Тест драйв Nissan Patrol LWB от 2004 г. SUV

Крайна планина

Не викай крал умрял. Да живее царят! Относно актуализацията на патрула Nissan. Реставичната версия на известния модел получи модерен външен вид и стилен салон, но в този случай ние сме един и същ легендарен нарушител на офроуд.

Не толкова в светлината на колите, в своя клас, всъщност непоколебима позиция. Но Nissan Patrol беше такъв от самото начало на външния му вид. И той се появи дълго време през 1951 г., на вълната на американски военни заповеди. Трябва ли да кажа, какво направи разработчиците на патрулната роля да имитира разработчиците? Разбира се, Вили! Но Нисан направи своя модел, като Toyota неговата земя Cruiser BJ, по-мощна и по-голяма от легендарния американски джип.

Така че е необходимо: две постоянно конкурентни джипове рамо до рамо оцеляват до новото хилядолетие и да няма да заемат позиции. Вярно е, в края на миналия век, техните пътеки са донякъде. Концептуално Toyota Land Cruiser 100 се премества по-близо до асфалт - тук и независимо предно окачване на повечето модификации, а Пафос салон - мебели, фарове - заваряване ... Nissan също остава верен и произвежда абсолютно безкомпромисен SUV, като цяло и не се нуждаят от това, което подобрения. И все пак, за да комбинира настоящите изисквания на капризния потребител с вечните ценности на харизматичния модел, идва да проведе нейната актуализация - рестайл. Така Нисан ни покани на такова събитие. Аз съм поканил не никъде, но в Сицилия, точно на етни вулкана, който по това време започна да дава признаци на живот. Вероятно стълбовете на дим и двойката в неговото разбиране е жест на гостоприемството, който се връща към неговата мощна обратно към журналистите и непосредствения извършител на празника - актуализирания патрул Nissan.

Завършете Raid.

Вероятно сте забелязали, че в името на колата не съм използвал индекса GR (намаление от големия рейд). Беше отменен. Сега патрул, както в анекдота за лоса, е просто патрул ... Въпреки това, той не го разваля и не намалява добродетелите. Но това, което го украсява, сега ще разгледаме по-подробно.

Не забелязвайте промени в външния вид и интериорният дизайн може да бъде само сляп, но дори и да усети разликата, тъй като материалите, прилагани за приключване на интериора. Няма скромност - всичко е на много високо ниво. Чисто нов преден панел и табло, удобни седалки с пълен набор от корекции и отлична странична поддръжка. Има много места за съхранение на пътища, картички, резервоари с вода. Вторият ред седалките в петместна версия може да бъде преместен напред и назад, в зависимост от това дали има повече багажно пространство или за пътници. Двузонов климатичен контрол и маркови навигационна система за навигация с карта, показана в перспектива като терен от изглед на птица. И накрая, актуализираният патрул може да се похвали с много прилична аудио система с папеник с марка на шест дискове и възможността за свързване на телефона до стандартно устройство без ръце.

Като цяло е трудно да се назове актуализацията на фасада на Nissan Patrol или друг срок, взет от козметологията. Много обширни и мащабни промени. От предишния орган, колата, представена, всъщност наследи само покрива. Всичко останало - панели на тялото, брони, решетка за фалшифициране, да не говорим за леки инструменти, е абсолютно различна. Сега патрулът се излива биологично в нов стигнал джет Нисан - този е започнал Дунехаук, взел Титан, Армада и наскоро избиране в Париж нов европейски пътник. Като главен дизайнер Nissan Motor Co. Siro Nakamura, актуализацията на дизайна е проектирана ... да подчертаят неговата принадлежност към династията .... Ще добавя себе си, че патрулът започна да изглежда много по-модерен, без да губи не само мъжествеността, но и една степен или милиметър Геометричните параметри на проходимостта.

На по-малко забележими, но има промени, може би трябва да споменете още няколко. Предната броня се сглобява от две части - ако се повреди дъното, можете да го замените само. Дисковете на колелата в стандарта се увеличават до 17 инча, въпреки че можете да поставите 16-инчов - кажете, за високопрофилна кал. Интегрираните странични стъпки улесняват живота на пътниците, защитават тялото, но не излизайте за размерите на колата. Някои позиции на оборудването, които видяхме на тестовите машини, принадлежат към списъка с опции. Например, твърд случай на съхранение, аудио с чейнджър и навигационна система, кожени тапицерски столове. Производството приготви две версии на актуализирания Nissan Patrol - три- и пет врати. Кратката версия, която се оказва, има много фенове по целия свят - почти 40% от продадените SUV са краткосрочни.

Може би, от гледна точка на маркетинга, формата е по-важна от съдържанието, но тя не намалява значението на подобрения 3.0-литров дизелов двигател Nissan Patrol. Като цяло, това е един и същ 4-цилиндров двигател с индекса на ZD фабриката, който започна да се инсталира през 2000 година. Тук е просто модернизиране на инжекционната система M-Fire и горивната помпа, намалете триенето на частите на монтираните и монтираните устройства, както и настройката на изпускателната тръба позволи малко за увеличаване на максималната мощност към цялото. , Два конски сили, донесена от 158 до 160 литра. стр. и значително повишаване на максималния индикатор на въртящия момент - от 354 до 380 nm. Връхът на момента, както и преди, пада върху 2000 rpm, но от една и половина хиляди революции, дизелът започва прилежно да дърпа. Хубаво е, че принуждаването не е влошило икономическите показатели. Средният разход на гориво е 10.8 литра на сто километра - по мое мнение, за трипътен SUV е много добър. Трябва да се отбележи, че не само дизеловите, но и бензинови версии на Nissan Patrol с 4,8-литров ред 145 литра ще пристигнат в продажба в Русия, за разлика от останалата част на Европа. с. - Тя ще бъде инсталирана само на модификация с пет врати.

Що се отнася до предаването, нито 5-степенна механични за, нито 4-степенна автоматична скоростна кутия с променен, и аз все още като на машината. В механика, предавателните отношения са подбрани така, че разликата между първия и втория, както и между втория и третия се оказва твърде голям. Това е, когато отидете на планината и първото вече е много - двигателят реве и включване на втория - и става суха. След пресконференцията, аз се приближих до представителя на Nissan Европа, който ни разказа за промени в Patrol, и попита защо, казват те, така избрани номера. Оказа се, че това е направено в съответствие с изискванията на потребителите. Много хора използват Nissan Patrol до тежки теглене на ремаркета, яхти, лодки, големи кемпери, а дори и в такава ситуация да не се губят динамиката, беше решено да напусне първите три програми кратко. Е, по проблема с офроуд изчезна от само себе си: тя е на стойност превключване на намалена ред - и това е възможно да го направите на Patrol дясно в движение, при скорост до 40 км / ч - как всичко е за с предаванията.

Много просто! В крайна сметка, тези правила са добре познати: Видях един труден район - щепсел отпред, преминаване към намалена ред в клетка за прехвърляне, и напред. Това е той и SUV е! Говорейки за Nissan Patrol, не е възможно да не говорим за корпоративно събитие на модела - един изключен стабилизатор. Японският първо да го прилага върху сериен машина при предишното в нов стил. По принцип, на стабилизатора не е особено необходимо, за да изключите стабилизатора, дори и в случай на загуба на контакт със земята, блокирането ще помогне на някое от колелата - друго семейство се качи. Но когато прекоси терена се натъква в комбинация с weakweight покритие и където е желателно да се запази равномерното разпределение на масите, голяма артикулация ще помогне страхотно. И по скалите, за да запазите ненужно допълнително натоварване на окачването и задвижването. Открихме още едно предимство за шофиране стабилизатора изключен! След планината и честно казано, неравни пътища, почти всички журналисти се оплакват от размахването, ликвидация от едната страна към другата - по принцип с ниско комфорт при шофиране. И все пак, на незареден машина! След като се усмихваха с колега, заявявайки, че не всичко в рамките на нормалното. Откъде знаеш, веднага след като се изключи стабилизатора на неравен път и пълна с камъни, като разклащане липсва, досадно натрупване се състоя - и щеше да се световния мир! В същото време, разбира се, да бъдат внимателни, за да изберете режим на висока скорост и 24 km / h Стабилизатор себе си заключен.

Трябва да се каже, че местата, в които трябваше да изпитаме новия Nissan Patrol се оказа изненадващо красив. Нещо като нашия север, само напротив. Където имаме замръзване и равнини, има топлина и планини, където имаме хвойна - в Сицилия кактуси в човешкия растеж, а красотата е еднакво груба и леко неприятен. Вярно е, че това е само докато стигнете до морето или по-високо в планината, не си тръгнахме. Започвайки с на 300 метра над морското равнище, склоновете на места покриват истинска гора от кедър, като дървета, прозрачни и радостни. Вулканът, неговият връх и непълно работно време през гладния век, се намира на надморска височина над три километра. Самото име на планината - ETNA - превежда от древногръцки като високо място. Това е само на 1500 метра на автомобили, това е невъзможно - започва националният парк. Но дори и там, докато не го вземете, ушите ми ще сложат сто пъти.

Не бяхме много щастливи в първия ден с времето - това е било минимално от асфалт, започва дъжд. Да, понякога се налива! Обърнах внимание на каучука - категория HP, асфалт. И около глина има смес с вулканичен прах и малък развалин. Няколко пъти се опитахме да снимаме, но тя вървеше толкова много, че е трудно да се разхожда - краката изпъшкаха. За щастие патрулът се държеше перфектно и с пълно шофиране уверено и по-високо. Изкачихме се там, където дори редовната навигационна система не можеше да намери пътя, по който карахме. Триъгълници, насочени нашето местоположение, Chran на чист зелен екран. Изкачихме се по-високо и по-високо, вграденият GPS вече е показал почти на километър над морското равнище, всичко вървеше гладко и около такива места, която душата поиска това офрог. Нашият прах охлаждаше маршалите, следвайки пистата и затвориха някои опасни, по тяхно мнение, парцели. Имало ли е там, например, вдигането на стръмността на стръмността е точно под степента, декларирана от производителя. Въпреки това, часовниците от Nissan Adventure не позволиха на никого - казват те, твърде каша. И тук най-високата точка на маршрута, сега само надолу ....

Имаше място и вземете душата, проверявайки ефективността на несвързания стабилизатор на напречната стабилност на задния мост и да се използва блокирането на диференциала на интерстала. Се подхлъзна и валцована под критични ъгли на ролки. В резултат на това трябваше да побързам, удължаването на пропуснатото време поради непланирани процедури на офрона. Но не исках да побързам - имаше толкова много интересни неща: тук Fiat Campagnola беше привързан към кабината, но мястото на местния карфине - и в двора има два SUV ALFA ROMEO. Често се натъкнах на старото, друго първо поколение, MMC Pajero, 160th Patrol, VA * -2121 и дори местен хляб ...

Но всичко това вече е на спускане, а там, на 1500 метра над морското равнище, нямаше един - само Етна, която никога не ни показваше огнения му характер и ние сме на актуализиран патрул Nissan. Е, този SUV отново демонстрира качествата, за които той и нарече цар на офроуд. Е, след сицилиан Pokatushek към това заглавие, можете да добавите и този, който е приведен в заглавието - царят на планините.

Текст: Игор Губар
 

Източник: 4x4 списание [11/2004]