Тестово задвижване Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Седан

Те не се събраха

Имахме възможността да тестваме седалката на новото поколение Толедо. Тъй като всичко е по -известно в сравнение, колата се нуждаеше от противник. И той е там - новата Nissan Primera. Някои обаче смятат, че това ще бъде игра на една порта, предсказа безусловна победа на японците - по -известна, освен това по отношение на продажбите в сегмента D е един от лидерите на пазара. Толедо е рожба на един от най -младите автомобилни производители (тази година той навърши 50 години), а продуктите на седалките все още не са особено популярни при нас. Но по време на двубоя започнаха да се изясняват интересни подробности ...

 

Доскоро в Русия седалките и Нисан не бяха преки конкуренти. Старият модел на Толедо беше много по -нисък от японците, а европейските съученици в оборудването, а остарялия й дизайн от 80 -те просто се уплаши от купувачите. Въпреки това, след прехода на седалката към патронажа на Volkswagen, ситуацията започна да се променя бързо. Сега, според прессъобщенията, всички нови модели на компанията принадлежат към категорията на автомобилите на водача - автомобили за водача. Volkswagen ...

 

Седалка от второ поколение Толедо, което дебютира миналата есен, се появи в Русия тази пролет. С предшественика (1992-1999) автомобилът обединява само родство с загрижеността на Volkswagen. Седанът на Толедо (версията на хечбека се нарича Леон) се основава на Volkswagen Golf IV единици - оттук и основните технически характеристики. Във фабриката Volkswagen в Белгия се произвежда автомобил, на същото място като седана Бора.

 

Първите външни впечатления са много приятни - динамични и в същото време твърд дизайн. Колата уверено се държи на краката -хвърлени 15 -инчови дискове, обусловени в нископрофилен каучук. В същото време той седи сравнително ниско, което предвещава добро управление. В профил Толедо прилича на Алфа Ромео със своя почистващ и масивен багажник и това не е случайно - Уолтър де Силва работи върху своя дизайн, който преди това ръководи центъра на стила на Алфа Ромео.

 

Лицето е изразително, характеристиките му ви карат да си припомните последната концепция на седалката. Във фокуса, в средата на фалшивата решетка на радиатора, голяма емблема на компанията под формата на буквата S. Отварянето на решетката визуално преминава в тесни фарове. Очертанията на вратите, особено отзад, са намек за Skoda Octavia. Решението е чисто Ceatovskoye: Два големи фенери се комбинират помежду си с джъмпер, който обгръща броя на регистрационния номер. В джъмпера има допълнителен сигнал за спиране. По принцип появата на Толедо може да се нарече мъжки, тъмни цветове ще бъдат тази кола на лицето.

 

Вторият участник в теста е Nissan Primera. Компанията го доставя като напълно нов автомобил, въпреки че всъщност е резултат от скорошното поколение Primera Resyling, чието производство започна през 1996 г. Обичайната практика на производителя на масови автомобили е сериозна актуализация на модела в средата на неговата продукция.

 

Коренно променен преден край е поразителен - наклонени фарове и падащ клюн с качулка с надути ноздри от фалшивата решетка на радиатора, интегрирани в нея. Много напомня на актуализирания Renault Megane. Но е несправедливо да обвиняваме дизайнерите на Nissan за плагиатство - рестайлирана работа на Primera започна много преди Мегана. И той се появи шест месеца след излизането на модернизираната Римера. Но все пак е трудно да се отървете от мисълта за унифицирания стил на стила на обединената компания Renault-Nissan.

 

Страничната стена на тялото остана същата, без да брои развиващата се формиране на вратите и новите странични огледала на изгледа назад. Гърбът, подобно на предната част, претърпя забележими промени - се появи нови заоблени светлини и капак на багажника с интегрирана козирка. Пластичността се увеличи и в същото време оригиналност - автомобилът, без съмнение, придоби признание.

 

По отношение на динамичния вид японците са по -ниски от испанеца. Вероятно, наземният клирънс играе важна роля тук - Primera седи забележимо над Толедо. Появата на Primera се оказа твърде игрива, може да се каже - Pighon, което е доста странно за кола от този клас. Толедо изглежда по -солидно: масивните странични стени и гърба, хищният фронт на него създава аура на задълбоченост и надеждност, а агресивният присвител на фаровете принуждава съседите да отчитат уважително ...

 

А какво ще кажете за салоните? Да започнем с Толедо. Ключът е оборудван с централни бутони за управление на заключване. Вратата се отваря с осезаемо усилие, докато сигурно се фиксира в няколко позиции. Но тя се затваря лесно, не е нужно да пляскате. Седнете зад волана, веднага разбирате, че под вас е немска седалка: твърда, с развита странична опора и сравнително дълга възглавница. Има три стандартни корекции - по дължина, височина и ъгъл на наклон на гърба. Салонът е направен в тъмни цветове - близо до черни нюанси с тъмносини тъкани в вратите и седалките. Таванът и стелажите се открояват - те са почти бели. Хареса ми грубият материал за масло на горните повърхности на торпеда - евтин и практичен, макар и не лишен от оригиналност.

 

Както се очакваше, предният панел беше заимстван от Volkswagen Golf. Интериорът беше разработен много внимателно - от гледна точка както на ергономията, така и на използваните материали. Управителните органи са лесно достъпни, информативни, усилията, необходими за тяхната работа, са оптимални. Показанията за устройства лесно се четат. Оригиналната защита от кражбата на собствено радио за автомобили беше оригинална - само малък сегмент с бутоните за памет на настройките беше сменяем, тъй като има специален случай.

 

Хареса ми волана с неговия размер и форма, има корекция на ъгъла на наклон. Осезано е с истинска кожа - хубаво е да се държи в ръцете му. Местоположението на други управляващи тела е често срещано и не изисква подробно описание. Кутията за ръкавици, разположена в долната част на панела (в горната - въздушна възглавница), има приличен обем, но напълно го отвори, ако пътникът седи отпред, е трудно - капакът опира на коленете.

 

Две ще бъдат удобно разположени на задната седалка, тримата са тесни. Седалката се сгъва на части и има вграден подлакътник с контейнер вътре. Достъпът на гърба не е много удобен - кракът се придържа към обшивката на задната врата, където се намира стерео системата. Като цяло ми хареса интериорът, особено отпред: отлично качество, уютно, удобно, със строг дизайн.

 

Вратите на Primera се отварят с по -малко усилия, но те се влошават - в началото не беше възможно да ги забием първия път. Салонът е пряка противоположност на интериора на Толедо, в ярки цветове, просторен. Предните седалки са много меки, плюшени и въпреки че визуално имат добра странична опора, всъщност не го чувствате - на стресиращи завои остава само да се държите на колелото. Ако забравите за този недостиг, тогава кацането може да се каже, още повече, че има корекция на лумбалната опора, докато дори човек лесно и бързо ще вземе дори човек на два метра - обхватът на корекциите позволява. Панелът на устройствата, който се е променил едва забележимо, не се вписва в изразителния вид на Primera и качеството на изпълнение оставя много да се желае. Те изненадаха вложките на тъканта на вратите и седалките: с неподходящ детски модел, мръсно сиво изглежда, че са взети назаем от някаква очукана кола. На фона на това, пластмасова вложка под дръжките на тунела и хромираните врати изглежда кичево.

 

Воланът, разбира се, е регулируем - зад ъгъла на наклона, също обгърнат с истинска кожа, макар и грубо. Взехме кола без радио, вместо нея - зейнала дупка в централната конзола с изпъкнала скоба. Впечатляваща пропаст между торпедото и обшивката на вратата на водача е поразителна - очевидно те решиха да спестят и да не я регулират под очертанията на предния панел (десните и левите й ръбове не са еднакви), за да го използват за Правилни версии.

 

Лостът на скоростната кутия е разположен далеч - когато петата предавка е включена, трябва да откъснете дясното рамо от задната част на седалката. Но достъпа назад е по -удобен, отколкото в Толедо, и там е по -кълнове - по дължина, която е ширина и дори трите от тях. Като цяло, впечатленията от кабината не са лоши, въпреки че са разглезени от качеството на изпълнение - предвид появата на Primera, вие чакате още ...

 

Нито другата машина не е адаптирана за нашия пазар, но испанецът има корици толкова необходими за руската зима, но те нямат японски.

 

За чистотата на експеримента избрахме автомобили със същите работни обеми двигатели - 1,8 литра (струва си да се отбележи, че Толедо с по -мощни двигатели - 1.8 Turbo и VR5 - все още не се доставят на Русия). Nissan Primera има напълно нов двигател, оборудван със система за фаза на разпределение на газ NVCS (система за управление на времето на Nissan Valve). И двете коли имат задвижване на предните колела. Seat Toledo се представя в спортната конфигурация, а Nissan Primera се изпълнява чрез елегантност, докато първата, която получихме без климатик, а вторият, както вече беше споменато, е без стерео система.

 

Какво виждаме под качулките? На първо място, значителна разлика в дизайна на двигателното отделение. На седалката двигателят отгоре е напълно затворен с красив пластмасов корпус, само масло от нивото на масло и навън масленият залив остава навън. Качулката е оборудвана с газова пружина и звукова изолация.

 

Интересен M-образен лост е разположен на кутията на картера, с който можете да превключвате трансмисията. Логично е да се предположи, че се използва при настройка - дори най -висококачествените кабели се простират с течение на времето. С помощта на този клуб механикът на услугата ще може да коригира механизма сам, без да напуска инженерното пространство.

 

Моторното отделение на Primera изглежда много по -просто - така че изглежда, че те забравиха да поставят декоративно покритие във фабриката и всички контакти, конектори и връзки бяха в полезрението. В допълнение, двигателното отделение не е защитено отдолу, така че през зимната московска сол може бързо да се справи с електротехник. Качулката е без звукова изолация и се държи в отворена позиция с проста опора.

 

Багажното отделение и в двата автомобила се отваря от централния замък. Толедо багажникът удари с размера си - отвън изглежда по -малък. В същото време всичко се прави качествено, не по -лошо от в кабината. Но Primera вече има познати проблеми: ниско качество, разширяване на корпуса, пукнатини. И същите автомобили са оборудвани с пълни резерви. Достъпът до резервното колело е по -удобен за седалката - твърдата настилка на пода е сгъната на части, в Nissan пода трябва да се повдига като цяло, дори ако трябва да получите само инструмента.

 

Време е да се запознаем с нашия експериментален в движение. Двигателят на Толедо на практика не се чува на празен ход, вибрациите не се усещат. Педалът на поглед отбелязва вниманието, когато го щракне, двигателят не набира веднага инерция и когато се освободи за момент, той мисли и едва след това мързеливо ги изхвърля. С последователни къси преси върху педала, двигателят просто се отразява монотонно - не можете да играете с газ при светофари. Задвижването на съединителя е информативно и предсказуемо - безпроблемно започваме. Толедо се ускорява равномерно и интензивно, докато се задейства ограничителят на скоростта на двигателя. Моторът се дърпа добре от дъното, в района на 3500-4000 оборота усещате забележим пикап, който ще бъде много полезен при интензивно изпреварване. Смените на предавките са ясни и недвусмислени, с малки движения е просто невъзможно да се направи грешка. Задвижването на скоростната кутия е толкова добро, че няма желание да се вози в въшки, по -често се тревожи за лоста на кутията - искам да превключвам по -често.

 

За Толедо всичко е перфектно балансирано: успешно подбрани скорости на предавката, ясна работа на механизма на предавката, удобни контроли. След няколко минути среща в движение, вие усещате, че през целия си живот само на тази кола и шофирате. Кормингът беше доволен от своята информативност, той става по -остър с набор от скорост, въпреки че някой може да не го хареса.

 

Окачването на Толедо е доста твърдо, при ниска скорост при малки нередности колата е забележимо трепереща. Тъй като ускорението, твърдостта става оптимална и голямата енергийна интензивност на окачването ви позволява наистина да не мислите за възможността за нейното разбиване. Що се отнася до акустичния комфорт, шумът от двигателя се дразни главно, дори при висока скорост е доминиращ. Въпреки че при активно шофиране, слушането на двигателя не е толкова неприятно, още повече, че спортните нотки се появяват с висока скорост в звука му. На Толедо се радвате да обикаляте - той уверено се вкопчва в пътя, провокирайки скоростта към набора от скорост и неохотно се плъзга от завой. В крайна сметка обаче започва събарянето на предния мост, но лесно се контролира, но за да предизвика плъзгане на сух асфалт само със специални техники - Дънлоп се противопоставя на последния. Динамиката на спирачката е достойна за похвала, но ABS се намесва доста приблизително, със силни тремори на педалите.

 

Когато се преместихме в Nissan, веднага обърнахме внимание на по -шумния двигател на празен ход. Вибрациите от него се предават на лоста на контролната точка. В началото имаше проблеми с докосването - съединителят се включва твърде рано, което предполага неправилна настройка. Двигателят доволен от сцеплението си, особено на дъното. Не е изненадващо, тъй като има почти дизелов пик на въртящия момент - 158 nm при 2800 об / мин, благодарение на споменатата по -горе система NVCS. Twist над 5500 том/мин. Това няма смисъл, за нормално ускорение, 4500-5000 об / мин. В същото време няма желание да се направи пищ - главно поради не много ясната работа на лоста на кутията, в допълнение, звукът на двигателя при високи скорости придобива не много приятен звучен тембър. Има коментари за кормилното управление, той е памук - който е прав, в ъглите и това причинява известно напрежение, особено при високи скорости.

 

Когато шофирате в обикновени режими, японците са много удобни, в кабината поне шума - нито двигателят, нито гумата, нито изтичащият поток на въздух не се дразнят. Можете да говорите, без да повдигате гласа си. Много ми харесаха спирачките, те са ефективни и уверено контролират забавянето. В много отношения това е заслугата на механичната система за подпомагане на спирачките, разработена от Nissan. Спирачната помощ прилича на по -напреднали и скъпи електронни системи - с аварийно спиране, оценявайки скоростта на педала, усилвателят създава налягането в задвижването, достатъчно в ABS. На практика това се изразява в ранното му включване. Аб, Между другото, работи за слава - много меко, почти незабележимо.

 

Окачването е по -меко от Толедо и е по -добре да поглъщате малки нередности. Въпреки големия клирънс, който предвещава подходящите пасажи на окачването и енергийната интензивност, те все още са малки - дупките се забелязват дори при непълно натоварване. На бързи завои колата е много упорита за пътя (за която специална благодарност на размерите на Piralli P6000 вече близо. Ако предупреждението се игнорира, започва гладко и лесно предвидено събаряне на предната ос. Primera е спокоен, без изненади се преминава към по -малък радиус ...

 

Време е да обобщим. Ако сравним качеството на производството, първенството е ясно за Толедо. И на цена испанецът не е много, но печели: Толедо струва $ 20,500, а Primera - $ 21,700 (в почти същите нива на тапицерия).

 

Но основната разлика е в героите. В тази връзка ние също харесахме Seat Toledo More. Цял автомобил във всички отношения, с идеологически проверени качества на пълнене и бягане - със спортен акцент. Seat Toledo наистина е кола за шофьор и дава възможност да се насладите напълно на процеса на контрол.

 

Nissan Primera е по -подходящ за хората спокойни, на първо място, комфорт, за когото колата не е нищо повече от средство за преместване от точка А до точка Б.

 

Текст: Александър Наденс, Сергей Якубов
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 8/2000]