Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Не си като всички останали

Следователно Primera изглежда - нещо като медуза в автомобилна въплъщение. Качулката гладко преминава в предното стъкло, а задната стъкло плава по капака на багажника (представителите на компанията подчертават, че производството на хитро покритие на отделението за вграждане е истинско технологично приключение). Очертанията на колата са замъглени, силуетът е донякъде безформен. Някой търси корпоративна идентичност в остри лица и остри прелези, но Нисан тръгна по друг начин. Добре е, че купувачите са разбрали и приели този подход. Ние обаче ще приемем неохотно. Все пак има нещо извънземно, неестествено в подобна концепция. Въпреки че под определени ъгли колата изглежда оригинално, футуристична и привлекателна.

Вътре вече е по -добър, не по -малко концептуален отвън, но някак по -ясно. Довършителни материали - на средно ниво. Няма нищо особено за похвала, но като цяло няма какво да се скара. Кожени столове - точно това, от което се нуждае мениджърът на средното ниво. Тихо и с електрорегулации. Малко хлъзгаво, но колко ще атакуват това превозно средство стръмни завои? Само луди като нас.

Но панелът с инструменти в центъра е красив. И все още метрално. Функция номер едно, нито дайте, нито вземете. Устройствата са леко обърнати към драйвера, графиката им е скромна, но доста. Те се четат добре и най -вероятно са гордостта на собственика на колата. Е, ние го разбираме добре - никой не предлага подобни извлечения в класната стая.

Предният панел на голям цветен дисплей украсява, на който се показват показанията на различни системи. И също така, и това също е ICH, - снимка от камерата, която е скрита точно в капака на багажника над числото. Забавно малко нещо! Помолете приятеля си да погледне там и да разруши гримаса. Обещаваме, ще бъде смешно. Разсейването на бутоните в края на централната конзола е съставено много удобно, удобно за дланта на ръката ви. Да, и алгоритъмът на работа е известен бързо, плащайте пет минути на системата и вие сте приятели на бозва с нея. Основните функции се дублират от стилни клавиши на волана.

Променьорът е друг чип Primera. Забравете за машините, сложните роботизирани механични скоростни кутии и други подобни прелести на напредъка - на променливотока, напредъкът може да бъде спрян като ненужен (имаме предвид мирни, цивилни автомобили). Променьорът има два режима на работа. Първият ще нарече ужилването - това е променьорът като такъв, по дефиниция. Втората е имитация на автоматична скоростна кутия. В първия режим натискате газа, сваляте завоите: Да, те остават там. Без скокове и потрепване, колата равномерно и малко скучна скорост набира скорост. Моторът непрекъснато вие с максимални скорости, които леко натискат психиката. Следователно, макар да не сте свикнали с това поведение на тандема на скоростната кутия, понякога включете втория режим - интелигентният променник ще се подрежда с шест фиксирани стъпки и ще бъде ясно да се предаде моторното сцепление на задвижващите колела. Всичко това обаче е от злия. Най -ефективният е именно първият режим.

А какво ще кажете за мотора? Друг чиновник в солиден, но не скъп неврещлив костюм, надеждно върши работата си. 140 Сили, достатъчни за степента на динамично движение в градския поток - няма да вземете звезди от небето, но няма да ударите калта с лицето си.

Окачването, това очевидно е разработено с надеждата, че дръзкият шофьор никога няма да купи Primera. Между другото, такова изчисление беше правилно. Наклонихме се на завои с различни скорости и подобни, но, уви, не получихме никакво удоволствие. Информацията за волана присъства, но по -ясно възприема различни ролки и липса на окачване на окачването. Но ако се търкаляте спокойно, без ненужна суматоха, колата ще изглежда удобна. Въпреки че енергийната интензивност все още не е достатъчна. Особено, ако излезете от града по неравен почвен път. Дори тялото иска спешно да спре подобна подигравка - скърцайки врати в отворите на най -мощните ексцесии на грунда. Не, по -скоро обратно в града!
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/2005]