Nissan Patrol LWB Test Drive от 2004 г. SUV

Настоящото и век минало?

Спомняте ли си кой първо е разделил всички теренни превозни средства на истински и паркет? И кой обогати руския език с думата джип? Днес автомобилите се променят твърде бързо - езикът и терминологията не са в крак с тях.
Истински алтернатива вече не е Уилис или UAZ, но, разбира се, солидна кола с рамка, зависими висулки отпред и отзад, просторно тяло и, може би, дизелов двигател. Като Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
Но сега други решения станаха популярни: постоянно задвижване на всички колела, независимо окачване на всички колела, пневматични стелажи за промяна на пътя на пътя, носене на тяло и трансформируем интериор. Volkswagen Tuareg и Lend Rover Discovery 3 преминаха по този път, въпреки че последният не изостави отделен кадър. Изтече ли времето на класическите всички тетерирани превозни средства?
 
Nissan Patrol - Историческо наследство
Колата наскоро промени външния си вид отново, но същността му остана същата. Шофьорът на патрула няма да трябва да се обръща към електронни устройства - предният мост и намалената предавка са включени в допълнителен лост на тунела за предаване. Дори автоматичните съединения на предните колела имат позицията на принудително блокиране - всяка автоматизация може да замръзне, прекъсне и не работи по дузина причини и във всеки случай няма да останете без всички задвижвания на колела.
Задният мост също е механично блокиране - няма високи диференциали на фиксиране, способни само на пътни експлоатации. По дефиниция той е необходим при дълги -бузи всички -теренни превозни средства, предразположени към диагонални висящи. Въпреки това, не е толкова лесно да се окачи патрул Nissan GR/›Patrol - разединеният стабилизатор на периалната стабилност дава допълнителна степен на свобода на задния мост, но само до 20 km/h - докато не повлияе на работата.
Зимните московски улици са изчистени, но в дворовете има снежни и ледени коловози се навиват. Излизаме на улицата с оживено движение на задното задвижване - с твърдо свързан фронт, завой е лошо даден под прав ъгъл на плътно покритие. Пропастта между машините в потока е голяма, но не е достатъчна, за да се колебае.
Задните колела пробиват в приплъзване, но вместо бърз старт, Nissan Patrol GR/›Патрулът мързеливо пълзи на пътя. Твърде късно е да откажа маневрата - психически се извинявам на онези, които бяха принудени да се забавят. Следващия път ще започнем на всички задвижвания на колела. Между другото, дилемата отново е пълна или задна на магистралата, когато между валцуваните ивици на асфалта ще трябва да преодолеете висок парапет от сняг, преминавайки към изпреварване.
Въпреки плътния размер, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol е уверен в градските улици: радиусът на завоя е малък, а впечатляващата правоъгълна качулка дава на водача ясна представа за размерите. Обратният преглед е по -лош - чистачката е само на листа на една врата, а секторът, изчистен от него, е малък.
Впечатляващите измерения на патрула не гарантират стаята на работното място. Голям и широк шофьор ще се побере тук без много комфорт. Седалката не е спряна, но рамото е отпочинено на багажника на тялото - това изглежда, че засаждането на човек е висок от 195 см и с тегло 130 кг. Шофьорът 185/100 е по -добър, въпреки че се оплаква от струпване. Само стандартният 176/72 е поставен без коментари. Нищо чудно - тялото е развито преди почти десет години.
Със солидно тегло Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol е в състояние да ускори прекалено. Но няма смисъл да насърчавате двигателя над 4000 об / мин, ускорението отслабва много преди тази линия. Трудно е да се направи грешка с избора на предаване - лостът има голям ход и ясно включване, но бързото превключване не е толкова лесно. По ледения път Nissan в задната версия на задвижването на колела лесно се разпада в плъзгането с рязко снабдяване с газ. Но благодарение на дълга база и голяма маса, процесът се развива бавно и е лесно да го гаси в самото начало. Със свързаните фронт -Едди, Nissan Patrol GR/›Patrol придобива стабилността на локомотива и неговата бавността - стандартно поведение за автомобил без централна разлика.
Много беше казано за феноменалната енергийна интензивност на висулките на Нисан. В същото време колата не изглежда трудна, въпреки че за най -тежките пътни вълни има достатъчно дял от неговите способности. Въпреки това, няма да се измъкнем от усещането за нередообразни маси и сътресението на мостовете върху брутните дупки се усеща буквално в тялото. За щастие, тези колебания не стигат до ръцете на водача - те се гасят от хидравлична обвивка и амортисьор в кормилното управление.
Пътят, покрит с 40-сантиметров слой сняг, на който никой не е пътувал от есента, ни чака да оценим крос-страната. Не е възможно да се преодолеят девствените земи в първата намалена екипировка - ние копаем. Второто нещо върви по -добре, ако поддържате скоростта на двигателя между 2500 и 3500. Струва си да елиминира инерцията, като дизел с ръчна скоростна кутия, принуждавайки да се оттегли и пробие отново по пътя. По -хладният сняг ви позволява да преминавате към третата предавка и да се движите забележимо по -бързо. На най -дълбоките места блокираме задния диференциал и отново биехме пистата - за да прокараме впечатляващия вал на сняг пред нас към колата отвъд захранването. При такива условия бронята действа като вид индикатор - ако снегът се намира над регистрационната табела, е невъзможно да се преодолее във всеки режим.
Опит за шофиране от ускорение - и ... колата здраво седи, упорито изтича на три колела (в предния мост няма заключване). Но нямаше проблеми с издърпването - красиво теглено око, мощна кука пред бронята пред бронята.
 
Volkswagen Touareg - Технология Cheal
На първо място, тялото е в горната позиция - и под колата. Наистина 300 мм просвет? Какво каза Станиславски (макар и по различна причина) там? Резултатът е интересен - в центъра на автомобила под вдлъбнатия щит, който предпазва двигателното отделение от мръсотия, е наистина 300 мм, но под пространствата на 275. Тайната е проста - според немските стандарти се измерва просветът на пътя, пътят се измерва на дъгата, свързваща колелата и долната част на машината. Ние броим всякакви детайли, разположени от колелото по -далеч от 100 мм, така че ще разгледаме 275 мм служители. Обаче е страхотно! Ъглите на входа и Конгреса също са значителни.
Строго погледнато, Volkswagen Tuareg с обикновено и въздушно окачване - две напълно различни автомобила. Последният знае как да регулира пътя на пътя, да поддържа нивото на тялото, независимо от натоварването, а също така да промени затихването на амортисьорите (спорт/комфорт/автоматично положение). Разликите в настройките са лесно забележими: в удобна кола не обръща внимание на малки нередности, но със забележимо забавяне реагира на волана. Спорт - Накарайте Tuareg да копира профила на пътя, но добавете отзивчивост. Най -важното обаче е възможността за регулиране на просвет на пътя в рамките на 140 мм (+85 мм/ -55 мм). Това дава добро увеличение на способността за кръстосана страна и дори максимална печеливша - автомобил с пневматично окачване по -бързо от пролетния си колега със същия двигател при 5 км/ч - поради клек с висока скорост.
За този тест искахме да получим 2,5-литрова дизелова машина с въздушно окачване, но не можахме да получим такава. При избора на въздушно окачване или дизел? Окачването изглежда по -интересно. Официално дизеловата Туарег е най -достъпната, но цената на допълнително оборудване за такава машина е по -висока, отколкото за бензин. И така, най -скъпата позиция - пневматично окачване с регулиране на пътя на пътя - за дизелов автомобил струва 3530 долара срещу 3240 долара за бензин. Неслучайно бензинът V6 стана любим при клиентите.
Интериорът на Туарег на немски език е строг и безупречно функционален. Обхватът на седалките, коригиращи собствениците на най -впечатляващите фигури, и в същото време дизайнерите не пожертват простора на задната седалка. Вярно е, че за разлика от своите конкуренти, Volkswagen не предлага опция за седем седалки.
Прехвърляйки колелото на туарег от нисък профил, усещате неговата здравина във всяко движение, но на фона на съперниците изглежда доста пътник, въпреки 2,3 тона оборудвана маса. В крайна сметка съперниците надхвърлиха 2,5 тона!
Фолксваген не се разстрои на хлъзгава магистрала. С упражнения за контролируемост, вграденият -в ESP не позволи развитието на дрейф, успешно ни прибра на завоя със селективно ограждане на колелата. Въпреки това, с изключената електроника, е напълно възможно да се размине. Струва си само да си спомним, че страничното плъзгане изобщо не е извънземно за солидна кола.
Време е да отгледате девствените земи, дойде за Tuareg - ние избираме намалена предавка със заключването на централния диференциал, окачването - до позицията извън пътя. Сега под защитата на двигателно отделение 255 mm.
В същите условия със съперници Туарег много се движи напред, само от време на време изисква да се върне, за да преодолее района на по -дълбокия сняг от ускорение. Ние действаме внимателно - няма проблеми, но ако ускорите повече, тогава Туарег не може да се върне от своя страна. Но вземете кабела и лопатата все още е рано - прехвърляме окачването в горната позиция и се освобождават без помощ отвън.
Картечница с ръчен режим в снега за полза - можете точно да изберете режима на движение в зависимост от съпротивлението. Принуден да се премести в предварително избрана програма, Nissan Patrol GR/›Патрулът не е в крак.
 
Land Rover Discovery 3 - надолу с традицията!
Дизайнът за дълго време е изграден на същото шаси като първия рейнджър - масивна рамка, V8 двигателят, водещ на генеалогията от Buik, зависимо окачване и междуосие от 100 инча. Английското училище за всички теграрни превозни средства имаше свои канони - блокирайки само предвидени диференциални и огромни задвижвания от колела. Няма да е голямо преувеличение да се каже, че първите открития могат да пресекат осите на почти 45 градуса. Вярно е, че на магистралата те демонстрираха в никакъв случай блестящи маниери.
Днес собственикът на Lend Rover - Ford и настоящото откритие бяха оприличени от дизайна на големия изследовател на All -Terrain Vehicles и пренасочване - той има отделна рамка с независимо окачване на колелото. Повече от 1 милиард долара бяха изразходвани за развитието на третото откритие. Задачата беше зададена не само за прехвърляне на стила Landrupe в новата платформа, но и за подготвяне на базата за нови разработки на компанията.
Появата на Discovery 3 е поразително контрастираща с повечето съученици: големи плоски повърхности, строги линии и лица - стилът на техно в най -добрата им проява. Предимството му е издръжливост: дори и след десетина години колата ще остане оригинална и запомняща се. В същото време всички маркови елементи на сухопътния рейвър, включително стъпката на покрива, се спасяват.
Вътре имаше повече логика, но Lend Rover също е разпознаваем. Кацане на командир, пухкави (дори прекомерно) гевреци, много рафтове и джобове на предния панел. Седалката на водача няма най -голяма корекция на дължината, но огромна по височина - дори при скромен растеж можете да поддържате тавана с главата си. Възглавницата на седалката е твърде хоризонтална - плъзгате се от нея с високо кацане. Но прегледът е великолепен.
В движение откритието привлича не само добро, въпреки масата, динамиката, но и неочаквано тих двигател. Можете да се досетите, че под капака можете само когато се изстреля или извън колата (на табелката с табел). Моторът, комбиниран с шестстепенна автоматична, перфектно се справя както с оживено градско движение, така и с изпреварване на магистралата. Електронната система за стабилизиране на DSC помага да се поддържа стабилността на валутния курс. За да преминете завоите в дрейфа, той може да бъде изключен, но това не дава пълен контрол върху сцеплението.
Като цяло комфортът е ключова дума в характеристиката на диска. Колата не е построена върху забавлението на суетата на водача, а да се премести от една точка в друга. Ами ако положим този път не по асфалта?
При високо настроение, пътният просвет на диск 30 мм под изпускателната система в близост до задните колела е ограничен. Пълномерното резервно колело виси ниско, но под предния мост впечатляващ 270 мм. В средното положение на окачването пътният клирънс на земя -рог е само 185 мм - не е гъсто!
Снежните девствени земи са дадени на откриване с трудност - той е доста способен да се движи по реката, положена от съперници, но да положи свои - огромна задача. Опит за проникване във водещите лидери също е обречен на провал. Върнете се в коловоза - само на кабела. Между другото, закрепването не е лесно - теглещите уши са скрити под пластмасови капаци с въртящи се ключалки. Можете да ги развиете с отвертка или монета, но в студените две ключалки се счупихме
Акцентът на предаването на отстъпката на пълния задвижващ механизъм е в системата Terrene -Rapon: Той автоматично настройва работата на предаването за различни условия: асфалт, сняг/лед, мръсотия, пясък, кръстосан терен. Между другото, какво да включите в земите на Snezhnoye Virgin на коляното, ще познаете ли? Пясъчен режим! Той е този, който е по -добър от другите, ви позволява да се движите с контролиран фиш. В същото време на таблото ще се появи предупреждение и желание, за да се използва съответното ниво на окачване, право или понижено (2.93!) Предаване. Все още ли мислите, че това е по -лесно от два лоста и чифт бутони?
Насищането с електроника е добре дошло, но засега проблемите се намират ясно в софтуера на машината. В нашето копие автоматичните четки за чистачки не искаха да се изключат, докато колата не бъде напълно спряна, а плъзгането в снега запали неизправност на двигателя, който обаче излезе след час
Отделна история изисква салон за изхвърляне - възможностите за трансформация са толкова разнообразни, че дори обикновен трансфер ще заема твърде много място. Накратко - седалките не само на третия, но и вторият ред са напълно или индивидуално сгънати, образувайки плосък под. Оплакванията са по -склонни да бъдат свързани с цирка на седалките и малката височина на възглавниците. Те са трудни за обяснение, тъй като размерът на салона и вратите не налага ограничения. Има дори място за багаж, който се усуква в ролка.
 
ОТДОЛУ НАГОРЕ
И така, Lend Rover най-накрая се превърна в аристократ, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol в дълбок сняг, изгубен от Volkswagen-Twege Какво да направите истински джип, за да снимате? Купете uaz patriot? Не, животът не е завършен, докато железни брони с лебедки, дистанционери, високи пружини, дълги амортисьори и зъби тридесет трета джанти изчезнаха. Познайте кой тоалет е подходящ от Троицата?
 
Nissan Patrol
Шестото поколение на автомобила се произвежда от 1999 г. Последната модернизация е през 2004 г.
Двигатели: бензин 4,8 L (245 к.с.), турбодизел 3,0 L (160 к.с.)
Скоростни кутии:
5-степенна автоматична за бензинов двигател, 4-степенна автоматична и 5-степенна механична за дизел.
Пълно: Лукс и елегантност.
Цена: 50 долара 300-63 500.

Резюме
Nissan Patrol е ненадминат автомобил за тежки пътища, а не най -лошият камион. Но все пак погледнете колата с автоматичен
+ Доказан дизайн, просторен интериор, голям багажник, висока кръстосана способност, защитени единици, голяма енергийна интензивност и движения на окачването, богато стандартно оборудване.
-Ограничена гладкост, свързано с всички задвижвания на колела, неоптимална характеристика на двигателя, лош преглед на прегледа, липса на работеща конфигурация на руския пазар.
 
Volkswagen Touareg
Той се произвежда от 2002 г.
Двигатели: бензин 3,2-6,0 литра (241-450 к.с.), турбодиесели 2,5-5,0 L (174-313 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична (за 3.2 L и 2.5D), в други случаи 6-степенна автоматична.
Набор от конфигурация: Индивидуален избор.
Цена: От 47 000 долара.

Резюме
Volkswagen Touareg - Master All Hands. Добър в града, на магистралата и не пасе по офроуда. Чудя се колко е надежден?
+ Отлично поведение на пътя, регулируема гладкост и хлабина, индивидуално оборудване, отлична работа на машина с шест скорости, висока кръстосана способност в сняг и коловоз.
- Изключително скъпо допълнително оборудване, няма пълни резервни колела, ограничени възможности за трансформация на салона, скромно основно оборудване.

Land Rover Discovery 3
Моделът Discovery се появява през 1989 г., от 1998 г. те издават второто поколение, третото дебютира през пролетта на 2004 г. в Ню Йорк.
Двигатели: бензин 4.4 литра (295 к.с.), турбодизел 2,7 литра (190 к.с.).
Скоростни кутии: 6-степенна механична (само с дизел) или 6-степенна автоматична.
Зададени опции: S (само за дизел), SE и HSE.
Цена: $ 52 900- $ 71 900.

Резюме
Land Rover Discovery 3 - Легендите се предават на библиотеката. Но стилът определено ще изживее, докато всички теграрни превозни средства в Европа не бъдат напълно забранени
+ Висока гладкост, просторен трансформируем интериор, нисък шум, запомнящ се вид, мощен, болезнен дизел, добра видимост.
- Слаб реактивен ефект върху волана, неинформативни педали, недостатъчен просвет, значителни ролки в завоя, люлеене на нередности, сложен контрол на предаването.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Анатолия Фомин
Снимка: Константин Якубов
 

Източник: Списанието "шофиране"