Nissan Patrol LWB Test Drive от 2004 г. SUV

"Когато неравностите бяха големи ..." Тестовото шофиране на автомобила Nissan Patrol GR

Колкото по -далеч, толкова по -малко разбираемо желанието на много добре познати притеснения на автомобили е да има истински, суров SUV в производствения диапазон. Първо, структурата на копаенето с множество граници на силата на работата на работата в производството, която не допринася за наличието на такъв автомобил. Второ, не е необходимо да се разчита на масовото търсене в Русия и няколко други недоразвити страни поради ограничената платежоспособност на по -голямата част от населението, докато останалият свят вече има развита пътна мрежа и отбит да се движи в посоки. Трето, така наречените луксозни версии, броят на които непрекъснато нараства, първоначално поставя под съмнение факта на борбата срещу сериозния офроуд. Тоест, автомобилите имат всички способности за това, но вероятността от лукс от подгъва за всяка забележима извън рода е обратно пропорционална на неговата референция: по-хладното, по-рядко. По този въпрос, тогава днешните псевдоипове на паркета, към които имаше много, за цялата им сигурност имат много повече шансове да бъдат извън твърдото покритие, отколкото истинските мошеници.
Хм, така че не достигайте аналогиите с аналогия с джипове-динозаври, изместени от повърхността на планетата с по-многобройно и успешно семейство от малки кросоувъри. Което обаче не е твърде далеч от истината днес, значителна част от такива машини е по -скоро като почит към традицията и подкрепа за култово име. И това е жалко, защото засега някои ще се люлеят в разгара си в пясъчните кутии, опитвайки се да изобразят нещо суперсилно, признати гении на жанра на удобните градски магистрали. Да, те могат, но могат, какво друго е необходимо? От тази гледна точка последното поколение Nissan Patrol GR днес се отнася до умиращото племе на истинските завоеватели на офроуд. Нещо повече, в началото на века патрулът остава нетленно не се поддаде на изкушението да промени мрачното архаично желязо до ултрамодерни електронни имитации и не загуби доказаната конструкция в името на блестящите килограми от външни атрибути. Просто казано, остана себе си. Или почти остава, ако вземете предвид леко заоблено тяло и нов три литър турбодизел с директно впръскване на гориво.
Въпреки това, закръглеността на новия патрул нито на пръв поглед, нито при по -внимателно разглеждане изглежда не е неправилно с квадратните традиции. По -скоро колата просто стана по -модерна, като същевременно запази смелия чар на предшественика. Все пак силата на преобладаващия образ на модела на контурите на тялото поражда незабавни асоциации само с развитите мускули. Можете да обвинявате Nissan толкова, колкото искате, че той не е искал или не е могъл коренно да актуализира култовия модел, което го прави напълно за разлика от конкурентите-класове, а основният коз под формата на непрекъснатостта на поколенията и разпознаването на автомобила остава останките в ръцете на японците. Дори задната врата, която е люлееща се порта от два кораба с различна ширина, беше без конструктивна намеса. Въпреки твърденията за недостатъчна видимост, особено при влажно и мръсно време. Също традиция.
Салонът на новия патрул, както трябва да бъде днес, големият SUV в най -високата конфигурация е близо до безупречния. Все пак почти 60 000 долара са изложени не само и не толкова за изключителни офроуд характеристики, тъй като този вид пари всичко трябва да е наред в колата. Широки и удобни кожени столове с електрически задвижвания, климатичен контрол с две зони за водач и преден пътник, люк в покрива (специален акцент се прави върху размерите му повече от този на LC100), хром и дърво при декорация на Монументалният преден панел, дръжките на волана и вратата. Плюс отопление на всичко и всички седалки, предното стъкло, огледалата за отзад и в допълнение, стандартния нагревател на течни двигатели. Присъствието на жилищно пространство в патрулния салон е някак неприлично тук с излишък във всички посоки. Само пътниците от третия ред седалки ще могат да се оплакват от стегнатостта, но външният им вид е изключителен, докато самите сгъваеми седалки, в неработна позиция, записани по страните с колани, могат да причинят много по -голям дискомфорт от това оплаквания на ездачи там. Не само, че с присъствието си те ядат значителна част от полезния обем на багажника, те също не се различават по надеждна фиксация от първите метри след началото на движението, коланите са отслабени, а патрулният салон е изпълнен с напълно солидно мигане.
Три -литров турбодизел под капака на патрула не е нищо повече от отклонение от шестцилиндровите традиции. Сега това е ред четирима с директно (с налягане до 1500 бара!) Впръскване на гориво, променено от геометрията на всмукателния колектор, турбо и междинно охладител. Като цяло, електронен дизел, но дизел с минимален шум и вибрации (благодарение на два балансирани валове наведнъж), в допълнение, по -скоро пикантни в комбинация с автоматична скоростна кутия. Моторът не е лош и машината не позволява да пропусне скоростта над или под критичните стойности, в допълнение, тягата върху колелата, която е жизненоважна в кръстосания терен, винаги присъства. Седиш като в резервоар, патрулираш и се втурваш като резервоар, пред само могъща хоризонтална качулка, под ръба на която асфалтовата лента изчезва някъде отдолу. Може би всичко, дори откровеното ласкателство на скоростомера, положи стрелката за маркировката от 180 при максимално яке от паспорт от 160 км/ч. Знаете, че устройството играе, но все пак е хубаво. Освен това, реакциите на волана са лишени от разпръскване на офроуд, а бавното съпротивление на спирачния педал е придружено от напълно предвидимо забавяне. Въпреки това, динамичните възможности на патрула, особено когато системата за стабилизиране се включи, е по -добре да не злоупотребявате с твърди извори и амортисьорите на удара на дългото, може да предизвика напълно ненужно треперене и дори подскачане на тялото. Единственият начин да се избегне нежеланата коза да се изключи (това е възможно при скорост до 20 км/ч) стабилизатора на стабилността на задния влечуги. Лявата му тяга има телескопична структура и след разтварянето ви позволява безболезнено да пресечете предните и задните мостове до големи ъгли. Релаксацията се появява в управлението (макар и без неуспехи в близката зона на Столиев), валидността на тялото става по -забележима, но строгата реакция на неравномерността изчезва.
Малко история
Конгресът на Nissan по офроуд се случи през 1951 г., когато първият минувач на патрул, предвестник на бъдещата постоянна и безсмъртна кохорта, излезе от асамблеята на компанията. Този предвестник, трябва да кажа, не се различаваше много от по -голямата част от експериментите за офроуд от онова време и беше една от вариациите по темата на легендарния американски Уилис. Същата светлинна рамка, същите прости зависими висулки, същият свързан преден мост и отворено тяло с просто покритие на палатката поради своята простота и непретенционес, колата получи постоянно пребиваване в японската армия за самозащита и в същото Времето дойде по хареса на търговските структури. Първият патрул обаче вече имаше значителна разлика от прототипа си в чужбина и разликата продължи да бъде вид визитна картичка на Nissan SUVS под капака на колата в продължение на много десетилетия, но в -линия шест. От 1958 г., в допълнение към открития патрул, започна да се произвежда SUV с All -Metal Body, който получи своя собствено носач на имена.
В продължение на две години и двата автомобила се произвеждат паралелно, но все по -усилващата популярност на мошениците сред гражданското население на японските острови принуждава Нисан да бъде загрижен за излизането на по -луксозна версия. Такъв през 1960 г. е патрулът на 60-тата серия, който веднага се предлага в две (дълги и къси) версии на базата на колелата, а дългият удар може да има осемместен салон. Двигателят според вече установената традиция на IN -Line Six с капацитет 125 (и след модернизацията е 135) L.S., максималната скорост от 125 km/h, тристепенна скоростна кутия и раздаване с намаление наблизо.
Следващата смяна на поколенията патрул се случи през 1968 г., когато автомобилът, в съответствие със съвременните тенденции, стана по -голям и придоби различен, по -приятелски интериор. Тази комбинация от потребителски качества беше призната за толкова успешна, че без никакви радикални промени тя продължи до 1980 г. След това, без да изостава от тенденциите на времето, Nissan достави създаването си с нов бензин и дизелови шестици и да замени триетапна трансмисия предложи напълно синхронизирана 4 ръчна трансмисия. И отново, кондо SUV с примитивно пролетно окачване удари точката и днес продължава да бъде популярен. Например в Испания, където евтин лиценз Nissan с индекса Patrol 260 все още напуска конвейера и има устойчиво търсене. Глобалната модернизация на модела се случи три години след началото на производството, през 1983 г., а вече през 1988 г. се вижда известният Nissan Patrol GR от следващото поколение. Автомобил, забележителен не само със своите забележителни способности за офроуд, но и с появата на Перестройка в Перрестройка в перестройка насред съветско пространство. Неговата вътрешно -японска версия на сафари достигна до нашите места много по -късно, когато хората в най -голямата си маса вече са били здрави в концепциите за функционалност, ергономика и други подобни, докато първият патрул изглеждаше истински небесен. Отново, късмет, отново за много години масово производство, появата на Patrol GR от днешната извадка се случи само в началото на хилядолетията ...
Но патрулният потенциал се разкрива напълно, както се очаква, извън -път. Монументална рамка за шпиони, зависими пружини, насилствено свързани с всички задвижвания на колела без централен диференциал и отново принудително блокиране на задния интер -ненормален. За да се избегнат недоразумения, патрулната интелигентна антилок система при блокиране на задната диференциал се изключва, като от време на време се припомня скърцане на зумер за неговото увреждане. Включването в работата на предния мост става трудно по старомодния начин, блокирайки редукциите на главината, използвайки стандартен педя. Сега остава да преведе фино вибриращия лост на раздаването, за да позиционира 4N и напред, извън асфалта. Тук можете и независимо да изберете оптималната траектория и да я дадете на патрулиране на усилията за сцепление не обръща внимание на калта, която мигновено се запушва на всички протектора на Off -Road на Bridgestone Duler, и продължава да пълзи уверено там, където поне има поне там, където има поне там, където има поне там, където поне там има поне там Теоретична възможност за това. Основното е да имате време да използвате нисък ред при трансмисията навреме. Разкъсаният стабилизатор демонстрира цялото дългосрочно задно окачване и дори обесеното колело (защото това все още трябва да се опита) не може да се превърне в финала на блокирания междуканална диференциал на битката и 354 Нютонометра ще извади Патло дори върху плужеците на гражданските гуми гладко от кал. Shameless sand, blurred clay lane, large puals on gravel serpentines, ice and liquid dirt on frozen soil, descents and ascents, a deep track and a freshly spanned field for two hours, this Patrol managed to overcome such a number of specialists that many of Нейните съименници и съученици не можеха да се срещнат за целия служебен живот. И навсякъде той излезе като абсолютен победител. Тук ще се радва, но по някаква причина отново си спомням мрачна тенденция да се използва сериозен офроуд потенциал не заради предназначението си, а като елемент на престиж. Въпреки че все още трябва да вървим по нормални пътища и да вървим
Остани жив
Дървени пръчки! Първият, все още много млад и гъвкав, красноречиво посочва външния си вид на пътя, че няма превозно средство от дълго време. Вторият, които са доста дебели стволове на парчетата от брези, също не допринасят за напредване напред. Но сега, сега, сега все още има шумолене на иглите на качулката и бронята, хрупка от стволове, които се разпадат под тритоново тяло, пищящи и скърцащи клони, надраскани лакирани страни, всички тези звуци на дивата природа в a Шиковият кожен салон от голям джип не е съвсем естествен. Въпреки това, тук сме, на мръсната и дълбока колона на грунда, изгубен по склоновете на гамата Байкал. Факт. Преди това беше необходимо да се мисли, че сега остава само да продължим напред. По някаква причина се припомня добре известно изражение относно връзката между стръмността на джипа и обхвата на кампанията зад трактора. И така, между другото трябваше
Да, електропроводите вече са предвидени напред. Има разчистване, има цивилизация. Rasha Diesel, жадно смазващ предупреждение за блокирания диференциал на междукоила на задния мост, патрул е избран върху глинената каша на поляните. Трябва да направим няколко снимки. Излизам от кабината и почти в плуга на глезена в лепкава кафява мръсотия. По дяволите, как се върна сега, влизайки в кожената декорация на луксозния салон? Не са предвидени нито килими, нито поне парцали на пода за такива случаи. Преди час Патрул, който се завърна от автомивката, е най -малко от всички споделя моите страхове, продължавайки да откъсва сухата трева заедно с горния слой почва, оставяйки дълбоки коловози зад себе си. И той прави това не на зъбен протектор, а с високо съдържание на гуми, запушени в състояние на плувки. Хвалете до момента! Усукване, разбира се.
Възходът по стълбовете на обиколката продължава. Yuz, настрани, с постоянен риск да падне в колело и да седи на замръзнала основна повърхност с мостове. Lastards of Dirt лети във всички посоки, силно барабани по веднъж (може би в миналия живот?) Тяло, излъскано, за да блести и се залепва върху чашата. Мръсотията се заменя с разхлабена земя и сега патрулните колела са скрити в облак от прах. По-висок. По -високо и по -нататък, до естествения край на повдигането на вискозен пясъчен наклон на стръмна скала. Тук трябва да видя как Патрул излита до самия връх, затваряйки половината от небето и почти избива камера с повдигаща се предна броня от ръцете си. И спира, което ви позволява да оцените ъгъла на неговото възход. Кълна се, че ако не беше доста дебелите дървета на върха на скалата, спиране на половината път едва ли би се случило този измамник имаше всякакъв шанс да се изкачи нагоре. Но сега има спускане и умишлена демонстрация на движения на окачването. Трябва да видите зелените лица на онези, които са били вътре в патрул, докато тялото му е наклонено настрани няколко пъти. Изглежда, че друг сантиметър и колата просто ще се преобърнат. И всичко това, защото повдигането на стъпалото за зрелищна картина първия път не се разработва изключеният стабилизатор напълно отхвърли задната окачване и за да се разкъса колелото от земята, се нуждаете от наистина краен ъгъл на наклон на тялото. Е, Патрул все още успя да вдигне колелото. Красиво. Тогава той започна лесно и продължи пътуването сред дърветата. По -долу всичко е по -ниско, сега с достъп до неравен чакъл. Ура, път! Interpoless Differsial е отключен, сега можете да се движите по -бързо. Повдигане на въртене на спускане. На скоростомера 140 км/ч. Лъжа, инфекция, но все пак вървим бързо. Много бързо, надявайки се на информативен волан и имунитета на окачването на този вид нередности. Сега е ясно защо тези главорези летят по пътищата и без тях, дори за приличие, без да намаляват скоростта.
Може да е достатъчно? Всичко вече е ясно, днес няма да е възможно да се засади патрул, по горски и селски пътища в близост до Байкал Тракта, нарочно ще трябва да се търсят такива места. Но ние нямаме нито трактор, нито групата за поддръжка. Да се \u200b\u200bвърнем към чисто, оран поле вчера? Преди появата тук и ни се стори истински офроуд. Там е добре, има място и няма тясна пътека за чакъл. Там можете да не обърнете внимание на дълбок ров, да се преместите в обработваемата земя и да се завъртите достатъчно през титанийските земни рейнджъри, оказани от повърхността на планетата с гигантски плуг на Кировца. Или не? Изглежда, че просто искаме умишлено да засадим патрул.
Е, достатъчно е. В крайна сметка дори в града ще е необходимо да се стигне до нещо. Да, и собственикът на колата ще бъде полезен. Както самият той е изразен, за цял живот. Тук на някой, както един е само за цял живот, на друг, за да остане жив
Технически характеристики Nissan Patrol GR:
Тялото е пет -ореорово
Броят на местата 7
Дължина, mm 5010
Ширина, mm 1930
Височина, mm 1855
Основа на колелата, MM 2970
Пътно клирънс, ММ
210
Двигателят е дизел, с директно впръскване на гориво, турбокомпресор и междинно охлаждане
Местоположение на двигателя отпред, надлъжно
Броят и местоположението на цилиндрите 4, подред
Работен обем, кубичен метър. CM 2953
Броят на клапаните 16
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 158/3600
Макс. момент, n.m at./min 354/2000
Задвижването е пълно, с задвижването на предното колело и задната диференциална ключалка
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Номер на дилъра на Demultipliter 2.2
Минимален диаметър на завъртане, m 12.2
Оборудвана/пълна маса, KG 2335/3080
Обемът на багажното отделение, L 670/2290*
Максимална скорост, km/h 160
Ускорение 0-100 km/h, sec 16.9
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 14.3
цикъл на страната 9.0
смесен цикъл 10.8
Капацитет на резервоара, L 95
* Със сгъната задна седалка
 
Vyacheslav startSev
Автоматично списание+спорт
 

Източник: Drom.ru