Nissan Patrol LWB Test Drive от 2004 г. SUV
Тайна в "саксии"
Най -мощният патрул на Нисан дойде в РусияСтрахотната -мачката ме поглези с руската кухня: тогава кнедли ще направят такива, че в момент, в който ядете петдесет, тогава той ще заварява синината, че го разпознавате с аромат от далечни подходи към къщата. И горещо?! Колко моите роднини на женската линия не се опитаха да повторят това чудо на готвенето и не можеха. И бабата каза: Цялото нещо в саксиите наистина, керамичните саксии бяха ръчно изработени и много стари, така че след няколко десетилетия успяха да се накиснат на вкус. Ожично си спомних думите на тези баба веднага щом карах водещия патрул на Nissan, оборудван с 4,8-литров бензинов двигател. Акцентът му е, че такъв огромен обем японски инженери разля само шест съдове с цилиндри. Така че този мотор е просто невероятен. И не исках да оставя всъдехода как да стана от масата на баба
Погледнете скоростометъра
Оставихме колега от Руската представителна служба на Нисан и той ми казва, че казват, че не по -далеч от септември миналата година, той вече яздеше дизелов патрул в околностите на вулкана Етна (AI № 18 (63), 2004). Затова той спря и ме кръстоса зад волана. След като се настаних удобно на трона (иначе огромен преден стол, обшит с кожа и оборудван с всички възможни корекции, с изключение на вентилацията, не можете да го наречете), регулирайки волана и педалния блок с електрически задвижвания, аз започнах да отстъпим , натискайки педала на ускорителя по -силно към пода. Патрул започна да се ускорява. Не толкова бързо, побързах да кажа. Погледнете спокойно скоростомера, отговори колега. Майчице! Така че вече сме вкарали 120 км/ч, а усещанията са такива, че практически стоим.
Ето го, характеристика на големите автомобили, независимо от вида на тялото, те прикриват усещането за скорост. Нещо повече, отбелязвам, че SUV, оборудван с неразумни греди на мостове на двата оси (такова оформление може да се нарече анти-алет, тъй като суспензията е напълно зависима), която се държи много прилично, не показва никакъв намек за скрининг. Припомних си фразата на Саза от прессъобщение, която гласи, че този автомобил е оборудван с изключен стабилизатор на напречната стабилност. В началото ми се струваше, че това е друг електронен храст, който не добавя нищо, освен допълнителните разходи. Тогава дори не можех да мисля, че това нещо наистина работи. На Off -Road се изключва с отделен бутон и позволява на колелата да се разхождат в арка с огромни амплитуди. Но щом става дума за асфалт и скоростта се увеличава до 20 km/h, Patrol автоматично активира тази опция. Стабилизаторът не позволява на тялото да се люлее на нежни вълни, като по този начин гаси ненужните странични сили и увеличава терминалната стабилност. Удобно нещо, не можете да кажете нищо.
Основното е сцеплението
Но все пак ще се върна в прекрасни саксии. Техният чар се крие в огромния обем на всеки на 800 кубически метра. Вижте Това техническо решение осигурява не толкова увеличение на мощността на двигателя, колкото възможностите на сцепление. И за ускорение именно този параметър е отговорен (конските сили са важни за постигане на висока максимална скорост). И така, Nissan Patrol прави това упражнение до 100 км/ч само за 10,8 секунди, което е чудесен резултат за тежък SUV. В същото време ви напомням, че говорим за чистокръвен джип от структура на рамката, с блокове и тегло почти 2,5 тона. Малцина в съвременния автомобилен свят са запазили подобни модели в своя обхват. И още повече в такова луксозно представяне (най -новото поколение Range Rover не отчита този автомобил с малко по -различен бохемски формат). И така, в нашия случай, Patrol мига с лека крем тапицерия на седалките, дървени вложки, радио с вграден субуфер и разсейване на високоговорители по протежение на кабината, климатичен контрол, електрически люк и др. Прехвърлянето на цялото оборудване в кабината може да отнеме повече от една лента за вестници. Според мен основното е предаване на задвижване на всички колела, която е оборудвана с 5-степенна автоматика с възможност за ръчен избор на гамата. Спомням си, че моят колега след теста на Пан -европейските не беше ентусиазиран от патрулната версия с автоматичната трансмисия, но след това той получи автомобили със стара кутия. На мое разположение беше модерна единица, която реагираше на командите незабавно, без забавяне, преминавайки към увеличена или намалена предавка. Като цяло той постави селектора в режим на задвижване и забрави, че трябва да се издърпа нещо друго. Ръчният режим, честно казано, наистина беше необходим само веднъж, когато беше необходимо да слезем от стръмен хълм, където се изкачихме за красив външен вид. Nissan не разработи специална програма за спускане от планините, както много от конкурентите му направиха, и предлага просто да принуди първата предавка и да премахне крака от педала на газ. Тогава колата ще бавно и надеждно ще слезе от всяка кота, без значение колко готини не биха били склоновете му. Основното нещо е да не забравяте да активирате целия потенциал за предаване, като свържете всички задвижване на колела (в пътните условия патрул е задвижващ автомобил на задния колел), съчетан с намалена трансмисия и заключване на задната и централната диференциалност. Тогава SUV на всяко покритие, дори и на хлъзгав сняг, както в нашия случай, ще се подчини на кормилото и ще отиде там, където насочва шофьорът му, а не силата на привличането.
Забележително е, че за първи път в живота си използвах круиз контрол не за магистралата, а за неустойчивост. Огромен въртящ момент на двигателя и това е 400 nm, извън пътищата, не предоставя най -доброто обслужване на водача. Лекото докосване на газовия педал причинява някакъв шут напред, което в определена ситуация може да бъде фатално по отношение на способността на кръстосаната страна. Круизният контрол напълно елиминира това. Просто го активирате с бутони на волана и изберете скоростта. Кажете, 10 km/h, след това освободете педала на спирачката, а самият автомобил много гладко ускорява. Това решение ми се стори много успешно.
Това, което друго показва предимството на мощен двигател, е в пълна безразличие към натоварванията върху него. Седем души могат да бъдат седнали в патрул и той ще отиде така, сякаш в колата, с изключение на водача, и няма никой. Струва ми се, че ремарке с тегло до 3500 кг няма да развали темперамента, дори ако прилична лодка ще свети върху него. Между другото, за подобни нужди у нас те най -често придобиват мощен SUV. За да стигнем бързо до водата, макар че нито веднъж не се замисля дали колата може да слезе на брега и да премести задните си колела във водата (повечето ремаркета за транспортиране на лодки могат да бъдат разтоварени само по този начин). Радвам се, че дизайнерите знаят за подобна цел на колата и очевидно, следователно, изпускателната тръба е разположена възможно най -високо.
Храненето понякога не е вредно
Накрая за цените. Всеки от саксиите на мощен 4,8-литров двигател ще струва малко повече от 10 000 долара. С други думи, водещият патрул струва 63 500 долара. В същото време е предоставена 3-годишна фабрична гаранция за автомобил, А някои дилъри за умерени пари предлагат да ги удължат за година или две. Много добри условия, трябва да кажа. Всичко това има само една мъка на разхода на гориво. Производителят твърди, че в смесен цикъл SUV консумира 18,2 литра 95 -и бензин на 100 км път. Смея да твърдя, че в московските условия, в допълнение през зимата, трябва да бъдат хвърлени още пет литра. Ако обаче бях потенциален купувач на тази кола, не бих ме плашил такъв апетит, тъй като не плаших стомаха в детството, който е подул от прекомерно усвояване от готвенето на баба ми
Сергей Илянски
Кратки технически характеристики Nissan Patrol 4.8
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 4759
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 245/4800
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 400/3600
Ускорение до 100 km/h, p. 10.8
Максимална скорост, km/h 190
Средният разход на гориво L./100 km. 18.2
Обемът на резервоара за гориво, l. 95
Маса за кола, KG 2460
Размери, мм. 5145x1940x1855
