Тестово задвижване Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Седан
Революционна Primera
Новост Nissan разбива стереотипитеБарселона, може би, е най -неподходящото място за демонстриране на изразителността и смелостта на новите форми. Включително автомобили. Тъй като всякакви изкушения на фона на, да речем, Храмът на фамилното име на Саграда ще прилича на училищното представяне на страхотната книга. Връзката между миналото и бъдещето в този град, както във всеки друг, е въплътена в камък и бетон, стъкло и метал. В същото време е трудно да се намери друго място, където старото и съвременното биха били преплетени толкова умело. От друга страна, именно тук най -необичайният, способен да шокира на друго място, се вижда доста приемливо. Primera в Барселона като намек: Вижте колата от гледна точка на не вчера, а утре.
Не помня кой от автомобилните журналисти е първият, който изрази отровната идея, че масовите японски модели се отличават с едно нещо: размазан дизайн. Външната непретенциозност обаче не пречи на тяхната популярност на пазарите на различни страни, където основният критерий за успех остава качеството на цените. Въпреки това, сега, в условията на глобализация и обединение, когато автомобилите от един и същи клас в основните характеристики се различават почти един от друг, да се пренебрегва детайлите, особено външния вид, означава загуба на конкуренти. И буквално всички компании се присъединиха към състезанието, опитвайки се да продадат възможно най -много иновативни продукти в възможно най -ярки опаковки. Към днешна дата жълтата ръка на лидер в клас D на Nissan.
Японската компания не крие, че основната задача, пред която са изправени дизайнерите, е да създаде автомобил, който да изглежда модерен, дори футуристичен и след основните модели на конкурентите да актуализира в този пазарен сегмент. Изглежда се оказа. Във всеки случай външният и още повече, че вътрешният вид на Primera не може да се нарече замъглено. Но революционерът е несъмнен. Машината може да причини различни чувства -за да бъде или не като, но едва ли някой ще остави безразличен. Например, много ми харесаха вагона на станцията, със задни щандове, косени спортно. И хечбекът е добър. Но седанът с тежък багажник предизвика противоречиви чувства. Но може би просто не съм в състояние бързо да свикна с нови пропорции?
В рекламата, представена от репортери, се играе определена кола, покрита със сняг и издухана от вятъра. Точно: В седана присъства гладък силует на сняг. И вече не е възможно да се раздели колата на качулка, пътническо отделение и багажник, това е едно цяло. Освен това органичността е невероятно комбинирана с остри линии от странични стени и фарове. Нещо в тези редове ни кара да си припомним най-новите разработки на партньора на Nissan-Renault, обаче в сегмента на по-скъпите автомобили. В този случай плодовете на съюза са положителни. И с всичко това Primera запази семейните черти.
Между другото, оригиналността на външния вид направи промяна в целия технологичен процес, да не говорим за производството на уникални печати. И това беше направено и за много кратко време. Nissan се нуждаеше само от две години за целия процес от дизайнерски изследвания до настройка на модела на конвейера. Новата Primera е разработена в Европа. И той ще бъде произведен в Англия, във фабриката на компанията в Сандерланд.
Външната оригиналност не изчерпва революционната същност на автомобила. Тази същност се разкрива напълно само отвътре. Не, не е без причина основният дизайнер на новостта Стефан Шварц да твърди, че екипът му е започнал да създава кола от салона. Интериорът е проникнат с модернистичен дух, но линиите са гладки, а не режещи очи, перфектно комбинирани с външен вид.
Вътре има две основни иновации. Първият щит на инструмента, разположен не пред водача, а в центъра на торпеда. Това е необичайно само за първите секунди. Че такова оформление е още по -удобно, разбирате много скоро: тъй като показателите са по -далеч от очите, е по -лесно да ги хвърлите, без да се разсейвате от пътя. Поставя се скоростомерът, тахометърът и още един, в който се поставят границата на горивото и температурата на охлаждащата течност с дълъг елегантен козирка. Такова местоположение на панела с инструменти обаче вече е запознато с друг, съвсем скорошен нов Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. Според логиката на нещата, промяната на предната част на кабината едновременно позволи на компанията да намали цената на освобождаването на автомобили с различно местоположение на волана.
Втората иновация е изключителна. Засега само Primera може да се похвали с многофункционален (и много ергономичен) контролен панел с течен кристален дисплей, разположен директно под щита на инструмента. Тази иновативна система за интерфейс на човешката машина се нарича. От моя гледна точка едно от основните му предимства е, че системата не изисква дълбоко предварително проучване, тя е разбираема и лесна за разпространение. Преди тестовото устройство представител на компанията буквално разказа с няколко думи, че контролният панел под дясната ръка е разделен на три зони: от лявата музика, в центъра на навигацията, отдясно, климатична инсталация. Както се оказа няколко минути по -късно, той може да не каже това. Какво трябва да бъде притиснато и какво да изкриви, по -малък човек е в състояние да разбере сам.
След като се настаних на мястото на водача, веднага отбелязах, че новата Primera е по -просторна от предшественика си. Задните пътници също получиха допълнително място за краката и над главите си. Между другото, след като сгънете седалката, можете да увеличите багажното отделение, което вече е 450 литра. Предните седалки имат по -обширен диапазон от корекции, оборудвани с лумбална и странична опора. Разбира се, кормилната колона също е регулирана, което ви позволява да заемете най -удобната позиция. И гладката дъга на торпеда се възприема като защитен пръстен.
Струваше си да започне двигателя, екранът на дисплея оживява. В центъра на дистанционното управление е нещо като малко джойстик. Щракнете върху него и въвеждам менюто. Избирам английски. Тогава всичко е просто, тъй като съветите са на екрана. Алтернативно въртяйки се и натискайки джойстика, бързо избирам правилния маршрут. Друга система за преса и навигация отчита готовността и женският глас започва да дава ценни инструкции. Освен това цялата тази процедура отнема минимум време. По -късно научих, че системата не се основава на обикновени компактдискове, а на DVD, което значително ускорява въпроса. Нещо повече, цялата Европа е разположена на един такъв диск и, преминавайки от една държава в друга, не се изисква да променя компактите. Новият носител на информацията даде възможност едновременно да подобри качеството на графиката и да се добави например опция като изглед на птици, когато обичайната карта се превърне в изображение, което може да се види само от гледка на птицата. Това, повярвайте ми, не е просто смешно, но и удобно. И накрая, дискът съдържа информация за 388 хиляди (!) Обекти, включително зареждане, атракции, хотели, ресторанти и т.н. Между другото, навигационната система е толкова умна, че е способна, да речем, независимо да променя маршрута и да директно към най -близката бензиностанция, ако горивото изтече. Не се уморявам от едно нещо: всички тези прелести нямат смисъл в Русия, където, както знаете, досега навигационните системи не могат да се използват. Ние маниакално пазим тайни, които отдавна са силно заинтересовани от никого. И на тези, на които са интересни по някаква причина, всички знаят за тях дълго време ...
Не е необходимо да се описва как да управлявате аудио система или микроклимат, тъй като всичко е много просто. Така че е време да тръгнем.
По пътищата на Каталония
Моят колега и аз започнахме пътуване с кола с 1,8 -литров двигател и ръчна скоростна кутия. Цялостното впечатление е много добро. Кабината е тиха и удобна, силата е достатъчна, за да се почувства уверена на пътя. Програмите се изместват ясно.
По маршрута, честно казано, не следваме Лонг, отбелязвайки голям търговски комплекс. Тъй като имаше достатъчно време, те решиха да дадат час за пазаруване. Дамата от навигационната система веднага се опита да ни инструктира по истинския път, дори добави дума към нейния оскъден речник, моля. Въпреки това, ние бяхме непреклонни, циклирайки се между магазините. В същото време бяхме поразени от това колко бързо тази дама се ръководи от терена, почти незабавно проправя нова пътека.
Когато паркирах назад в един от магазините, оцених още едно ноу-хау. Струва си да включите задната предавка, като черно -бяла картина на случващото се зад кърмата се случва на дисплея. Нещо повече, миниатюрна камера в капака на багажника дава ясно и доста панорамно изображение, така че водачът да види както бордюра, така и препятствия вдясно и отляво. Много удобно!
След като купихме правото (и ненужно), с помощта на навигационната система лесно се върнахме по маршрута, която скоро ни доведе до планинска зона. Именно там беше възможно да се оцени кормилното управление и окачването. И двамата заслужават похвали. Окачването осигурява комфорт, но не пасе пред стръмни завои. Казват, че Primera е оборудван със система за стабилизиране. Така че е така, но лично аз не усетих намесата му. Що се отнася до волана, той е достатъчно остър, за да може уверено да премине всякакви завои с много добра скорост, без да губи контрол над машината.
След като се удавихме в планината и пиехме кафе, се отправихме към крайната цел на маршрута на първия ден до хотела. И скоро отидохме на широка магистрала. Тук беше грях да не се опитва друг иновационен -ICC (интелигентен круиз контрол) мислещ круиз контрол. За първи път на автомобили от този клас тази система не поддържа само дадена скорост, но запазва разстоянието до преминаващата кола отпред, отпада скоростта и забавя, ако е необходимо, и, обратно, ускорява се, когато пътят се освободи напред. Работата на автопилота се осигурява от лазерен сензор, монтиран в предната част на колата. И ICC е валиден, той трябва да бъде признат, ефективно.
В близост до Барселона, това в никакъв случай не е пуста магистрала, но по -специално испанците като цяло, въпреки че те се държат по пътища с естествено достойнство, те все още шофират доста активно. Тук се търкаляме в съответствие с границите със скорост 140 км/ч, наслаждавайки се на автопилота, когато внезапно в лумена, обаче, на петдесет метра, между нас и пред шофьорската машина се изгражда малка, но заредена кола е изградена нагоре. Реакцията беше незабавна: Primera рязко се забави, причинявайки очевидно объркване сред този, който последва. Но щом докоснах педала на ускорителя, ICC учтиво елиминира контрола и статуквото беше възстановено. Екипите на водача винаги са приоритет. Като цяло експериментирах няколко пъти и стигнах до извода, че системата със сигурност е добра, но при дълги пътувания и по не твърде натоварени маршрути. Честно казано, нямах време да се справя с това до края, но доколкото разбрах, можете независимо да зададете разстоянието до пешеходната кола отпред.
Струва си да кажете няколко думи за спирачките. Най -новата система на компанията Boch е инсталирана на новия продукт. Гледайки напред, ще кажа, че на следващия ден, на мокрия асфалт, тя се оказа по най -добрия начин. В допълнение, има електронни разпределителни системи на спирачните сили (EBD) и собствената система за подпомагане на спирачките на Nissan, които следват нерешителен или слаб водач, ако рязко, но не много натиснат на педала. Диаметърът на спирачните дискове се увеличава.
Стана тъмно, когато ние, включихме ксенонови фарове, се качихме до хотела. И тогава имаше забавен епизод. Изглежда, че навигационната система ни е довела до дестинацията, но не видяхме хотела под правилното име и потеглихме. Осъзнавайки грешката, системата отново ни доведе до базата. И отново не намерихме това, което търсим. Трябваше да изляза и да попитам минувачите -от къде е, хотел Art. Тук се оказа, само табела, както се казва, от двора и трябва да влезете под покрива.
На следващия ден успях да изпробвам две модификации с 2,2-литров турбодизел и с 2-литров бензинов двигател. Дизелът като цяло не е лош, особено ако вземем предвид неговата ефективност, но на ухото ми все още е шумно. Но двигателят с два полити и дори с променьора е много добър. Дори прекомерно. С него Primera придобива боен характер. Единственото нещо: при високи скорости моторът става добре звуков в кабината. От друга страна, ако предпочитате активно возене до краен предел, това не може да се дължи на минуси.
Променьорът е известен и от предишния модел. Той се появи преди малко повече от две години и след това се превърна в истинско усещане. И сега не помня друга такава трансмисия, която би имала шест стъпки и гарантира възможността за механични смени на предавката. С една дума в този ден колегата и аз напълно се насладихме както на колата, така и пътуването. Специалният сензор започна да вали чистачките. Уморен от разговора включи напълно прилична аудио система.
Primera в света и в Русия
Разбира се, първото нещо, което ни интересува, беше колко е по -скъпо да струва на купувача нова Primera в сравнение със старата. Зададох този въпрос мениджър по продажбите Nissan Europe N.V. Джон Полсу. Той отговори, че въпреки началото на продажбите в Европа, през март цената все още не е определена. Но добавени:
Едно нещо, което мога да кажа за определено: цената ще бъде същата като на предишната Primera, плюс допълнително плащане за технически иновации, които не бяха на предишния модел. Съгласете се, че за неща като камерата за обратно виждане не е грях да плащате допълнително.
Може би съм съгласен. Особено, ако не е твърде скъпо. На какви обеми продажби разчитате? Има ли намерение да се разшири гамата от двигатели?
През март седаните и вагоните на гарата ще се появят в салоните на европейските дилъри. Хечбекът ще отиде в началото на юни. В Русия новата Primera ще дебютира, според мен, не по -късно от април. Тази година очакваме да продадем приблизително 120 хиляди автомобила от този модел, през следващите 135. В Русия, от една и половина до две хиляди коли. Предполагам, че това е минимум. С навлизането на пазара на новата версия на Primera, ние също очакваме да увеличим дяла в класа на автомобил клас D в Европа от настоящите четири до пет процента.
Що се отнася до двигателите, се планира да се оборудват новостта и по -мощните енергийни единици. Една от опциите на V6 двигателя с обем от 2,5 литра. В допълнение, ще ви кажа тайна, че е възможно да се приведе силата на мотор с два листа до 280 конски сили, оборудвайки го с две турбини. Като цяло ще видим ...
И последният. Всички версии на Primera с всички двигатели и различни видове трансмисии, включително променьора и автоматична машина на четири етапа, ще бъдат доставени на Русия.
Олег Осипов
