взета кола с универсален орган. Със задните стелажи, косени в спортните маниери, той изглежда, според мен, много по -ефектен седан. Въпреки това, въпрос на вкус и зависимости. Отбелязвам само, че без значение какъв тип тяло се обсъжда, то е едно цяло, е трудно да се раздели колата на качулка, пътническо отделение и багажник. Линиите са гладки и бързи, комбинирайки овали и остри ъгли на страничните стени и фарове.

Но основните иновации, разбира се, са вътре. Самият интериор е толкова оригинален, колкото външния вид, той се отличава със солиден завършек, но без ненужна помпозност. Не е тайна, че японските автомобили винаги са били известни с ергономичен салон. В новата Primera тази функция изглежда е съвършенство. Тук инструментът е поставен в центъра на торпеда и не е точно пред водача, а отдясно. Лично аз много ми хареса това място. Факт е, че на повечето автомобили си струва да седнете според всички правила по време на шофиране, воланът блокира част от устройствата. Няма такъв проблем в Primera. И тъй като показателите вече са малко по -далеч от очите, е по -лесно да ги хвърлите, без да се разсейвате от пътя и да не прекалено се насочва към зрението. За да заемете удобна позиция, позволете многобройни корекции и седалки и кормилна колона.

Под инструменталния щит е течен кристален екран, който в развитите страни е основно зает с навигационна система. Нашите функции са сведени до минимум: тя се показва в работата на системата за контрол на климата, радиото и цялата полезна информация. Но само докато не прехвърлите лоста на селектора на предаване в позицията на R, тоест не сте решили да се върнете назад. В този случай на екрана възниква снимка, показваща какво се случва зад машината. Ненужно е да се каже колко е удобно.

Под контролния панел на екрана на иновативна система, наречена Human Machine Interface. Системата е в състояние например да комуникира с водача на няколко езика и като цяло може. Но лишена от основната си мисия за навигатор в Русия, тя прилича на доктор по физически и математически науки, принуден да изчисли приходите на сергия за бира. Независимо от това, тя има друго предимство: може да се контролира от всеки човек със средна интелигентност без специално обучение. Бутоните на радиостанции с фиксирана настройка, обем, промяна на честотата, климатичен контрол обикновено са познати на повечето драйвери. Това е още по -важно, че говорим за автомобил, чийто основен купувач, като изследователското показване, все още не е готов за твърде смели експерименти в областта на ергономията.

В сравнение с предишната версия, Primera Salon стана забележимо просторен. Освен това на задните седалки е много удобно. И мястото над главата е напълно достатъчно.

За багажното отделение е специален разговор. Обемът му е 465 литра. Но тази фигура може почти да удвои, сгъвайки гърба на задната седалка, изцяло и отделно. След тази операция дължината на багажника ще достигне почти два метра! Първоначално е решил закрепването на специална мрежа, с която багажът е фиксиран: както е било, е навита на специален барабан в самия край на отделението, което е ергономично и удобно. Въпреки че покривът забележимо намалява до кърмата, задната врата се отваря високо и човек с растеж над средната не е необходимо да се огъва при товарене и разтоварване на багажа.

Проверка на пътищата

Съгласничката на станцията беше оборудвана с най -мощния от предлаганите двигатели с обем от 2 литра (140 к.с.) и променлив, вместо автоматична трансмисия. Трябва да се каже, че това предаване, което се появи преди няколко години, все още е уникално в някои отношения. Първо, той има стъпка. Второ, програмите могат да се превключват ръчно. И накрая, той осигурява невероятна гладкост в автоматичен режим. Освен това тя не страда от внимателност, като ярко реагира на доставката на газ. Колата се ускорява равномерно, като количка. Но, разбира се, няколко пъти по -бързо. Струва си да изтеглите лоста за селектор вдясно и можете да стимулирате колата, като завъртите мотора към червената маркировка на тахометъра. Но дори и динамиката е доста достойна. Специален прозорец до скоростомера информира водача за това какъв вид трансмисия се извършва в момента.

Воланът също радва: воланът, в началото, както се очаква, е по -тежък с увеличаване на скоростта. Реакциите на неговите завои са различни, обратна връзка на височина.

Ако не усуквате двигателя, той е практически неразбираем в кабината. Тук трябва да бъдете внимателни и да погледнете скоростомера: мълчанието и гладкостта са измамени. Така че, например, изглежда, аз се люлея спокойно по насипа на река Москва, не притеснявам никого, когато изведнъж човек във форма и с раирана пръчица предстои. Той се усмихва и показва радара, на таблото, от което числото 120 изгаря. От глобата, Primera ме спаси. Карах служител на пътната полиция, предадена преди няколко пъти (наистина му хареса как работи камерата в задната броня), разговаряхме за няколко минути по тема на автомобила и бях освободен в мир.

В сравнение с предшественика, новата Primera стана забележимо удобна, малки ями и неравности на нашите пътища остават почти невидими за водача и пътниците. В същото време подобни настройки провокират ролките на тялото на завоите, въпреки че все още е невъзможно да ги наречем прекомерни. Надеждността на спирачната система се бях случвала повече от веднъж от моя собствен опит и всеки път, когато бях изненадан от неговата сила. Това се улеснява и от системата за разпределение на спирачните усилия EBD, която, подобно на ABS, е включена в стандартното оборудване на автомобила.

За тези, които не са прочели доклад от официалното представяне на Primera, си спомням, че колата може да бъде оборудвана с контролиран от мисълта контрола, наречен ICC (Интелигентен круиз контрол). За първи път в автомобил от този клас тази система е в състояние не само да поддържа дадена скорост, но и да поддържа разстояние до ходещата кола отпред, да изпусне скорост или, обратно, ускорява се. Нещото е несъмнено интересно и полезно, но при руски условия едва ли е подходящ за широко използване. Ако например вървите с прилична скорост и някои изведнъж се появят пред вас, извинете, Scumbag, забавянето ще бъде чудовищно. И по нашите пътища, така системата ще бъде твърде нервна.

Общо заключение: Според работещите качества на Nissan Primera изглежда, че това е много цял и надежден автомобил с разбираеми реакции. На волана на такава кола професионалист, успокояващ шофьор и момиче ще се чувстват уверени и удобни.

Добри перспективи

Не виждам нито една причина, поради която новото поколение Primera беше по -малко популярно от предишната. По -скоро обратното. Автомобилът е буквално претъпкан с иновативни продукти, изглежда повече от модерен и в същото време струва не повече от съученици от конкурентите. Основната версия с 1,6 -литров бензинов двигател се продава на цена от 17 900 долара. Тестваният автомобил, спомням си, с най -мощния мощност в обхвата и почти в максималната конфигурация, която включва почти всичко, с изключение на кожения салон, се предлага от дилъри на цена от около 24 хиляди.

Разбира се, съперниците не дюша. Сред преките състезатели VW Bora, Opel Vectra и Volvo S40. В Русия обаче Nissan има друг коз: гаранция от 100 хиляди километра пробег или 3 години.

Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (11), 2002]