Тестово задвижване Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Седан

Големи надежди

Всяка производствена компания свързва определени надежди с всеки нов модел. Често в това отношение звучат силни и красиви изявления - пробив, революция, моден законодател за следващото десетилетие ... но времето тук е единственият наистина обективен експерт.

Вече говорихме за новото, четвърто поколение, Nissan Primera след испанската си премиера през декември миналата година (Motor #3, 2002). Тогава Nissanists ентусиазирано нарисуваха магическите качества на новия модел, благодарение на които той трябваше успешно да издържи на конкурентите в сектор D. Основният акцент беше върху първоначалния дизайн - като тяло, където се водят три традиционни тома в един и интериор с инструменти, разположени в центъра. Нов подход към ергономията и безопасността, вариатора, LCD монитора, видеокамера на задния преглед, сензор за дъжд, ксенон ... просто някакъв вид надзорна кола.

Но имаше и други мнения. Като, твърде готино ли е, готови ли са европейците не само да оценят иновативния дизайн, но и да решат да се откроят толкова много от тълпата? А съперниците на пазара не са просто семейство, лидерите са Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Почти шест месеца след появата на новата Primera на пазара, може да се каже уверено: компанията не е сбъркала. Всъщност това стана ясно веднага след началото на продажбите - опашките се подреждаха с месеци предварително. И в Русия, дори преди да започне официалното изпълнение, се появи Грей Прима. Хората грабнаха всякакви бели, с 1,6 -литрови двигатели, в минимална конфигурация. Вълнението утихна само до средата на септември. Все още няма информация от европейския пазар, но в Русия всичко е много добро - около двеста автомобила на месец само чрез официални канали. Оказва се, че потребителят е пропуснал нещо изключително и дори да крещи.

Сега, що се отнася до иновациите. Променьорът, нещото е ново и неизвестно, но въпреки това се продава добре. Чрез насърчаване на нова трансмисия, компанията направи правилния ход - той компилира 2 -положи двигателя само с механика или променлив и 1,8 -литра - само автоматично. Хората на колана не се страхуваха ...

Във всеки случай беше интересно да се обнови впечатленията от миналата година от променлиатора и да опитате новата Primera за московски условия. В допълнение, в теста в Испания имаше само автомобили преди производството ...

Да, Primera наистина е ясно забележим в автомобилното стадо - той се радва на вниманието както на потока, така и на пешеходците. Безразлични единици. И собствениците на едни и същи коли кимват главите си привързано - свои.

Вагонът на гарата в Барселона ме харесваше повече от седана. Изглежда по -пропорционален, наричайки го навес, не върти езика му. Въпреки че синьото не е най -добрият цвят за тялото на такъв дизайн, много са скрити сенки. Все пак почти всички концепции не са напразни - сребро. Primera обикновено не е малък (както е прието наскоро: Моделът с всяко поколение става все повече и повече, постепенно изпълзя от класа си), но изглежда още по -голям поради високите страни и замъглените граници на обемите.

Външният вид не се заблуждава - вътре е просторен. Достатъчно е да оцените дълбочината на предния панел - не можете да стигнете до ръба на предното стъкло. Във всички посоки има много места. Отзад, дори и с напълно преместено предно кресло, краката не почиват срещу него. В Испания си спомням, всички автомобили бяха с кожено-електрически интериор. Тази фургона на станцията е по -проста. Предните седалки имат механични настройки по дължината, ъгълът на задния наклон и височината на предната и задната част на възглавницата (отделно) - въртящите се колела са отговорни за това. Регулирането на лумбалния резервен е присвоен на лоста на гърба. Освен това всички изброени корекции, без изключение, са на стола на пътника.

Салон сиво-черно. Тапицерията на седалките и вложките във вратите са изработени от материал, наподобяващ велур. Приятна текстура и добри качества на триене. Но пластмасата е студена и звучна. Но като цяло дизайнът и ергономията са на върха. Интериорът оставя впечатлението за уютно и приятелско пространство.

Въпреки необичайното - в центъра - местоположението на устройствата, е доста удобно да ги използвате. Управителни органи - в традиционното изпълнение и на обичайните места. Кормилната колона е регулируема както по дължина, така и в ъгъла на наклона. Управлението на осветителното оборудване е напълно поверено на левия превключвател на волана. Чистаците висят отдясно. Единна контролна единица за климатик, стерео система и компютър на дъска, подобно на компютърна клавиатура, замени традиционната централна конзола. Той е удобно разположен, ръката не виси във въздуха. В руската версия няма навигация, но има видеокамера за отзад. Полезно нещо, предвид височината на кърмата и дължината на надвеса на комбито на гарата. Но така или иначе не можете да правите без огледала. Черно -бялото изображение на централния монитор (сигналът от видеокамерата се предава там) на практика не се чете, ако наблюдаваното не е достатъчно осветено - например е на сянка. През нощта дори обръщането на фенери не помага.

Разглеждането на забележителности по принцип не е лошо, въпреки дебелите стелажи. Той седи високо дори с понижени седалки, но ръбът на качулката не се вижда, че в началото той е малко раздразнен при паркиране.

Багажникът е голям, с множество дъна: под пода - корито, под коритото - профилирана пяна с инструмент, под пяната - резерват с пълен размер. Седалките са сгънати просто - наклоняване на гърба, повдигане на възглавницата и сваляне на облегалката на главата не се изисква. Можете да отделите товарното отделение от кабината с подвижна мрежа с четири монтажни точки.

Трябва да кажа, че променьорът изисква пристрастяване. Газ в пода, 2-литров двигател с 140 конски сили, след малко мисъл, излиза с 5000 об / мин. И там замръзва. Междувременно колата е доста бързо ускоряваща се - докато педалът се освободи, докато завоите са еднакви, без превключване и разширения. Но в началото да се предвиди интензивността и продължителността на ускорението не е лесно.

Говорителите са достатъчни за уверено движение в потока. Но по отношение на числата, Primera Primera губи до механичната почти една и половина секунди. Изучавам ръчен режим - шест фиксирани предавки. Превключването е бързо и нагоре и надолу. Двигателят е разпръснат до максимална скорост, след което следващата предавка автоматично се включва. Удобно е да отидете в Innight, спирането от двигателя при изключване е ефективно. Като цяло можете да се забавлявате - но в настроение и не за дълго. След като играх достатъчно, прехвърлих селектора на позицията на задвижването и вече не се измъкнах от него. Когато малко свикнах с чудотворната трансмисия, разбрах, че динамиката на машината не е лоша и скоростта на окачване на двигателя вече не се дразни и се оказва, че се стъпи.

При работа - всичко е гладко. Въпреки доста строгото възприемане на пътя, Primera забележимо се търкаля в ъгли и кълва с носа по време на спиране. Настройката на окачването е средата. Колата е тиха - двигателят не натиска, пътят не се уморява. Аеродинамичните шумове се разграничават и салонът скърца малко. Стерео системата играе добре, но звучна облицовка на вратата я пее.

Новата Primera се чувства добре в руските условия. Да, и самата тя изглежда е била разбрана и приета. И най -вероятно те ще харесат - за това тя има всичко. След няколко дни по улиците на Москва срещнах Primera двадесет пъти - предимно седани. Но хечбекът вече е влязъл в продажбата.

Текст: Сергей Якубов
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2002]