Тест драйв на Nissan Patrol LWB 2004 SUV

ДУЕЛ? DUET!

Най-стръмен джипа, колкото по-далеч да отидете зад трактора златно правило никого, който е дори по-малко надценяват възможностите на своето задвижване на всички колела с друг. Но дори и с верижен трактор, но без солидна кабел ще има трудни моменти. Пролет размразяване с кален сняг ни позволи напълно да опитат радостите dzhiperskih, и в същото време да се провери качеството на влекач и евакуация умения. И Ford и Nissan не са новаци в тази област. Колко от нашите конкуренти ще действа като ряпа, и кой ще дядо, ще тества.
КОЙ Е ТОВА
NISSAN PATROL
Цената на тествания автомобил $ 64 100
Макс. 245 л капацитет. с. при 4800 об. / мин
Макс. скорост от 190 km / h
Ускорение 0100 km / h с 10,8
 
теглене
Цена тестван кабел $ 00 007
Макс. сцепление 2т
Макс. Брой на пада 15
5м кабел
 
FORD ЕКСПЕДИЦИЯ
Цената на тествания автомобил $ 61 400
Макс. 260 л капацитет. с. при 4500 об. / мин
Макс. скорост от 190 km / h
Ускорение 0100 km / h с 10.7
Колко често mnogolitrovye и добре опаковани polnoprivodniki битка с елементите, за които първоначално са създадени? Е, какво, ако, да речем, на враговете всички пътища за евакуация отрязани, или napryamki бързо стократно? Или ни лошо и аз казвам пас скочи, и да направи за да се изкачи до мястото, където Makar телета наистина не карам ... безнадеждно оборудвани с електроника и с тегло над три тона представители на всички колела на коварното елит няма пътища нашата каша ли е?
 
И двете са представени на изпитваното превозно средство познат на нашите читатели. В близост цена и общото тегло, приблизително същото изместване, силата и комфорта на изпитването индивиди имат фундаментални различия.
 
Рестилизирана Nissan патрулна остава вярно прикрепени зависи рамкова структура със суспензията, докато същата рамка придобита Ford експедиция по предната и задната независим рамо суспензия да се монтира пневматично. предаване Nissan позволява неподвижно свързан предния мост намали предаването и задния диференциал ключалката. За по-голяма Шарнирната ос задната стабилизатор може да се разтвори от електрически устройство.
 
Актуализираният Форд се появи в престижния Еди Бауер в престижната версия на Eddie Bauer е оборудвана с пълна задвижваща система, която свързва предния мост с много дискови съединител, намалено разпределение на предаването и антицилатен стабилизатор. Експедиционните мостове не са. И двата джипа са оборудвани с картечници и богат набор от електронни опции.
Динамиката на асфалта
Стартирането на двигателя на Ford Expedition се случва някъде далеч отпред, а след усилията на стартера има тихо бръмчене в червата на тялото. Вибрацията в кабината на практика не се предава и при празен ход експлоатацията на двигателя е предполагала само от съживени стрелци. Nissan е леко носител, а офроудното му окачване на захранващия блок е забележимо по-трудно.
 
Изпитът нарече педала на пода, нашите конкуренти предадоха по същия начин. Разликата се крие във факта, че експедицията, движеща се от мястото, като дизелов локомотив, случайно откъснат от състава си, тогава той умира донякъде и на върховете от лудото ускорение няма следа. Такъв идиот ви позволява да оставите почти всички конкуренти на стопната линия на светофара, но трябва да се планира от скорост от 80 км / ч, трябва да се планира със същата дизелова грижа. Добре известен и доста приемлив звук от двукостния двигател с ниска скорост на обувката е подобен на шума на голям вентилатор и променя тембречния в съответствие с смените на предавките, които се случват гладко и също са някъде дълбоко под пода .
 
Патрулът не оставя на асфалта на смелите черни ивици под водещите колела, но овърклокът му е по-равномерно. Промяната на съоръженията в АКТБ се усеща ясно. Правилно ясни граници на диапазоните позволяват, например, уверено оценяват, когато се изпреварват, предварително, когато машината ще прехвърли прехвърлянето надолу. Каквото и да говоря, и аз харесвам това поведение на липсата на кутия за мотор. Изходът на двигателя на годемия до върха е съпроводен от доста остри. Въпреки това, японците никога не са скрили звуковия компонент на успешното производство на конски сили. Ясно е, че е малко вероятно петлитровият джип притежател да се грижи за икономия на гориво, но е приятно да се спомене напълно умерен апетит на всички теранс.
Броки и двата SUV са страхотни и тук е необходимо да се направи Ford комплимент, който вече не изисква спиране на втората стъпка.
 
Работа с асфалт
Независим Ford Expedition окачване определено си свърши работа! Огромен и тежък в очите на колата да следва движенията на волана, като коте след себе си лъкове. Аз дори не мога да повярвам, че зад три тона тегло. Окачването е отлично поглъщане на нередности, както и ролки са малки. Като цяло, пет асфалт дисциплина.
 
Между другото, размери са добре усещат в огромен джип. Най-малкото, в близост се намират, че е възможно да се побере в пространството правилно, четири сантиметра над ширината на колата. Предните чистачките се появиха странно, почистване на повърхността, предното стъкло липсва на всички ръбове.
 
Ние няма да се отвори Америка, ако кажем, че реалният елемент на Nissan Patrol е далеч от асфалта. Зависимата окачване с непрекъснато мостове е надежден и непретенциозен, обаче, да се настройките на финес към него момент. Езда в права линия, за да Nissan Patrol е придружен от малка непрекъснато нарушение. Можете бързо да свикна с него, но, transplancing в една кола с независимо окачване, откриване на допълнителни движения на шофиране. В допълнение, Patrol се изкачва. Нейната окачване способен да издържа на атаката на огромните препятствия, е прекалено строго повтаря неравностите на пътната лист. Преглед напред е чудесно, но по-малък крилото на задната врата не разполага с чистачката. Необходимо е да се задоволи само с дясната половина на снимката в централната огледалото.
За да бариерата!
Твърдият покритието остава зад. В рамките на колела мръсотия, водата и превръщането във водата във водата. Гумите са приблизително еднакви. Идеални условия, за да се разбере кой? Ние включите всичко, което може и да се изкачите на свой собствен риск. Тракторът, между другото, не се наблюдава в близост.
 
И двете коли са напълно поносими преодоляване на първите 200 метра. Изглежда, че на мястото, за участие в конкурса е избран безуспешно, но тук форда, преодоляване на заснежен път, изведнъж получава плътно. Даване до средата на колелото Сняг остана под най-ниската защита на двигателя, като по този начин заблудени експедиция покритие съединител. Топ там и тук? Не беше тук! Само полирани кладенци по всички колела. Невъзможно е да се освободи натиска върху JEA на фурната. Тук той е победител идиот от светофара! Аз трябваше да съперници да се обединят усилията и да станат съюзници.
Първата евакуация се състоя сравнително бързо и се произвежда от Nissan в границата на силата на стандартния кабелен момент на дивизията, съвпаднал с преместването на Ford и след три минути отново бяхме месили снежни топки. Бързото пътуване на мекия сняг на Nissan Patrol демонстрира всички предимства на настоящето автомобило на всички терени. Интензивното окачване ви позволява да бързате, почти без разглобяване на пътища.
Японците лесно се сблъскват с един 40-сантиметров слой и там, където няма достатъчно инерция, продължава да пълзи, като снегомобилен бюран. В този случай блокирането на моста никога не е необходимо. Работа с строго свързан предния мост е приблизително. Въпреки това, с минимални умения, извършване на изменение на мързената кормилна реакция, възможно е да се побере в планираната траектория. Отдаване под наем, скочи на суровото ляво стъкло отзад, но грешката при избора на траектория на мека кацане не застрашава. Той ще избере! Мислехме, и той винаги е бил избран.
 
Форд експедицията е по-склонна да реагира на движенията на шофиране и да позволи успешни нападения далеч от разцвета. Американският гладко плаваше над снежните извивки, докато имаше поне някаква скорост. Въпреки това, невъзможността да се остави от самите ситуации да изиграе жестока шега.
 
Черното започне и губи ... На малък наклон, в добре навито място, нашата експедиция внезапно плаваше от траекторията и се удави още в настоящия снежен удар. Причината за грижата се оказа бързо. Сега снегът остана не само под защитата на ски, но и в пространството между предното колело и калгард. Освен това последният метър плуването силно притисна този клин. С усукани колела, това не е безполезно за по-силно от сайта ... и кабелът не е ...
 
Изкопаването на снежния блокер от Балклин на Форд, отиде в експедицията на въжето. След две унищожени фалшификати в красив пакет, в магазина е открит това желано парче мръсно бяло парашут, произведено от неизвестно растение от непроменена технология. Червената квадратче е загубила през годините, но гражданите, потърсете го! Евтини и евтини, тя ще издържи.
 
Nissan завъртя на пистата, затвори, извади. Добър Ford стои трудно. Той прилича на repkah, въпреки че цветовете на другия. И снегът под него вече решен. Необходимо е да се дърпам и дърпане в планината, почти на лед, и кабелът е кратък, тъй като два пъти по две tonnet, а колите са три tonnicels ... И светлината ден се увеличава, но все още не лято. Излязоха от блокирането на патрулната моста като последното средство срещу собствената си вливане. Те издърпвам първо леко, после малко по-силно, а след това още един. Ако само на трактора не падне ...
 
Способността на Nissan да се дозира жаден грам и реши. За времето на десети, Ford е настърган, а на петнадесетия петстотен изстрел, неохотно промъкнало в планината, оставяйки в снега голям отпечатък на Niza Ford Expedition. В този символичен момент, разбиране на времето, защо японската автомобилна индустрия печели Америка, а не обратното. Така че, с резултат 2: 0 приключи офроуд тест.
Комфорт и Резюме
Разбира се, Ford е до голяма степен модерен и комфортен. Монтирането на третия ред е още по-просторен втори, а седалките са отстранени в пода, така че да се образува гладка повърхност. И резервата е скрит под пода, и стъклото на задната врата се отваря. И това струва по-евтино. Той има нов торпедо и впечатляващ външен вид. Европейският купувачът ще бъде необичайно да ръчка за избор, които растат под волана, но това е малко неща.
 
Основното нещо е, че голям американски джип може уверено да се движи само по пътища с който и да е, но твърдо покритие. И в класа на автомобилите, които детето ми наречен думата оф-роуд, в това тесто спечели малко старомоден и почти $ 3000 по-скъпо Nissan Patrol. Печели, защото тя стои в един ред с тъка, деформират и gelem. И за това, си увеличават фенове ще бъдат простени на предните седалки и волан с нестопанска майстор, и децата им са липсата на пространство за краката на третия ред и сурови окачването. Nissan по рамото всеки оф-роуд, и това винаги е било достатъчно за нашите пространства.
 
Все пак, това е изравняване ми на победителите. От гледна точка на кабела на всичко може да изглежда съвсем различно.
 
П. С. Отивате на такива приключения, да не забравяме за две фактуриране въже гаранция възвръщаемост.
 
Nissan Patrol

В сериозни тестове, автомобилен офроуд царя е безусловен лидер.
FORD ЕКСПЕДИЦИЯ

Той е добър по асфалта, но пролетта dishthele не е съвсем по зъбите.

въже за теглене

Наличието на края на влага в багажника на който и да е джип е равносилно на реален шанс за спасение.
 
Как те LOOK
Никита Розанов
 
Nissan Patrol.
Premier от 1997 г. Актуализиране на дизайна на 2003 г. Nissan Design под ръководството на Широ Накамура.
Ford Expedition.
Премиерата от 1996 г. е нова версия на 2003 г. Форд дизайн под ръководството на Крис птица.
 
Отвън:
Това са гранични служители. В смисъл, че стилът и дизайнът на двете видни световни марки се намират зад техния стил и дизайн, територията на друг дизайн, проектът на утилитарен и функционален започва. Например, са видими силуети, които не са военексифилирани салуети на военния защитник и Hummer първо поколение. Ето защо, видът на японския SUV SUV, и на някои места и прави, и няма какво да търси нюанси, където не трябва да бъде. Въпреки това, ние имаме индивидуален транспорт и следователно дизайнът все още не е лишен от артистични, което е особено забележимо за американеца. Маркови съзнание на достатъчно високо ниво, а лицето на всички се допълва от характеристиките и детайлите на корпоративния стил. За FORD това е гумена облицовка, поднесена в малка мрежа (същото е дори в бебешкото фиеста) и, разбира се, емблемата елипса. И бруталните хромирани структури помагат да се знае Nissan, от които рамката (омекотяването!) Изложение на облицовката с емблема с размер на чайната чиния. С оглед на факта, че експедицията е и просто задвижване на задните колела, външната тема в външния му вид не е особено ранена. Какво не може да се каже за патрул, който дори изгасва релефа под предната броня, наподобяваща салацас за сафари. Картината на страната развива същата философия. Ford е декориран със сребрист и леко закачлив нос от пластмасова защита, плъзгайки тялото около периметъра и Nissan показва релефните мускули на колесните арки и ... всичко. Префтатацията от гърба е изградена върху приеми за безплодие от вида на проявените навън и люлеещи се и несистематични задни врати на патрул. Експедицията има всичко това просто.
ВЪТРЕ:
Вътре, веднага помнете, че експедицията на американската класификация е и камион камион. В това отношение съставът на арматурното табло и неговите части са просто Canonic за проектирането на търговски превозни средства с нов лек транспорт. В допълнение към само лека кожа и кошерг на аудио селектор ACP. Вярно е, че уютният лауно на пътническите традиции все още е доста стилен и динамично привлечен панел за тапицерия на вратата. Невъзможно е да се каже, че вътрешното пространство на патрула е решено доста различно. Но, например, издатината на централните конзолни легла е почти като пътник Примера и от поставянето на уреда на уредите в центъра на дизайнерите просто разсеяни. Правила, разбира се, твърди, тежести, дебели и четири въртящи се, които напълно съответстват на величината и теглото на самите автомобили.
Резюме:
Няма да кажа, че тази двойка коли на аматьор. Най-вероятно те са за енергичен и изпълнен живот. Трудно или лесно, не знам, но фактът, че за специален, със сигурност. Ако живеете по този начин, тогава и двете автомобили за вас. Останалите нюанси.
Текстът на Евгени Хапов снимка Александър Нождрин
 

Източник: Автомобили