Тест драйв Nissan Patrol LWB от 2004 г. SUV

Време на консерваторите

Те са много малко ляво - силна жертва с зависимо предно окачване. Кои са те: тромави динозаври на последната епоха или прилични традиции на традиции?
 
Чия легенда е по-красива?
Тук ли е славянският гардероб? Не, шпионът живее на пода над ... в този клас, легендарната кола е не по-малко важна, отколкото в професионалната интелигентност. За щастие и двамата кандидати имат какво да кажат.
Историята на марката JEEP, според сегашния си собственик, компанията Daimler-Chrysler има повече от 60 години. Първият Willis Overland бе освободен на 23 юли 1941 година. Въпреки че самата марка, джипът е регистриран само през 50-те години, така че нейният жизнен път да е по-кратък за почти десетилетие. Тези половин век напълно промениха външния вид на охраната за задвижване на всички колела - от хоби без нулево армия без покрив и врати, той се превърна в удобна и чисто цивилна кола с повишена способност. Сравнете времето на Willis-MB на втория свят и Jeep-Gran Cherokee: от общия дявол, те с изключение на задвижването на четирите колела и седем вертикални слота на гумената облицовка.
Историята на Nissan Patrol също има повече от половин век, въпреки че за разлика от джипа, първият патрул от извадката от 1951 г. вече не е бил длъжен на военните - тези автомобили са използвали най-голямото търсене сред земеделските производители и строителните компании. След десетилетие се появи по-удобна опция, много подобна на текущия модел, той съществува без радикални промени до 1980 година. Следващото поколение продължи до 1988 г., а през 1998 г. се наблюдаваше периодът на съвременния патрул.
 
Задачи и дизайн
Тази жертва е преди всичко, зависими суспензии и рамки. Опитът на половин век убеди, че в трудни условия само такава комбинация е в състояние да осигури надеждност и дълготрайност. Мостове отпред и отзад, може би те не позволяват да се постигнат записани стойности на пътния лумен, но движенията на окачването не са няколко независими параметъра и агрегатите са сигурно защитени. Никакви гумени пране и топка опора са прости и желязо. Въпросът с еластични елементи беше разрешен - изворите най-накрая победили листови пружини. Комфорт и работа могат да бъдат снабдени само с внимателно подбрано съотношение на множество лостове и тяга. Nissan-Patrol Raisin автоматично се изключва от напречната стабилност на стабилността. Натискането на бутона - вече впечатляващи удари на задната суспензия стават фантастични.
Също така, рамката - трябва да видите как вдишва, когато суспензията работи, за да разбере какви товари изпитват кола на неравен терен. Мирни мъчения за носещото тяло с оскъдни пропуски на вратите и поставени очила. Но ние няма да дразним ненужно драматизирайте: експерти и така няма да бъдат объркани да ви напомнят, че Jeep-Gran Cherokee просто носи тялото.
Формално са прави. Но, гледайки джипа, веднага ще забележите мощни балца по цялата дължина на колата - още повече като рамка, заварена до дъното ...
Въпреки това, по размер, те също не са съученици: Nissan почти половин метър е по-дълъг, 100 mm е по-широк и по-висок. Затова в нея без никакви трикове успяха да поставят три реда седалки. Но в кацането на водача много общо - в двете машини, тя е по-близо до пътника, а не на автобуса. Разликата е, че NISSAN-патрулът, седнал зад волята, се оказва почти глава по-горе.
 
Събиране на погрешни схващания
Мощен, дизел съпротивление е напълно приспособими към промяната на натоварването - изхвърлянето на фразата от теста по какъвто и автомобилната издание. Всеки един от тях в мярката на силите допринесе за укрепването на следващия мит. дизелови двигатели при ниска скорост на впечатляващ обем, без шанс за напълно безразличен към товара, останали в далечното минало. Техните наследници са по-лесни, по-мощни, по-икономични, но ... имат много по-тесен обхват на работното. И да съчетае разбивка пожелавам от празен ход до червената линия на оборотомера, впечатляващата мощност и отлична динамика може да бъде само бензин мотор от масивен обем с относително умерена степен на принуждавайки. И без тласък ... В Америка, те знаят това за дълго време. Не вярвайте? След това се опитайте да намерите модерен turboodiesel в референтната литература, която има 90% от въртящия момент се постига в широк диапазон от обороти ... едва ли можете да намерите. И бензинов двигател е лесно, и в производството е по-евтино. Това е просто цените на горивата в Европа не дават никакви шансове на множество бензинови двигатели - цялото им недостатъци на апетита.
Нашите отделения за него също не се оплакват: средната сметка по време на теста и на двата автомобила поне малко, но надвишават важен психологически марки от 20 л / 100 км. Разбира се, в измерва движение по пътя, скоростта на потока се намалява до по-приемливи 12-15 литра на сто, но тези, които като етап на газ може да се проследи движението на стрелката на индекса на ниво.
Машината не е за офроуд - друг корен мит. Ние няма да говорим за тежки нападения над необитаеми места, но в реалния живот и ползите от него повече, отколкото вреда. Неправилното избора на предаването е изключено, на drock е подобрено по хлъзгави покритие, допълнително демпфер се появява в предаване, омекотяване ударно натоварване при търкалянето на автомобили на грешки и ями. И да не го сварете в наистина трудни условия, има редуктор и температурен датчик. Между другото, да гори по обичайния съединителя, като се опитва да се измъкне от калта, много по-лесно ...
 
Какво е вътре?
Шикозен салон с кожени столове, оборудван с електрически и отопляем, дървено покритие на предния панел и дори на волана, автоматична климатична инсталация, скъпа аудио система - всичко това е в двете машини. Но джипът е донякъде преди общото покритие и насищане на допълнителното оборудване. Предимството е дадено на борда на бордовия компютър на конзолата на тавана, отделен контрол на климата, сензор за дъжд върху предното стъкло и подвижните кръстосани дъги на релсите на покрива. Вече запознахме второто поколение Гранков Гранки (SM, 2000, № 12), а след това неговият салон беше много просторен дори за висок шофьор. Този път оказа някои други данни. Luke е виновен - яде около 50 mm над главата на водача, така че шофьорите във възхода над 190 cm ще трябва да търсят компромиси в кацане.
За да изненада, много по-голям гръмотевичен патрул Nissan Patrol GR /\u003e Nissan не осигурява високи предимства на предимствата. Границите на корекциите на предните седалки незабавно напомнят на японския произход на превозното средство. Към волана може да се стигне почти назад, но да отиде достатъчно далеч, не работи. Въпреки това, проблемите бяха преживени само от тези, които са над 190 см и, освен това, дългокраки.
Впечатляващата вътрешна дължина е разрешена да постави върху патрулиране три реда седалки, две сгъваеми седалки в багажника не са за деца. Средният ред може да бъде преместен назад и напред с 100 mm. В предната си позиция на третия ред седалките са подходящи за възрастни, които растат до 180 см. Но тогава останалите пътници не трябва да са по-високи. Ако искате да създадете комфорт на петимата над средния, на третия ред ще бъде удобно само за деца.
 
По пътя, без да ги
Наш дълг комплект за тестване днес е, че по улиците на всички ивици, от булеварди на многолентови до алеи запушени някак паркирани коли, доста молец, прекарани асфалтов крайградски път, прилична част от магистралата. И също така ... трасе за мотокрос, едва размразени в пролетното слънце.
Първият маршрут става Gran Cherokee. В тесни алеи, това е доста уютно за него, само когато паркирането в тесните условия е станало по-голямо от това на пътническия автомобил, ротационен радиус. Не е необходимо да оставите първото от светофара, само тези, които имат повече от 200 коне под качулката, могат да бъдат окачени само с джип. Останалото ще бъде само поглед към табелката V8 4.7L HO: висока производителност - маркирана нотация на принудителния двигател. Автоматичната трансмисия, използвана с нея, също не е лишена от оригиналност - тя има две втори предавания. Първата секунда се използва при нормално овърклок, а другият - когато педалът на газта е натиснат, докато не спре. Но дори и да разгледаме вторите зъбни колела за една, стъпките са все още пет и две от тях овърдрайв. Това е мястото, където дизайнерите могат да направят изискванията за намаляване на потреблението!
Изкопаване на круизирането 100 км / ч, Gran Cherokee умира апетит до 12 л / 100 км и се превръща в лимузина - бързо, удобно и безшумно. Водачът и пътниците остават да се забавляват от целия арсенал на електроника: круиз контрол, отделна климатична конзола за инсталиране, аудио система с CD чейнджър, бордов компютър с предварително задаване на меню на автомобила. Интерфейсът на такова обширно земеделие е толкова просто, че не можете да похарчите за четене на ръководството.
Въпреки това, за да се поддържа висок темп на ликвиден път зад волана на джипа, не е толкова лесен. В нормалната граница на скоростта на реакцията му е доста предсказуемо, но след 130 км / ч, не се проявяват най-добрите характеристики, особено върху вълните на покритието. На рева на волана, тръбите на тялото, подправени с забележим ефект на скейтборд. В комбинация с автомобилни гуми с малък UVOY - прав, бръснене на смес ... и ако смятате, че благодарение на мощния двигател, колата печели 180 км / ч, тогава заключението ни е възможностите на двигателя сериозно по-високо от шасито. На гладките пътища ситуацията е много по-добра - високите скорости са доста разрешени и кормилното управление има ясен реактивен ефект. Но за да оцените забавянето е трудно - твърде малко усилия на педалите. Въпреки това, ABS с електронното разпределение на спирачните сили ще помогне за изключително.
Така те дойдоха при най-интересното: отиваме в Fatal Crossway. Подготовката не е необходима - Gran Cherokee, като пионер, винаги е готов за нападение срещу избягване. Системата Quadra Drive II при нормални условия предава стрелата на въртящия момент към задните колела, но е в състояние да го прехвърли в предната ос в част от секундата. И благодарение на самозаключващите диференциали, джипът може да се движи, ако поне едно колело е за какво да се придържаме към нея. Липса на въртящ момент? Това не се случва при намалена трансмисия 2.72: 1. Мръсни и ледени асансьори Gran Cherokee приема лесно, въпреки чисто пътните гуми. Но геометричната пропускливост на него е забележителна: на просяците твърде рано започва да се крие защитата на дозиращата кутия. Нищо чудно - под него по-малко от 200 мм, и виси точно в средата на базата. Опитвате се да победите нередности от хода, необходимо е да бъдете внимателни - енергийната интензивност на суспензията е малка. Достатъчно е за дефекти асфалт, но далеч от най-дълбоките ями на праймера вече предизвикват задействането на ограничителя на инсулт. Твърдите напречни стабилни стабилни стабилизатори, редуциращи ролки наороен, станаха естествен ограничител на удара.
Зад колелото на Nissan-патрула, дори познатите алеи се оказват грозни. Разширените ниши са принудени да бъдат много внимателни, когато са тясно свързани. Но маневреността на колата изглежда доста достатъчна. Нищо чудно, защото с забележимо големи измерения радиусът се обръщаше от Nissan само на ширината на дланта, е повече от този на джипа.
Впечатляващите измерения не са минус в потенциално конфликтни ситуации. И ораторите са достатъчни, за да заемат страшни стратегически позиции преди кръстопътя и развитието. Само за светофари, вероятно не е достатъчно, и въпреки че двигателят на Nissan усърдно се извинява за впечатляващата маса на колата, но задвижването на 2,5 тона в спортна кола все още не е в състояние.
На магистралата Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol лесно достига 150 км / ч, по-нататъшно ускорение се дава с забележима работа. Въпреки това, и тази скорост е достатъчно, за да се разбере: високата скорост не е негов елемент. Суспензията на Nissan първоначално изглежда доста мека, но това чувство е измамно. Ями и дупки са много чувствителни за седалките. Въпреки това, не е необходимо да се забравя - суспензиите се изчисляват на 3/4 тона натоварване. Въпреки това, на повече или по-малко добър път, всяко малко легло перфектно поглъщат гуми със сериозен размер 275 / 70R16.
Маршрутът Motocross отново ни очаква. Преди щурмуване не забравяте да свържете предния ос - NISSAN-PATROL не разполага с междуометен диференциал и езда на асфалт с пълно задвижване е противопоказан. Любителите спестяват гориво и търсят приключения на ... шофьорската седалка може дори да изключи предните джанти, както и на UAZ ... за пълна мобилизация на силите до офроуд, намаленото предаване се използва, твърдото заключване на задния междуколен диференциал и освобождаване на задния стабилизатор. Благодарение на огромните движения на окачването и впечатляващият лумен в средата на основата дълъг и тромав върху формата на Nissan лесно взема препятствия, недостъпни Grand Cherokee. Въпреки че с блокиращия заден диференциал трябва да можете да се свържете с козодор, колата се разгръща.
 
Над главата Батки
Така че, Jeep-Gran Cherokee се оказа по-силен в пътните дисциплини и по-лесен за управление на хлъзгавите пътища. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol е забележимо изоставащ в динамиката, но повече от задълбочено печели в капацитет, товароподемност и преминаване. Изглежда, че Гран Чероки никога не е решил кой е той - високоскоростен паркет, който се състезава с BMW X5, или безкомпромисно превозно средство на всички терени, продължавайки славните традиции на Уилис. Но почти убеден - следващото поколение, тази кола ще намери, накрая, увереност и накрая да втурне в асфалт джунглата, въоръжена с независими суспензии.
Мощният бензинов двигател Nissan-Patrol е само елемент на подобряване на комфорта. По-малко шум, по-добра динамика, всички ползи за потребителя. Що се отнася до разходите - този, който плаща 60 хиляди зелени за колата, ще открие хиляда рубли за пълен резервоар. И характерът и породата на патрула не изтриват: както с дизел, така и с бензинов двигател е сериозно оскцидност, готова да издържи трудностите на най-трудните пътища.
 
Кратки данни
Jeep Grand Cherokee overland
Освободени в САЩ и Австрия от 1998 г. насам.
Понастоящем трите вида двигатели са завършени: бензин V8, 4.7 литра с капацитет 164 и 190 kW и 2.7 литра петцилиндров турбодизел, 120 kW. Постоянно задвижване на четири колела. Автоматична трансмисия.
Конфигурацията за руския пазар е ограничена и надлежна. С двигател от 190 kW само надлент.
Цена - от $ 46 900 (4.7 литра, ограничено оборудване), от $ 57,490 комфорт. Цената в посочената конфигурация е $ 57,490.
NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL GR 4.8
Издаден в Япония от 1998 г. насам.
Опции за тяло: вагон с три врати или пет врати. Свързано с четири колела. Механична или автоматична трансмисия.
Конфигурацията за руския пазар е четирицилиндров дизел и шестцилиндров бензинов двигател 3.0 и 4.8 литра, 116 и 180 kW.
Цена - от $ 48,500 (дизел, луксозно оборудване) до $ 60,500 (бензин 4.8, елегантност). Цената в определената конфигурация е $ 60,500.
Генераторът и климатикът компресор в горната част са рудиментар.
Затова за предпочитане седнете заедно.
Джипът уверено се чувства като хлъзгав път.
Задната част на сгъваемостта на вратата е удобна за малко усилено.
Светлинни циферблати - знак за спортност?
Това не е V-образно осем - това е ред шест.
Облегалките за глава на третия ред са функционални, но са прекалено масивни.
Благодарение на огромния ход, суспензията може да бъде преодоляна полумерна первази.
Двойна козирка - цялостна защита срещу слънцето (вляво).
Дървени вложки и електролуминесцентни устройства - модерен шик.
 
Параметри на геометричната проходимост
Ъгъл на входа, Shall 35 37
Ъгъл ъгъл, град 28 31
Ъгъл на рампа, град 16 27
Наземно освобождаване:
под мостове 206 220
в основата 188 355
 
Резюме
Jeep Grand Cherokee overland
+ Отлични динамични качества, добре координиран двигател и скоростна кутия, богати предавателни способности, мощна защита на агрегати, добро оборудване.
- висок разход на гориво, малък клирънс на земята, недостатъчна енергийна интензивност на суспензията.
NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL GR 4.8
+ Тест двигател, големи базови удари, просторен салон с възможност за семинарно оформление, добра геометрична пропускливост.
- Липсата на междуосен диференциал, посредствена гладкост на хода.
 
 
 
 
 
Анатолий Фомин.
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Вестник "зад волана"