Nissan Patrol LWB Test Drive от 2004 г. SUV

Професионалист

Тестът на Nissan Patrol съвпадна с онова невероятно размразяване през януари, който счупи всички температурни рекорди за сто и двадесет години. В света на патрула има и размразяване - шестото поколение на легендарния SUV беше забележимо по -младо, но професионалните корени останаха същите.

Да, да, вече ви запознахме с актуализирания Nissan Patrol след пътуване до неговата европейска презентация. Но това е едно нещо - половин ден културно се вози на склоновете на Везувий и съвсем друго - бавно, за да тества новостта в условията на руската реалност. Да, ние имаме повече офроуд в рамките на MKAD, отколкото в цяла Европа комбинирана! И ако шофирате в региона малко ... обаче, вие сами знаете всичко.

По същество Nissan Patrol е представител на славната група от професионални класически SUV, много рядко в наше време. Е, не забравяйте серийните автомобили за задвижване на всички колела с чифт неразрушими неразумни мостове, предаването на непълно работно време, плътно затворено със специална клип със съчетания на главината, отсъствието на електроника се намесва в контрола на ABS и наличието на механично блокиране на диференциал на задната ос. Нещо не идва на ум! Дори бруталният защитник се предаде на милостта на анти -бумните системи ... така че нашият патрул в домакина на синтетични SUV изглежда като динозавър в стадо бозайници.

И те се присмиват на него и изпреварват - но само до края на гладката пътека. Така под нашите колела асфалтът спря да шумоли. Сега само пясък, камъни и блокиране на задния диференциал. Въпреки това, преди нападението по офроуда, докато всичко е цялостно и чисто, ние ще заобиколим патрула, погледнете под корема му, под капака и пълзим по кабината. Както тялото, така и интериорът решително се промениха. Рестайлингът повлия на целия панел на тялото без изключение, с изключение на покрива. Най-закачливите от новите функции бяха ясно избрани разширители на арките на колелата, патентована фалшива вдлъбнатина на радиатора и оригинални блокове с форма на подкова. Конфигурацията на петата врата на люлеенето е запазена, както и резервното колело, окачено върху него, е на негово място. При две по -малко забележими детайли на тялото бих искал да спра особено. По -скоро не върху детайлите, а върху елементите на външен комплект за тяло: това са бързеи и предна броня. Първите са интересни по това, че като са доста функционални, те не се застъпват за размерите на тялото и в същото време създават достатъчна защита, когато пътуват на тесни места, да речем, в гората. И предната броня е маркирана от модулната му структура.

Долната централна част се прави сменяема, което означава, че след като я повреди, не е нужно да променяте елемента изцяло. Както всичко в Nissan Patrol, тези решения са прости и функционални. Ако в случай на външния вид дизайнерите успяха да поддържат приемственост, тогава интериорният дизайн не прилича на предишния патрул. След настоящата тенденция към визуалното увеличаване на цената на интериора, Nissan решително изхвърли стереотипите, които правят салона за патрул по -функционален, отколкото стилен и богат. Дизайнерите обаче се приближиха до подновяването на прозорец с доста здравословен консерватизъм, което само по себе си е много добро. Това, което е подходящо за несериозна X-Trail и Primera, е неприемливо за сериозни и в собствения си елегантен патрул. Следователно в кабината няма да намерите футуризъм и евтини материали, но няма съмнение да се съмнявате в качеството и балансираните решения за стил. Едно нещо е лошо - автомобили с вграден многофункционален дисплей, който е центърът на информационния и развлекателния живот на борда на SUV, все още не ни приемат. Брандираната навигация на View-View Bird струва много, но, уви, няма. Да, и акустиката, честно казано не дърпате Hi-Fi, въпреки че шест-дисковият CD Changer е страхотен. Радиото обаче е най -добре изразено ... касети, но тунер с доста висока степен на селективност не е достатъчно чувствителен дори за московския регион. Но климатичната инсталация с прост и разбираем алгоритъм за управление се оказа просто ядрен реактор, затопляйки салона за няколко минути и напълно изключвайки мъглата на прозорците, толкова характерни за големия SUV в студа.

Столовете на водача и навигацията бяха изненада. Те изглеждат доста спорт с очевидна странична подкрепа на гърба и бедрата и всъщност се оказа, че с обикновеното пряко движение те изглеждат американски, дори по -американски, отколкото например на Chevy Tahoe. Въпреки това, струва си да се обърнете на завой, как се открива страничната опора - тя просто не я отлага ненатрапчиво и без нужда от ребрата ... в допълнение, съдейки по размера на седалките, те бяха пришити с изчислението на екипа на SUMO - до най -доброто от добре -феерания човек в разцвета на живота и якето надолу няма да бъде претъпкано. Кацането на водача не е твърде вертикално, но размерите на качулката са видими добре. Има достатъчно корекции на стола на три самолета, кормилната колона обаче може да промени само наклона. Чух оплаквания, че воланът блокира показанията на устройствата, но колкото и да го е изключил, не намерих нито една позиция, в която да се вижда раздел от всяка скала.

В кабината има три реда места, но ако вторият е доста удобен, особено за двама пътници, тогава третият, както често се случва, са деца. Можете да сгънете двата реда, а гърбът се почиства и отстрани и буквално вися до тавана. Резултатът е доста обемна товарна платформа - уви, дори и без стъпка в зоната на вратите. Височината на натоварване не е голяма и липсата на сгъваема страна напълно намалява манипулациите с багаж до категорията на приятно забавление. Между другото, Nissan изчисли, че до 40 процента от патрула, които се продават в света, са на трима. Новото поколение също ще получи кратка версия, но най -вероятно няма да бъде доставено на Русия.

На асфалта Nissan Patrol може да зарадва само любител на класическите автомобили. Тежките му неразумни мостове предават щателно тремор на тялото, въпреки че малките нередности не са в състояние да ги разклатят. Енергийната интензивност на окачването заслужава най -високите точки, но не съветвам никого да повтаря нашите експерименти с пречка за лежащ полицай с различна скорост. След 50 км/ч, тя хвърля кърмата, така че да стане страшно за безопасността на бира кутия, разположена в багажника. Разбира се, ние не го имахме, но можеше да бъде. Много бързо Патрул преподава дисциплина на хлъзгаво покритие. Лесно е да провокирате плъзгане, но тогава е трудно да хванете тежка кола. Бързите завои също не са най -силната характеристика на този Nissan. На дълги, бързи завои, колата не демонстрира плашещи ролки, но нередностите, попадащи под колелата, причиняват опит за предприемане. Уви, няма чудеса - при боравенето с професионалния завоевател на Off -Road, далеч до SUV с независимо окачване и управление на багажника. Трябва обаче да му отдадем почит - при обикновени шофиране в нормални условия патрул демонстрира напълно гъвкав характер. Що се отнася до спирането и ускорението, всичко това е наред. Шест цилиндър в 4,8-литров двигател с капацитет 245 литра. С. И въртящият момент от 400 nm лесно ускорява Nissan до стотици за десетина секунди. В градския поток можете да останете на преден план, но ще трябва да платите за този разход на гориво, достигайки ниво от 25 литра на сто километра в градския режим. Максималната скорост според фабричните данни е 190 km/h, но всъщност след 150 km/h е неудобно да отидете на патрул.

Напълно различен материя е извън пътя. Въпреки че, разбира се, стандартният Nissan Patrol има много ограничения за използването на Off -Road. Той е тежък, доста голям, има дълга междуосие, задно надвес ... Въпреки това, като говори за Нисан и офроуд, не може да не си припомни триумфалните изпълнения на рали-маратоните на Париж Дакар, където спечели Първата му победа през 1984 г. и точно в категорията серийни автомобили. След като решихме да се почувстваме с Пескаролс, излязохме в кариерата на Sandy Open и дадохме на себе си и колата. Знаеш ли, не съм получил такова удоволствие от дълго време, носено в коловози, хълмове и ями в кафявата пустиня. Понякога и четирите колела паднаха от повърхността, но контролът, според моите усещания, не беше изгубен за секунда. Твърдо свързаният преден мост даде на Nissan очевидно недостатъчно въртене, така че беше необходимо да се завърти волана. Усилвателят е много мощен, самият волан е покрит с добра кожа и изобщо не се плъзга в ръцете. Броят на решенията на волана от края на около 3,4, но това дори не пречи на колата да се движи извън пътя. Нашият личен Дакар завърши с факта, че летях с дясното предно колело в дупката и беше кръстен. Трябваше да сложа резервно колело, което беше напълно просто. Най -трудното нещо беше да намерите какво да поставите под стандартен винтов крик и да премахнете защитния капак на резервното колело, а не разкъсан. Твърдият капак е пламнат в канали на страничните стени и за да го отворите, трябва да завъртите външната част на няколко градуса спрямо вътрешната. А повърхността е напълно гладка, няма абсолютно нищо за изземване, с изключение на малко щамповане с наклонени ръбове. С една дума, половината от времето, което беше отишло да замени колелото, трябваше да бъде изразходвано за злощастно покритие.

Проучването на камъни и кръстосания терен не е проблем, ако се почувствате добре размерите на колата и границите на свързване на колелата. Строгата връзка на мостовете и блокирането на задния диференциал ви позволяват да не мислите за вероятността за загуба на някое от колелата с твърда опора. Независимо от това, разединеният стабилизатор на задното окачване в повечето случаи е полезен вариант, а не само на силно кръстосана зона. Дори само по туберкулозен път, където обикновен SUV се тресе и разговаря, Patrol може да върви доста гладко, струва си да изключите стабилизатора. Трябва да се помни само, че след достигане на скорост от 20 км/ч, той отново ще се затвори. Изключеният стабилизатор не само добавя комфорт на офроуда, но заедно с ключалката помага да не се забиете на леко носещите повърхности, където равномерният контакт на колелата със земята е изключително важен. Колата ни, забита в зимни гуми, с охота се изкачи на камъните, докато поне две колела успяха да гребят. Бавността, с която диференциалът беше блокиран малко раздразнен. Движението с постоянно блокирани гръб на камъни със снежни топки от сняг е допълнително натоварване на трансмисията, така че трябваше да го включа непосредствено преди трудна пречка. И понякога той отказваше да щракне, той трябваше да постави колата обратно на сравнително равномерно място и там, за да активира механизма. Във всеки случай, по време на такова пътуване, необходимостта от навигатора е очевидна и желана, но преживяна. Тежлият патрул, уверено и нежно минавайки през камъни и чинии, създава усещане за разрешителност от водача, се отпуска ... и там не е далеч към влекача. Това обаче също не е проблем - всички очи са в полезрението, а гърбът е напълно монтиран в центъра на бронята, дори няма нужда да се изкачвате под колата. В допълнение, те са достатъчно големи, за да се изкачат и да се развият с всякакъв размер и въже.

В края на тестовия ден снегът отиде и започна да потъмнява. Това ни позволи да оценим работата на фаровете и шайбите. Трябва да кажа, че светлината на главата на Nissan Patrol непрекъснато работи в съседния режим, дори когато въртящият се превключвател е в извън положение. Може би това не е лошо - и вие сте по -добре видими и не е нужно да мислите за включване на светлината, да речем, в тунела и в подземния паркинг. Вероятно, това е вид специфичност на конфигурацията за мрачни северни страни като нашите. Фаровете са оборудвани с шайба с превключвател, отделен от шайбите на предното стъкло - отново, много успешно решение. Разстроих прегледа обратно при лошо време през огледалото за обратно виждане. Вратата на люлеенето и така не я подобрява и когато се хвърли с мръсотия и включите портиера, се оказва, че е в състояние да изчисти само малък сектор. В резултат на това трябва да се ориентирате в страничните огледала, но повечето джипове, разбира се, са познати.

При подготовката на проекта за актуализиране на Patrol бяха интервюирани много собственици на предишните версии на SUV и потенциалните купувачи на автомобила. Въз основа на тези данни бяха направени промени в дизайна на модела. И както можете да видите, механичната част отговаря на почти всички, това беше необходимо само за да се направи корекция на външния вид и дизайна на салона. Трябва също да се отбележи, че Nissan Patrol е един от малкото съвременни SUV, които професионалистите и различни специални услуги с охота използват, по естеството на дейността, занимаващи се с трудни работни условия на обслужващите автомобили. Нищо чудно, че има толкова много патрули, които работят в горещи точки и в кризисните райони на планетата, боядисани в цветовете на ООН и ЮНЕСКО. В същото време SUV е доста удобен за ежедневна употреба. Но на офроуд, който може да бъде много сериозен, човек, който има умения и шофьорски умения и опит извън пътя, трябва да се контролира. Ако той няма такъв, струва си да практикувате и тогава този класически SUV ще ви достави много приятни минути.

Справка за историята

Първият рев на in-line бензин шест, идващ изпод капака на Nissan Patrol, светът чува света през 1981 г. в страната на изгряващото слънце. Nissan SUVS произведе да патрулира, но те получиха звучно име с появата на автомобили от 160 -та серия, която след няколко години отстъпи място на 260 -и. Най -значимата година в съдбата на нашия герой беше 1988 г., когато индексът на GR (Grand Raid) беше добавен към името и окачването стана пролет. Тези автомобили от серията Y60 са високо оценени от ентусиастите на марката и те ценят както в директния, така и в образния смисъл - днес цената на тези използвани машини вдъхновява уважение. Оцеляването на патрул GR е извън рационалната и ако не беше корозия, която не пощади тялото, те също ще се движат. Предпоследното поколение, Y61, се появи през 1997 г. Мотото, под което е създадено, е еволюция вместо революцията. Предлагаха се две версии: три- и пет врати, три варианта на двигателя, от които най-популярният беше 2,9-литров, вграден шестцилиндров турбодизел с интеркулер с капацитет 130 литра. С. Сто кубчета обем бяха добавени към него чрез маркетинг, но всъщност това беше същата стара позната, болезнена, икономична и издръжлива. През 2000 г. в двигателния обхват се появи 3,0-литров 4-цилиндров турбодизел. Това беше много по-модерен двигател с 16 клапана, мощен и тих. Това е неговата модернизирана версия, която стои на патрула на настоящото поколение. С него Nissan не придобива яростна динамика, но по отношение на сцеплението, надеждността, простотата на поддръжката и средната консумация, 3,0-литровият двигател няма да се поддаде на конкурентите.

Изглед отдолу

Ако погледнете под колата, можете да видите, че най -ниските точки не са картера на диференциалните мостове, а напречната стабилност на предното окачване, причудлив плик на моста. Ниско разположен напречен кормилен прът, липсата на защита на разпределителната кутия, принудена да се държи внимателно на сериозен офроуд, въпреки че цялостното впечатление от проверката на дъното на SUV -всичко е много мощно, надеждно и твърдо. Просветът на пътя е от 210 до 220 мм, в зависимост от вида на трансмисията и двигателя. Кажете, бензинова версия с картечница има просвет от 220 мм.

Класически и иновации

Трябва незабавно да се отбележи, че конструктивно Nissan Patrol на практика не се различава от автомобилите от предишното поколение: стълба рамка, зависимо пружинно окачване на надлъжните лостове и пръти на панар, двустепенна кутия за ръка и свързана Преден мост. Към днешна дата Patrol е единственият сериен SUV със стабилизатор за стабилност на влечугите с увреждания в задното окачване, който ви позволява да продължите комфорта на Off -Road. В допълнение, задната междуредова диференциал е оборудвана с твърдо заключване с пневматично задвижване, което не може да се зарадва.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [03/2005]