Nissan Patrol LWB Test Drive от 2004 г. SUV

Герой на работническата класа

Nissan Patrol SUV, който се произвежда от 1987 г., отдавна се утвърждава по целия свят като надежден, непретенциозен и издръжлив автомобил. Той е доста подходящ за Русия, където пътищата - знаете ли ... между другото, това беше един от първите автомобили, които официално внасят в бившия СССР през годините на Перестройка. Официалният дебют на новото поколение Nissan Patrol GR се проведе миналата есен. Ръководството на загрижеността на Nissan не забрави за популярността на модела в Русия - за представянето на нов SUV, организиран за пресата, който предшества началото на европейските продажби, покани журналисти и експерти на водещи руски автомобилни публикации, включително Motor Списание.

Мястото за започване на презентацията беше столицата на испанската провинция Каталония Барселона, изпята от незабравимия Фреди Меркурий в дует с сега живия Монсеррат Кабалие и известен с творенията на световно известния архитект Антонио Гауди, който създаде в Крайът на XIX и ХХ век.

Защо Испания? Фабриките за сглобяване на много автомобилни компании работят тук. Сред тях е загрижеността на Nissan, която произвежда няколко модела тук, включително SUV Nissan Terrano II. Героят на нашата история обаче е чистокръвен японец ... решихме, че причината е следната. Продажбите на новия Nissan Patrol GR в Европа започват през март, откривайки сезона на пролетта-лято, 98. Статиите и материалите за новостта трябва да попаднат в първите пролетни номера на автомобилни списания и вестници. И тези статии трябва да бъдат, разбира се, пролетно-лято. И къде в Европа насред зимата е лятното време? Разбира се, в Испания!

Наистина имаше лято с топлина от двадесет и пет градуса, млада сочна зелена трева и мандаринови дървета, разпръснати плодове. Отличното време беше запазено до нашето заминаване. Нашият маршрут лежеше към Пиренеите - планинска страна, която даде на името полуостров, на който Испания и съседната Португалия с него се намираха.

Автомобилите бяха и в двете версии - с кратко и дълго междуосие и съответно три- и пет тела. В допълнение, машините се отличават с вътрешната декорация и набор от допълнително оборудване. Същите дизелови двигатели, свързани с работен обем от 2826 cm куб. с турбо и междинен топлообменник за охлаждане на усилвател. Този двигател е по -нататъшното развитие на добре установено в -Line Six, който се използва (заедно с други енергийни единици) на предишното поколение Nissan Patrol.

Защо само един двигател? В разговор с мениджърите на Nissan Europe се оказа, че според маркетинговите изследвания 95% от купувачите на патрули на Nissan в Европа предпочитат този конкретен двигател. За други пазари, които включват руски, 4,5 -литров бензинов двигател и 4,2 -литров дизелов двигател.

В резултат на модернизацията силата на новия патрул на Nissan се увеличи със 17 к.с. и достигна 130 к.с. Въртящият момент също нарасна от 235 до 252 nm. Скоростта на максимална мощност и максимален въртящ момент намалява средно 400 об / мин. Предаването също беше усъвършенствано. Основното внимание беше фокусирано върху увеличаване на удобството на управлението и намаляване на шума и вибрациите по време на работа. На новия Nissan Patrol се използва цялото задвижване с народен мост и кутия с две сцени. В задния мост се използва диференциал, автоматично отключване на задните колела, ако скоростта на машината надвишава 20 км/ч, се използва от мястото на водача.

И двете суспензии са недоразвити лъчи, свързани към рамката на SPAR със система от надлъжни и напречни пръти, вертикалното натоварване на рамката предава цилиндрични пружини и телескопичните амортисьори се погасяват. Отпред и отзад са стабилизаторите на укор, като цяло всичко е като хората. Но има разлики.

Стабилизаторите за стабилност на пакта подобряват поведението на автомобил върху плътно покритие. Но Nissan Patrol е истински SUV, който по дефиниция трябва да бъде на места, където са необходими максималните възможни движения на колелата. Стабилизаторът значително намалява свободата на многопосоченото движение на колелата на една ос.

Как да бъда? Изходът е открит в дистанционно изключен при движение по силно кръстосана зона от задния стабилизатор на перитиалната стабилност. Трябваше да оценим ефективността на това инженерно решение по -късно, но засега решихме да разгледаме новия патрул отвън и вътре.

Обичайната ъглов ъгъл беше заменена от по -гладки и спокойни форми, колата загуби груб външен вид, който визуално го приближи до по -елегантни аналози като Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser. В същото време промените в дизайна не се отразиха на целта на машината.

Nissan Patrol все още е SUV с добър работен герой. Това е показано от големи колела (235/80R16), съответните колесни арки с мощни свръхсосонови дъги, масивни брони и твърди стъпки, чийто изглед не предизвиква съмнения относно тяхната сила. Характерна външна характеристика бяха устройствата за осветление на главата с необичаен геометричен конектор между фара и блока на общите светлини и показателите на завоите.

За първото познаване избрахме къса версия на краставица в най -простата конфигурация на S. Отворете вратата към салона. Благодарение на широката врата, ние лесно проникваме в седалката на водача. Масово торпедо - самата солидност и комфорт, оформлението е успешно, удобно е да се получи достъп до контролите на различни автомобилни системи, разположени на централната конзола.

Салонът е доста просторен, той не е претъпкан в него с голям ръст, но напълно да се чувствате комфортно зад волана, позволява механичното регулиране на седалката по дължината и ъгъла на гърба на гърба, както и регулируемата на кормилната колона в височина. Воланът с вградена въздушна възглавница не засенчва комбинацията от устройства, джантата е удобно лежи в ръката, а формата и местоположението на спиците образуват добра опора за пръстите и не пречат на интензивния волан. Местоположението на лоста на скоростната кутия и разпределителната кутия е добре обмислено и яснотата на работата на механизмите за управление на предаването е безупречна.

Прегледът от мястото на водача е великолепен, вие седите доста високо и в началото изглежда, че сте в кабината на малък камион. Тази илюзия обаче бързо се разсейва, след като започнете да усещате размерите на машината. В горната част на средната част на торпеда има кутия с ролка със сгъваемо прозрачно покритие, върху която се проектират стойностите на надлъжните и напречните ъгли на наклона на колата.

Изкачваме се назад. За да направим това, накланяйки гърба преди, ние се движим напред предната седалка. Пространствата в гърба дори в късото изкопано версия бяха в изобилие.

Но картите и легендите вече са разпространени, време е да тръгнем. Двигателят започва с потупване на дизелови двигатели, задвижването на съединителя работи безупречно. Включете първото, докоснете. Колоната на чисто нова, от игла, Nissan Patrol протегна ръка, за да напусне Барселона.

Не можете да наречете динамиката на изключителната овърклока, двигателят доста бавно набира скорост, принуждавайки дълго време да се движи във всяка предавка, но се различава по отлична еластичност по най -високата. Вярно е, че тук инерцията на почти двутонна кола му помага. Той също така се отразява при движение на висока скорост и понякога беше възможно да се ускори до 170 км/ч по скоростомера, ползата от значителна част от маршрута, преминала по магистралата с висока скорост.

Краткото обвързващ се патрул със скорост се поддържа добре, без да предизвиква шофьор в опасения относно избора на траекторията, задният стабилизатор се справя с неговите задачи уверено. Но всъщност за подобни режими колата не е създадена - на завоите усещате някакъв плам.

Хареса ми волана с информационното му съдържание. Характеристиките на усилвателя са успешно подбрани - тежка кола се контролира лесно. Гумите на Bridgestone Duler H/T държат пътя перфектно и те изобщо не се чуват. Същото може да се каже и за предаването, което, когато работи в режим 4x2, буквално не издава звук. Кабината е доста тиха, звукът на мотора излиза в добра звукова изолация, така че е напълно възможно да се говори тихо по абстрактни теми. Дрънкането на корицата на Coomoner беше някак раздразнена както на открито, така и в затворено състояние.

На следващия ден имаше промяна на композициите - преместихме се в дългогодишен патрул в по -богата конфигурация на SE. Той се отличава с тяло с допълнителна чифт врати и трети ред седалки от къса кола.

Разликата в изпълнението веднага хваща окото благодарение на кожения салон (във версията S, седалките имаха тапицерия на тъканите) и торпедо с вложки от дървен материал. Предните седалки придобиха допълнителна настройка на височина, а електротехникът контролира процеса на регулиране - използвайки бутоните на седалките отстрани. Вместо конвенционална аероклиматична инсталация на версия S, климатичен контрол се появи в машината в машината.

Нисан направи голяма стъпка към увеличаване на комфорта на най -важния си SUV. Увеличаването на междуосието се почувства - седнал отзад или, по -точно, средната седалка стана още по -удобна. И тъй като това се отрази на поведението на колата на пътя, трябваше да разберем на мястото на планинската магистрала, водещо до мястото на офроуд тестове. Това е истински планински път с тесен, почти еднократно платно, навиване на склоновете на планините по обраслите гори и храсти. Естествено, около половината от завоите са затворени и вие се хващате да мислите: ами ако внезапно? .. Но колата уверено предписва прецаканата траектория на планински серпентин. Вече споменатата еластичност на двигателя, която прави ненужните, чести смени на предавката, не беше излишна.

Ние сме на мястото си. Мястото беше маршрутът, по който най -отчаяните аматьори се обучават в шофиране извън пътя. Тук, наред с други неща, беше необходимо да се провери работата на ABS върху стръмни спускания и ефективността на изключения заден стабилизатор. Кратък брифинг - и след Terrano II, ние ще проучим маршрута.

Възможно е в реални условия просто да не намерите това, но, както се казва, е трудно да преподавате .... готини изкачвания, движение със странична ролка, когато изглеждаше, че колата ще се обърне, редува С разкъсване през толкова дебела гъсталака, че огледалата на гърба понякога се сгъваха, докосвайки дърветата. Преместихме се в намалена предавка със заключването на задната ос. Когато стигнаха до сайта, на който е тестван ABS, в началото те не разбраха къде Terrano инструкторът се е провалил. Той наистина падна в дере с почти вертикални склонове, а нашият патрул се гмурка там и след него. Буквално висехме на предпазните колани. Изглеждаше малко повече - и колата, според законите на физиката, щеше да се срине на дъното на дерето. Всъщност той беше перфектно поддържан от анти -локовата система, която позволява да се спусне, без да се променя налягането на спирачния педал, което е трудно да се направи с автомобил с обикновен вакуум спирачен усилвател.

Патрул лесно се справи с повишаването, което последва, показвайки достатъчна сила на мощността и сцеплението на двигателя. За да се демонстрира откъснатите предимства на стабилизатора, в модел на шахмата е построена специална зона с редуване на ями. Трябваше да го кара два пъти - със стабилизатор и без него. За по -голяма яснота можете да излезете от колата и да видите лично как работи това устройство, задвижвано от бутон, разположен вляво от кормилната колона. Разликата е видима с просто око - когато се движите през неравномерност, задните колела са забележимо намалени.

Пътуването за връщане до столицата Каталония също се движеше по магистралата с висока скорост. Вече не бяхме до шеги, а не до пейзажите за кацане - трябва да имаме време за самолет за Москва. Времето остана в изстреляна пушка -бяхме прекалено увлечени от Off -Road Pokatushki. Както се оказа, ние се справихме добре, че сменихме колите. Дългосрочният патрул се държи перфектно със скорост, демонстрирайки добра стабилност в прави участъци и при движение в ъгли и благодарение на по -тясното окачване, той е още по -добре контролиран от краткосрочната версия. Бързахме, че пристигнахме дори с малък марж и успяхме да се възхищаваме на гледката към зимното Средиземно море.

Но творенията на Гауди трябваше да бъдат отложени до следващия път.

Тук приключи нашето запознаване с новия Nissan Patrol GR. Колата демонстрира всичко, на което е способен истински SUV. На добър асфалт той също се чувства доста уверен. Въпреки силно променената поява, Nissan Patrol запази надеждната си работа в природата. Това все още е кола за истински мъже.

Текст: Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 4/1998]