Тестово задвижване Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Седан

Налични и твърди

Решихме да проведем експеримент в един тест за различни модели за изпълнение (според началната дата на производство), който въпреки това все още се произвежда и продава на руския пазар на нови автомобили. Естествено, ние избрахме автомобили, принадлежащи към един и същи клас и, ако е възможно, не са много различни по цената.
По този начин, многократна екип, състоящ се от стара Renault Laguna (начало на изданието от 1993 г.), зрял Mitsubishi Carisma (1995) и Nissan Primera (1996), както и много млада Hyundai Elantra (лято 2000). Renault, Mitsubishi и Nissan вече са модернизирани през живота си, но това беше главно за козметичните асансьори и промените в обхвата на предложените двигатели. Renault Laguna е напълно актуализиран през есента на тази година, Carisma и Primera ще живеят няколко години, а Elantra е на поне 5 години.
Всички автомобили принадлежат към клас D, а сред разнообразието от модификации сме избрали посредствено с 1800 кубически двигатели (всички 4-цилиндрови, 16-клапани) и механични скоростни кутии, но с добро ниво на оборудване, климатизация, ABS, Кастинг, електрически пакети, по-малко сложна музика. Primera (21 700 долара) се оказа най -скъпите, значително по -евтини от Каризма (20 320) и Лагуна (19,570), но най -достъпният, естествено, Elantra Korean (17,200). Имайте предвид, че седаните с 4 врати са особено популярни сред нас, Hyundai Elantra и Nissan Primera, ние избрахме с този тип тяло (има още век с 5 врати). Хечбек на Renault Laguna с 5 врати (седан не се произвежда) и сред модификациите на Mitsubishi Carisma все още се спряхме на хечбека, защото изглежда по-привлекателен от седана.
В дизайна автомобилите не се различават особено един от друг. Цялото задвижване на предния колел с напречно местоположение на захранващия блок. Mitsubishi с директно инжектиране на бензин, който осигурява победа в разхода на гориво. По отношение на суспензиите, Nissan се откроява: отпред е двукрак, в зависимост от механизма на Скот-Rassel, който да възприема страничните усилия. Можете също така да отбележите сложното задно окачване на задното окачване на Mitsubishi.
Външен вид, интериор
Когато всички участници в теста бяха построени подред за групова фотография, беше неочаквано: Renault Laguna, мъдър с житейски опит, изглеждаше по -привлекателен ... въпреки възрастта си, стилът й досега остава доста характерен и хармоничен и оставя a свежо впечатление. Mitsubishi Carisma има различен вид красота: всичко е гладко, пропорционално и сбито, но не се помни и не се помни. Много подобна на стандартната красота с обичайната реклама от тип. Дори е трудно да се нарече недостатък, тъй като много хора се нуждаят точно от общоприетия стандарт за външен вид.
Новостта на Hyundai Elantra също се откроява от тълпата, но видимостта му в друга в не напълно успешния дизайн на предната част на тялото е особено лице на колата. Най -вероятно причината за отхвърлянето е в малко несериозна рисунка на облицовката на радиатора, която определено е чужда по отношение на останалите, като цяло, твърд стил, в който се решават както силуетът, така и задната част на тялото. Най -вероятно, след няколко години, Elantra ще улесни, което, да се надяваме, ще бъде по -успешно.
Nissan Primera беше възстановен миналата година. В резултат на това преди това беше изгубена скромността и колата започна да изглежда несъмнено по-различно, придобивайки по-агресивен външен вид, главно благодарение на хищните съкращения на въздухозаписните всмукателни средства и очните привърженици. Интериорът на всички четири са по -малко радикални и по -тясно събрани както в оборудването, така и в декорацията, и в стил. Hyundai се откроява, в която всички вътрешни панели са изработени от твърда пластмаса и въпреки че стилът му не твърди, че е по -голяма оригиналност, е малко вероятно той да причини отхвърляне на всеки. Във всички случаи обаче дизайнът на интериора не може да послужи като решаващ аргумент в полза или срещу придобиването на тези автомобили.
Ергономия, капацитет
Набор от корекции, които гарантират удобството на работата на водача на водача, е доста голям за всички съперници. На Elantra, Carisma и Primera кормилната колона се регулира от наклон, а възглавницата на седалката с две агнета може не само да се издигне, но и да промени наклона си. На Лагуна воланът се регулира по дължината на колоната, а седалката се спуска, изкачва се изцяло. Регулирането на волана на Renault беше най -успешното и гарантираше удобството за поставяне на различна физика на шофьорите. Не можете да се оплаквате от оформлението на мястото на водача Mitsubishi, но Hyundai и Nissan страдат от един, но не и тежък недостатък: относителното местоположение на волана и педалите е така, че или воланът да е близо до водача или Към педалите трябва да достигнете.
Най -доброто място на шофьора има Mitsubishi Carisma и Renault Laguna, а първият е малко повече спорт, а вторият е по -удобен. Но и в двата случая седалката плътно покрива тялото, осигурявайки надеждна странична поддръжка. Но най -лошото беше седалката на Hyundai Elantra, напомняща както на форма, така и на твърдост, а не стол, а стол. Това, разбира се, е преувеличение, но разликата в сравнението с Каризма и Лагуна е огромна. Nissan в това отношение е среден селянин.
 
Друго малко място за детайли за останалата част от левия крак. В Elantra тя е перфектно организирана и подчертана със специален завършек. В Лагуна и Каризма тя не се откроява с подчертания завършек, но въпреки това е удобно, а в Nissan Primera е тясна перваза на ниша на колелото, за която едва ли се придържате към ръба на багажника, но неприятна . И така, от удобството на местоположението на водача в лидерите Renault и Mitsubishi, но какво ще кажете за удобството на пътниците на задната седалка? Ако говорим за пространството за краката, тогава високото предимство на Hyundai и Renault. Когато се опитваха да седнат назад, тримата разкриха друг, също малък плюс хиндай, седнал от ръба, не толкова силно почиваха на главата си по страничните склонове на тавана. Като цяло, капацитетът на пътническите салони и на четирите автомобила не може да бъде наречен изключителен, тъй като например VW Passat или Peugeot 406, но няма какво да се скара за нищо.
Също така нашите четирима също изглеждат дори в багажното отделение. Без да сгъва задната седалка, Nissan печели по обем на багажника и губи на всички Hyundai, но разликата между тях не е толкова голяма. Със сгъната задна седалка (и това е възможно не само на хечбеците на Лагуна и Елантра), естествено хечбеците, особено Лагуна, в който обемът на багажното отделение расте до 1335 литра, е в победа. Честно казано, трябва да се отбележи отново, че Primera и Elantra също се произвеждат в хечбек модификации.
Динамика на ускорението, спиране
Четири автомобила с почти една и съща тежест и двигатели с 1800 крави с не толкова различни индикатори за изход, всичко това предвещава приблизителното равенство на динамиката, овърклока на участниците в теста. Това беше потвърдено от показателите за разпръскване, посочени от фирми на 100 км/ч от мястото. В действителност обаче четиримата нахлуха в две пари, значително различни една от друга. Двойката лидери включва Renault Laguna и Hyundai Elantra техните мотори с охота се въртят и осигуряват добро копнеж в средни и високи революции. В същото време Renault изпреварва Hyundai благодарение на най -добрата еластичност на двигателя. Хубаво е, че най -активното усукване и на двата двигателя е придружено от умерено и най -важното с мек звук. Превключването на предавките на тези автомобили е доста дългосрочно, но ясно, особено в Elantra, на което всяко включване е придружено от ясно усещана фиксация на предаването.
От няколко външни лица Nissan Primera беше особено разочарован от много шум и доста груба тоналност, с много скромна завръщане, поразителна разлика от лидерите. Смените на предавките са кратки, но не много ясни. Mitsubishi Carisma е по -тих и много по -динамичен от Primera, но й липсва енергичност в зоната с ниска скорост. Превключващата предавка е средна както с удари, така и по яснота. Както се очаква, процесът на инхибиране и в четирите автомобила не предизвика значителни коментари. За първи път всеки от тях, дори и в градската суматоха, не изпитва затруднения с точността на дозиране на педала.
Управляемост, гладкост
И накрая, Nissan Primera получи възможността да възстанови работата си с останалите участници в теста изглежда наистина спорт. Точното управление с висока чувствителност и добър реактивен ефект, малки тела на тялото и голямо снабдяване с стабилност в ъглите ще донесат истинско удоволствие на влюбените, за да предпишат правилната траектория на криволичещите пътеки. Не толкова далеч зад Primera и Laguna. Разбира се, той е по -мек в реакциите си и повече при завъртане в ъгли, но въпреки това не губи добро разбиране с водача. Управляемостта на Mitsubishi Carisma не трябва да се скара и няма какво да похвалите. Поведението на автомобила не напряга водача, но диалогът на доверието между човека и машината не работи. Каризмата е добро превозно средство, но не и за активни шофьори.
Hyundai Elantra, но с една резервация, може да се счита за едно и също ядро \u200b\u200bза контролируемост. Щом скоростта надхвърля границите на градските ограничения, автомобилът започва да изисква почти постоянна фина корекция от волана, за да поддържа пряко движение. Изглежда, че кормилното устройство няма скованост. Това не означава, че този ефект е достатъчно силен, за да стане опасен, а фактът, че допълнително зарежда водача и намалява удоволствието от шофирането безспорно. В пълно съответствие с теорията, контролираната от спорта Primera е по -лоша от съперниците в гладкостта на курса. В този контекст обаче това не означава неприемливо. Да, окачването е грубо, но в същото време енергийното интензивно, така че се справя със сериозни сривове.
Hyundai Elantra, чрез гладкост, напомни на най-добрите спортно ориентирани седани от престижни европейски производители. Бих искал да нарека естеството на окачването сурово съединение. Неравности се изработват от много икономични пасажи на окачването и се предават на тялото, макар и ясно, но еластични, без остри удари. Ценителите на комфорта на окачването в традиционния смисъл на думата ще трябва да избират между Renault Laguna и Mitsubishi Carisma. За да се даде предпочитание на един от тях, е необходимо да опитаме значително по -различни пътища, отколкото бихме могли да имаме време.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Динамиката на ускорението
2. Капацитет
пътнически салон
3. Общо усещане
солидност
- 
1. Дизайн
предна част
кола
2. Липса на точност
управление
3. Форма на седалката на водача
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Спорт
контролируемост
2. Обемът на багажа
отдели
- 
1. шумно
и не достатъчно
проследяваният двигател
2. Високо
цена
3. противоречиво
външен вид
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Отсъствие
значимо
недостатъци
2. Формата на седалката
драйвер
- 
1. Отсъствие
ярки предимства
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Изразително,
почти непаднали
външен вид
2. Добра комбинация
контролируемост
и гладкостта на курса
3. Динамиката на ускорението
- 
1. Модел,
отстранен
от производството
Резултати
И така, тя спечели Лагуна както аритметика, така и емоционално. Разбира се, няколко значими, но. Най -значимото е така, какво е легендарното японско качество и надеждност? Съгласни сме, това не е празна фраза, но всъщност бихме могли да го докажем само чрез увеличаване на пробега на тестване веднъж на 200-300. Следователно, ние се ограничаваме до онези заключения, които могат да бъдат направени по време на кратко първо запознаване.
Лагуна не провали нито една номинация на нашия тест, заемайки 1-2 места във всеки тип конкуренция. Освен това, автомобилът не е причинил значителни оплаквания, ако не вземете предвид, разбира се, едно важно обстоятелство след няколко месеца в нашите магазини ще се появи напълно нова лагуна. Ако, като се вземе предвид това, търговията ще намали цената с няколко хиляди, тогава опашката може да се образува зад французите.
Hyundai Elantra и без никакви отстъпки значително по -евтини от своите съперници. В същото време няма толкова много упреци към нея: Любопитната решетка на радиатора, неуспешната форма на предните седалки и липсата на точност на кормилното управление. Като цяло новата Елантра прави много по -солидно впечатление от предшественика си. Ако не се притеснявате много от цената на колата и не сте специален фен на активния начин на контрол, тогава може би най -добрият избор ще бъде Mitsubishi Carisma. Това е ярък пример за приятна кола по всякакъв начин. Тя е красива, удобна и практична (макар и лошо). Към това добавете 3-годишна гаранция и популярността му в Русия ще стане ясна.
Усещането за известно разочарование беше оставено само от Nissan Primera и главно поради двигателя: динамиката на ускорението очевидно не съответства на поддръжката на шума на двигателя. Жалко е, особено на фона на отличното боравене с тази кола. Тестът, проведен убедително показа, че добре предоставените родители могат често да дават шансове на не прекалено опитни деца.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили