Тест драйв Nissan Patrol LWB от 2004 г. SUV

Селяни деца

Бил Гейтс не обича връзки и други аксесоари на традиционната униформа на бизнесмените. Въпреки че на кого, за него, разбират значението на формалностите и интуитивен интерфейс. Тази роля се играе от стандартизацията на стиловете на облеклото. И точно това е основният продукт Microsoft е Windows. Но японците са известни със своята привързаност към правилата на играта. И дори когато всъщност ги нарушават, се преструват, че следват. По думите на Nissan Patrol gr и Lexus LX470, тя е много сходна: дължина от около пет метра, V8 до четири с излишък литър, автоматичен, климатичен контрол, кожа - дърво и други елементи на ежедневната помощ от собственици на скъпи джипове . Въпреки това, разликата е не само в цената. Това са представители на различни понятия. Връзката на водача, четирите колела и двигател осигуряват абсолютно различен интерфейс.
Не толкова, ние сме наивни и добре ние разбираме, че всъщност един пряк конкурент Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. и зад противника Lexus трябва да бъде достъпен до Infiniti. Един проблем: луксозната марка на Nissan все още не е представена. Така че кой иска да придобие топ модел на една от двете велики японски автомобилни индустрия, ще трябва да бъде ограничена до Патрул гр. Съвсем наскоро той беше много освегнат, което му помогна да се доближи до лекса. В същото време разкъсването в цената остава огромно - почти едно и половина пъти. Трябва да мислим, човек, който е решил да спаси почти $ 30 хиляди, трябва да загуби много. В края на краищата, дори свързан Lexus LX470 Land Cruiser 100 струва $ 8 хиляди по-скъпи от Patrol Gr. Какво?
КОМАНДНА ЛИНИЯ. По време на цялостното спасяване, това, което Nissan е направил с патрул, е напълно възможно да се нарече промяна на поколението: колата е получила практически нов орган. С тази ъгъл, която стана марков стил на X-Trail и Primera. В голяма кола, той особено за да се изправи: тези права, които са донякъде изненадани в коне и царе, изпълнявани от скулптора-патриот на Кловка, на превозното средство дълго в пет метра изглежда много органично. Винаги е приятно да се чувствате, че давате много пари поне за значително количество консумирани материали. Зареждането до салона е изненадващо не причинено от специални трудности - въпреки наземния клирънс за 220 мм, процесът на засаждане се случва без никакви проблеми. Отчасти благодарение на стъпалото. И отчасти поради това, което разбирате вътре: столовете се намират по някакъв начин дълбоко. По-добре е да се чувствате, вероятно.
Някои отстъпки за общоприети вкусове не могат да скрият основната характеристика на Patrol GR - лекотата на дизайна. Тук отляво на конзолата изпъкнете лоста на Рудджър, който е честно написан, че той не е напълно пълен, но и само задно задвижване. И тук е известният ключ за блокиране на ключа на задния стабилизатор на окачването. Никой не предлага такива в Европа. Като цяло, пълна свобода при избора на режим на движение. Тези офродьори трябва да оценят как истинският хладен хакер оценява възможността да работи чрез командния ред.
От честния път офроуд тип UAZ Hunter Patrol отличава не само декорацията, но и автоматична трансмисия. Тук модерността вече работи за подхода към източниците - той има ръчен режим.
Прозорци и кликвания. Има крак и LX470 - и след това е много до мястото. Трябва да влезете в този автомобил. И изглежда, че не е много по-високо от Nissan, но впечатлението е напълно различно. Особено зад волана.
Освен това в съвременните технологии няма проблеми - пълна автоматизация и електронно електронно. Водачът обаче се дава възможност да избирате. Например, коя от четирите пневматични режима на окачване включва. Режимът на предаване също се излива, но тук вече не е необходимо да се включва и изключва предната ос - тук говорим за активиране на намаленото предаване и блокиране на диференциали.
Бяхме натиснати само бутона в левия ъгъл на инструменталните панели с някакъв вид неясни квадрати. Но, както е отбелязано по-горе, изглежда не толкова наивно ... повтарящото се натискане за видими последици не води. По-късно е установено, че тези ключове са отворени и затворени трети странични очила. Е, да, веднъж отдавна в японците, този метод на допълнителна вентилация вече е изобретен. Само тогава тези отвори бяха свързани с рози с лостове на конзолата. Сега тук - електричество.
При изчисляването на разликата в цената, ние няма да забравяме не само по-сложни в дизайна и по-простата при контролиране на задвижващата система и способността да регулирате твърдостта на амортисьорите, но също така и независимо предно окачване.
ЗАРЕЖДАНЕ. Когато шофирате из града, всичко беше доста предсказуемо. Моторите бяха на височина и в двата случая. И двете работят гладко, и двете са напълно отзивчиви, а кутиите, както обикновено, са упорито спасени гориво, обясняват най-ниската възможност до най-горните трансфери.
Lexus върху характеристиките има най-лошите показатели за динамиката на овърклок - но по някакъв начин е по-малко забележим. Вероятно повече пътнически интериор просто конфигурира по по-спортен начин.
Повечето от нас бяха шокирани от факта, че Нисан при шофиране по подобен на сняг път се оказа забележително по-устойчив и по-добре управляван. И дори по обичайната магистрала като цяло, той продължаваше по-уверен. Въпреки задното задвижване и зависимата предна суспензия. И къде е всичко, за това, което продавачите на Lexus вземат допълнителни тридесет тона на CU? Добре е, че автомобилът има анти-тестове и антиблокирани системи, но защо те работят толкова често? Разходката до най-близкото колело потвърди нашите предположения: гумата беше доста градска, а най-важното е лятото. В оправданието, Lexus може да се каже, че дори при тези условия той се държеше доста адекватно. И дори теренът, покрит с покритата сняг, доста успешно проби ръката му. Разбира се, беше по-лесно да го направим на намалена трансмисия, но в обичайния режим, електрониката накрая се справи с задълженията си, въпреки пълната непоследователност на гумата на задачата.
Но все пак в LX470 в снега е трудно да се отървете от усещането за неестественост. Изглежда комбинацията от смокинг и гумени ботуши.
Какво да правите с Nissan ние, честно, не сме вече познати. Както се предполагаше, той също преодоляше без много трудност. Освен ако забележимо не докосва задното задвижване, но абсолютно без никакво напрежение - с пълното пълно. Вярно е, че е по-добре да направите в ръчен режим на кутията. За това, което всъщност е предназначено главно. Диференциалното заключване, включено с бутон, се промени малко. Може би следващия път такива автомобили ще трябва да вземат есента. Или през пролетта. Поне може да сте сигурни, че гумите ще бъдат подправени.
Степ и степ. Вътре в същата тема на дължината на всичко и всичко, както отвън. Да, дизайнерите са опитвали никой да забравя около 1940 мм ширина. Тук е пътникът Зил, най-широкият автомобил в света, е като 2070, но там салонът - особено от седалката на водача - не изглеждаше толкова просторен. Вратите са много дебели. В патрула те също са нищо, но по-скромно. Да, а декорацията на някои места по някакъв начин много честно напомня, че това е малко договорено и незабележимо. Въпреки че дървото е езерце, а не изобщо съвети. Има метални - като дърво, а не блестящо, но леко матово. Това е и модерна мода, такива повърхности са ръка за ръка с форма на форми на тялото. Често високите прозорци се появяват ефекта на някаква висока сигурност. Това не е резултат от някакъв специален подход: за същото впечатление, това се помни, създава X5. Това е автомобилът на напълно различна категория и представител на друго училище. И в противен случай оставянето на чувството е много повече пътник.
Какво друго би било хубаво да се открие, така че това е дисплеят в центъра на панела. Капакът на някакво чекмедже в този момент е малко обиден, но помните, че колата е само $ 63 500. Дисплеят е с навигация в чужбина. Или Lexus.
Аз просто гледам далеч. Сега ние не се обиждаме на водача на една и съща Lexus, доста immibrarous с теста Lotus - този човек просто не забеляза. Видимостта е доста добро, но по силата на естествените причини за някои участници в движението, ще забележите, само ако те ще носят голям червен флаг в работно състояние. Знамето ще бъде по-подходящ за Lexus. Защото на тапицерия, салон му е толкова близо до някакво скъпо седан ... е, да кажем, като LS 430, доколкото е възможно. Това е добре за, строго погледнато, един SUV, трябва да попитате собствениците. Както знаете, повечето от тях ценя в машините от този тип по-скоро присъщо на размерите и трамвайни релси и граници на тревни площи са избрани от преодоляване на препятствия - при липса на място на охраняем паркинг, разбира се.
Ние, във всеки случай, хареса финала. В този Lexus превъзхожда Nissan - може би изобщо не е $ 30 000, но забележимо. Аз съм по-долен само в една - модалността на мотивите. И дървото тук е някаква лъскава и закръгленост на конзолата изглежда вече прекалено. Но това е прилично да се бърза за модата от най-висок клас?

Текст Валери Chusov Фото Андрей Данилов

Колите са предоставени от Nissan Motor Рус, (095) 961-2131, и Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Бензин Inline Двигател 6-цилиндров
Работа обем (куб. См), 4759
Мощност (к.с. при об) 245 при 4800
Момент (Нм при об) 400 при 3600
Задвижване на задните колела, приставка пред
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / широчина / височина (mm) 5145/1940/1855
Колесна база (мм) 2970
Ограничаване на тегло (кг) 2460
Максимална скорост (km / h) 190
Ускорението до 100 km / h (в) 10.8
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 25.0 / 14.3
Цена в Москва $ 63 500
Lexus LX.
 
бензинов V8 двигател.
Работа обем (куб. См), 4664
Мощност (к.с. при об) 231 в 4800
Момент (Нм при об) 434 в 3400
Устройството е постоянно пълно
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / широчина / височина (mm) 4890/1940/1890
Колесна база (мм) 2850
Маса на празен автомобил (кг) 2540
Максимална скорост (км / ч) 180
Ускорението до 100 km / h (в) 11.2
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 21.5 / 13.4
Цена в Москва $ 91 900

Класически Patrol GR оформя с леко претоварени повърхности скрие класически и доста прост дизайн

Модернизация на Nissan Patrol GR напреднали му дизайн към модерните представители и представители на най-горния среден клас X-TRAIL и Примера. Сега равнината на повърхности се добавя към rectilinescence на формата. Какво подчертава и без това отдавна.
Фундаменталната простота на шасито не се отрази на други системи Patrol: той е оборудван с всичко, което е необходимо да имате голям SUV. Кожа и дърво са стандартни. Както и нова автоматична трансмисия - петстепенна с ръчно управление - круиз контрол и аудио контрол върху волана. За контрол на климата не може да пише. Но тук трябва да споменем, че това е една единствена лента. Възможност за регулиране на температурата поотделно - тя е достъпна от Lexus.

Въпреки неподходящо автобус, LEXUS LX 470 преодолее успешно девствената снега. Но той погледна не си съвсем естествено

Електронна система и постоянно задвижване на всички колела с диференциал с ограничено приплъзване да позволи да не мисля, особено като да отидете на Lexus: дори ако само за подгряване на спусъка, машината в крайна сметка ще пълзене. Но напреднал шофьор има нещо общо: имате възможност да изберете не само за силово предаване, но и да експериментират с въздушно окачване режим.
Най-странното част Lexus - присъствието на ксенонови светлини,. Каква е разликата между руската реалност! А най-неприятно - закрепване на третия ред седалки. Дори и с инструкцията за справяне с тях се превръща в проблем. Това е особено странно, за да видите японска кола. Въпреки че много от елементите ясно направени Germanophiles. Или Germanophiles: рокер селектор предаване копче и круиз контрол напомнят един германски марки.
 
 

 

 

Източник: "Автопилот"