Nissan Patrol LWB Test Drive от 2004 г. SUV
Пъргави "мошеници"
Land Rover Discovery 3 и Nissan Patrol: И двете са добри както на асфалт, така и на офроудДнешните герои от нашето заглавие не са обикновени SUV, а истински офроуд легенди, покрити в славата на трофея на камилите и Дакар.
Въпреки това, да ги възприемате само като подлежащи на офроуд би било непростима грешка: както новото откритие, така и актуализираният патрул приятно изненадва абстракцията на характера и отличното поведение на асфалта.
И солиден външен вид, високо ниво на комфорт в салона и най -широките възможности за товари -Passengenger на двете машини ги правят почти идеално средство за движение.
Откритието на трето поколение, което се появи в края на миналата година, е коренно различно от предшественика. Колата, първоначално замислена като кръстоска между утилитарния защитник и луксозния Range Rover, определено направи гигантски шут към последния. Настоящата дискотека е почти диапазон, като се започне с изразителен аспект на външния вид и завършва с начетен характер на шейната.
Чрез радикално актуализиране на работния патрул миналата година японците също се фокусираха върху лукса.
И ако външните промени са почти невидими (автомобилът получи нови брони, дизайнът на фалшива решетка на радиатора в стила на съвременните корпоративни стандарти на Nissan, актуализирана оптика), тогава е просто невъзможно да не видите промени в кабината. Дизайнерите буквално разтърсиха интериора, придавайки на интериора на SUV по -уважаван вид. Първото нещо, което хваща окото, е предният панел с два колора, горният тъмен участък от който, направен от леко груба пластмаса, е ярка долна част на приятна на пипане. Най -горната версия на патрула с бензинов двигател с работен обем от 4,8 литра получи комбинация от устройството за фино зрение (черен сляп панел оживява с завъртане на ключа за запалване). Централната конзола с двучинна аудио система и климатичното управление е подрязана с вложки под дървото. И накрая, купувачите на патрули, изпълнени от Elegance, получават кожен интериор, предни столове с електрически настройки и волан с дървена декорация.
Няма да упреквате с простота и британците. Вътрешният свят на откриването обаче е чужд на показния ориенталски лукс: няма да намерите пластмасови дърва за огрев в салона Land Rover. Интериорът, сякаш нарисуван с владетел и компас, е логично продължение на екстериора: същите математически проверени повърхности за чифтосване. Специални - ласкателни - споменаванията са достойни за предни столове с развита странична опора, анатомични гърбове и великолепни дълги възглавници. Търсенето на удобно засаждане зад пухкаво кожен волан регулируемо под ъгъла на наклон и заминаване е значително улеснено от седалките. И като откриете най -добрия вариант, можете да оцените настройките в компютъра на On -Board, който може да запомни три позиции на седалки и огледала. В комбинацията от устройства - само най -необходимите: скоростомер, тахометър и индикатори за температурата на охлаждащата течност и доставката на гориво. Има и голям дисплей за информация, който показва данните на системите за тройна компютърна и самодиагностика. Всичко е красиво: и матовият метален кант на устройствата, и собствената зелена подсветка, е само жалко, че традиционно малката дигитализация лайна четенето с цялото желание.
Ще се върнем обаче при шофьора и неговите чувства. Междувременно ще видим какво предлагат нашите герои. Задният диван патрул (всъщност това са два пухкави сгъваеми кожени стола) е доста способен да вземе трима души, но само двама могат наистина удобно да се настанят там. Между другото, няколко широки подлакътници недвусмислено показват това (в сгъната форма, те всъщност образуват гърба на третото място), в които са скрити удобни държачи за чаши. Трябва да кажа, че задните столове патрулират не само лесно сгънати, отваряйки достъп до багажника - като предните, те са оборудвани с надлъжна настройка. Обхватът му обаче не е много широк - само няколко сантиметра, но все пак има някаква възможност да спечелите допълнително пространство за крака, без да се нарушават тези, които седят напред.
Пътници за откриване - може да има и три от тях във втория ред - те са лишени от такава възможност. Въпреки това, има повече от достатъчно място. За разлика от японците в салона Land Rover, три отделни задни седалки, а средният пътник предлага почти пълноценно място, което е само леко останалото. Е, ако само две пътуват отзад, гърбът на безплатен стол лесно се превръща в широк подлакътник (но какво е подлакътникът - истинска маса!).
В основата и двата SUV са пет -седалки, но можете също да закупите версия с две допълнителни места (именно тези са посетили нашия тест). По правило третият ред седалки в такива автомобили се счита за детски: Трудно е да се изкачиш там за възрастни пътници и да се изкачиш, няма къде да сложи краката им, коленете им почиват в задната част на седалките и няма Няма достатъчно въздух над главите им. Вярно е, че в нашия случай всичко не беше толкова трагично. Кажете, на патрула на галерията, краката за краката (по -точно за краката - в зоната на коляното свободно) определено не са достатъчни, но таванът не натиска. Но в откритие, обратното е вярно: пътниците - и дори високи - ще посетят само дефицита на пространството над главите си.
Разбира се, тя привлича възможността да се вземат всички деца и домакинства наведнъж. Един проблем - няма да има място за багаж и в двата автомобила: зад гърба на третия ред седалки ще се побере от силата на няколко малки куфара. Въпреки това, дори жертва на жителите на галерията, собственикът на патрул е принуден да се примири с факта, че седалките се сгъват и багажник на страните все още ядат част от полезното пространство. Собственикът на Discovery е непознат: ако не се използват допълнителни места, те просто се почистват в договора. Дизайнът на седалките е такъв, че в сгънат зазад част от пода на багажното отделение. Освен това, след като сгъне вторите столове, собственикът на Land Rover получава перфектно равномерна платформа за багаж (или, ако желаете, място). Всичко е свързано с компонента на салона, където седалките са разположени в древния амфитеатър - всеки следващ ред е по -висок от предишния. В допълнение към предимствата на трансформацията, това решение позволява на пътниците да се наслаждават на пейзажа без намеса. Между другото, ако говорим за съзерцанието на живописна обстановка, тук Discovery предлага на пътниците почти неограничени възможности. В допълнение към обичайния електрифициран люк в тестовата машина, имаше прозрачни вложки над втория и третия ред седалки, които осигуряват почти панорамна преглед. В покрива на патрул - само един (макар и доста голям) люк, разбира се, също оборудван с електрическо задвижване.
Кой обаче като цяло се интересува от това, което пътниците ще видят по пътя? Основното е, че всичко се вижда от седалката на водача. И с това нашите герои са наред. Огледалата за заден преглед ви позволяват перфектно да се движите в потока, практически без да оставяте мъртви зони. Откритието на кормилото може да използва и огледалото за салон (макар и само със седалките на сгънатия трети ред - в противен случай всичко, което ще види, е лицата на пътниците). По принцип водачът на патрул също не е лишен от тази възможност, но очите му са посрещнати от още по -голям брой препятствия. Не само това, огромните ограничения на главата на главата на сгъваемите фотьойли изглежда са специално проектирани, за да ограничат гледката, корпусът на резервното колело също се намесва. В допълнение, при неблагоприятно време, чашата на двойната задна врата мигновено е покрита със слой от мръсотия, а единственият портиер почиства само чисто символична вратичка.
Но няма значение: както вече беше казано, има достатъчно външни огледала. И това, което може да се счита за недостатък в една ситуация, се превръща в предимства в друга. Например, смяната на колелото на патрул е много по -лесно, отколкото при откриването, където резервът е окачен под дъното.
А люлеещата се порта (едната крила е половината от другата) е много удобна при близък паркинг. Между другото, петата врата на британците също е двойна и асиметрична, отваря се само в друга равнина. Интересно е, че долната част - тя издържа на доста значителна тежест - производителят препоръчва да го използва като платформа за наблюдение.
Достатъчно е обаче да се разхождате из храста - време е да ви кажем какви са нашите герои в бизнеса, тоест по пътищата и указанията. Въпреки че в началото - друга малка забележка, обясняваща избора на мощни единици на тестовите машини. По принцип и двата автомобила се предлагат както с бензинови, така и с дизелови двигатели. (Patrol buyers are offered 3-liter 160-horsepower turbodieseli or 245-horsepower inherent gears with a working volume of 4.8 liters, and Land Rover customers-2.8-liter 190-horsepower V6 turbodiesels and 4.4-liter V-shaped gasoline gasoline gasoline Eights Разработвайки 295 к.с.) Дизеловото гориво все още не е в чест на най -много притежатели на престижни SUV и, като се подчинявайки на общото настроение, се настанихме на най -мощните бензинови версии. И такива автомобили се предлагат само с картечници.
Утвърждавайки, че създателите на новото откритие извършиха истинска революция, руските представители на Land Rover не съгрешиха срещу истината във всеки IoT: колата е коренно различна от предшественика. В миналото имаше недоразвити мостове - сега всички колела имат независимо окачване. Лостът на разпределителната кутия и ръчно, разграниченият диференциал се контролира в мухата, се контролира от електрониката. Системата за реакция на терена ви позволява да изберете един от петте режима на сложни настройки на двигателя, трансмисия и окачване, най -точно отговорен за това, което е налично под колелата. В допълнение, драйверът има възможност да смени ред на предавките (преходът към намалена предавка в раздаването е разрешен със скорост до 40 km/h, до 60 km/h) и размерът на хлабината (незадължително пневматично окачване позволява Вие да повдигнете или спуснете тялото с 50 mm). Като цяло, при предишния модел текущата дискотека е само постоянно задвижване на четири колела (въртящ момент се разпределя през осите в съотношение 50:50) и електронната система на контролирано движение под наклона на контрола на спускането на хълма ( HDC).
Основните промени в дизайна на шасито, умножени по новите възможности на двигателя (бившите осем развиха само 185 сили, а старият картечница не се различава по скоростта на реакциите), превърнаха откриването в герой на асфалт. Колата се ускорява перфектно, държи пътя перфектно с високи скорости, с готовност умира на завои, перфектно се забавя - накратко, се държи почти леко. Адаптивната 6-степенна машина се сприятели с двигателя и като цяло стана много по-бърза. В допълнение, водачът имаше възможността да преобразува кутията в спортен режим, което дава възможност за още по -динамично ускорение или да поеме контрола върху трансмисията (в ръчен режим всичко без измама: машината позволява ограничението да използва двигателя възможности и не се превключва нагоре).
Ако обаче дискотеката ни изненада, тогава Патрул - победен на място. Тери Роуг, който свещено запази всички атрибути на офроуд като лонхерона Рама и неочаквани мостове, почти не беше по -нисък от пенсионирането на откриването на асфалта. Няма значение, че японците не са в състояние, значително загуба на власт, не е в състояние да се конкурира с британците в динамично ускорение. Той ще вземе своето на магистралата. И точката дори не е, че максималната скорост на паспорта е само 5 км/ч по -малко от тази на дискотеката (все още не сме смеели да се разкъсаме за всички пари през зимата). Противно на очакванията, дори много бързото каране не се превръща в подвиг. Стрелката със скоросткометър прекоси марката от 160, а Nissan Pen, на далеч от перфектното покритие на магистралата близо до Москва, като парен локомотив, уверено държейки вследствие на Land Rover и абсолютно не изисква корекцията на курса! Разбира се, голям SUV не е спорт: токчета в ъгли и по хлъзгав път се стреми да сложи опашката си. Но дори и при липса на електронна система за стабилизиране, е напълно възможно да се справите с нея. Шофьорът ще изисква уменията за работа с класическо устройство: Standard Drive Wheels Patrol са задната, а предният мост е свързан, ако е необходимо, той е свързан с лост на раздаването със скорост не повече от 40 км/ H (Инструкции за работа с раздаването - на гърба на слънцезащитния крем).
Off-Road нямаше гумата, в която нашите герои бяха ботушини да избягат в офроуд стил. Следователно, с пълна увереност, можем да кажем само едно: Шегите не пречат на превозните средства на града извън пътя. Между другото, ние се позоваваме на есенния тест на Nissan Patrol (Mkobil, № 47/2004), който дава изчерпателна представа за мощния офроуд потенциал на този автомобил.
По -голямата част от собствениците на SUVS обаче напускат асфалт веднъж годишно според обещанието. В съответствие с тази тенденция, очевидно, създателите на новото откритие се преместиха, което положи много усилия и средства (които между другото се отразиха на цената: нашата дискотека струваше 81 200 долара, а предшественикът в подобна конфигурация струва около 30 000 долара по -евтино ) за подобряване на точните автомобили за пътища. Възможно е разработчиците на патрула от следващото поколение да вървят по същия начин. И, което е добре, те ще лишат човечеството от един от последните офроуд герои.
Текст: Андрей Тсибулски
Източник: Списание Mkobil
