Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Akbar

Този автомобил няма слава на трофеи на камила, той не е в експлоатация с Бундесвер и не е спечелил Parishkar. В Западната пустиня на Египет проверихме на какво е способен Nissan Patrol GR 3.0 DI.
Патрул стана известен в съвсем различно поле за повече от две десетилетия от него в горещи точки на мисията на ООН и за да представите условията, в които трябва да работите, трябва да си припомните географията на военни и хуманитарни бедствия: от Африка до Кавказ. Следващата година Patrol ще отбележи своята годишнина на половин век и Nissan смята, че е въпрос на чест да пусне актуализирана версия с подобрен двигател и променена трансмисия.
Отлетя от. Не се препоръчва да се използва за питейна вода от кран, намерих такива съвети в меморандум за хотел за безопасност. По темата за водата през следващите два дни прочетох добри десетки инструкции, включително препоръката на организаторите на тестовото устройство в случай на срив на автомобила в пустинята, е особено икономично да се свържете с нея и никога да не се докосвате , без преди това да е убедил наличието на достатъчен резерв. Дори стана интересно: какво направи екипът на ралито на Nissan, който излезе с това под ръководството на испанския Рамон Пила, който провежда своето SUV шофьорско училище, което вече беше познато на журналистите.
От хотел Кайро трябваше да стигнем до мястото на тестовото шофиране от военен хеликоптер. Но в последния момент се оказа, няма да летим. Не заради липсата на гориво или хеликоптер (има достатъчно от тях в египетската армия), но, както беше казано, поради екологични проблеми. Трудно е да имаме доста предпазливо отношение към западните журналисти от времето на войната с Израел и военните бази около Кайро, че имаме търговски палатки около метростанцията. Отиваме по пътя към мястото на паркиране на тестови автомобили по традиционния начин с автобус.
 
Някои обичат по -автентични. В Кайро, където, изглежда, има две светофари в целия град, движението дори не може да се сравни с Москва. Но в ситуации, в които бихме се изкачили дълго време, ако не и за Калашников, тогава за планината със сигурност арабите само емоционално маха .
В покрайнините на града има двадесет от едни и същи патрули подред. Някои от колегите казват разочароващо: Е, и какво е новото? Всъщност, практически няма външни промени в сравнение с предишната версия на, освен ако решетката на радиатора не се е променила. Приблизително същото се отнася и за кабината: В дългата версия на една и съща кожа и дърво, предишната комбинация от устройства, само мястото на блока на GPS е незаменим нещо, когато пътувате с Off -Road. Избирам дълъг бутен, той се приема за официални доставки на Русия в опции с механика и автоматична.
Първо леко разочарование. Изглежда, че точно същият автомобил, само с 4,5-литров бензинов двигател, автопилотът сравнява преди няколко години с Dodge Durango, а японците положиха раменете на американеца, оставяйки най-приятните впечатления от себе си. Сега всичко изглежда е заменено: няма уверен шут при изпреварване, нито осезаеми шутове на Kikdown, двигателят пее песента си тихо и няма особено да изпревари някого. Спри се. Това е дизел. И сравнението му с бензинова версия, която е предназначена и за арабските емирства, е просто неправилно. Да видим как се различава от 2,8-литровия си предшественик, който не се радва на високата цена и ниската мощност, особено популярни в Русия.
Плюс плюс. Новият двигател е точно с 20 процента по -мощен, всъщност с всеки 10 добавени кубчета, японците отстраняват процента. С четиридесет процента въртящият момент се е увеличил с такова сцепление (354 nm), малко от по -титулираните братя могат да се похвалят. Въпреки факта, че новата мощност е загубила два цилиндъра, той стана значително по -тих, консумацията на дизелово гориво намалява почти с литър, максималната скорост се увеличава и времето за ускорение до 100 км/ч намалява. Вярно е, че максималната скорост остава загадка за нас: докато на скоростомера имаше 160, нашият GPS показа максимум 140. Е, и на кого е там, за да повярва тук? При предаването на модернизацията са подложени лагерите на валовете, синхронизаторите и цялостните съединения. Между другото, задвижването на всички колела на всички колела все още може да бъде включено както от кабината, така и отвън, като се използва ключа. Друг патентован труп също е запазен, но можете не само да блокирате задния диференциал, но и да разтворите тягата на задния стабилизатор на влечугите. С една дума има ясно запазване и укрепване предимно офроуд качества.
Арабско свинско месо. Природата завършва неочаквано. Луксозен евкалипт по пътя, напоителните канали изчезват някъде, ние видяхме почти час на тясна асфалтова нишка сред пясъците. Конгресът към страничния път и магистралата, One Direction. Колкото и да исках да включа климатика (той е болезнено приятен след Москва, за да се забавлява на 28-градусовото слънце), но е необходимо. Алгоритъмът за контрол на климата на бутона оставя много да се желае, а с ярко слънце на течния кристален дисплей е трудно да се види иконата за рециркулация и сигналът на климатика. Отиваме в плътен облак от прах по път 60 км с дължина до лагера в пясъците.
Най -добрият начин да се преместя в коли в пустинята, нека Аллах, прасетата ще ми прости. Ако някой гледа филма Александър Невски, той ще си спомни как тевтонските рицари отидоха в атаката с клин. Само в нашия случай няма да нарязваме никого, а просто се стремим да се измъкнем от гадния прах, който филтрите за салон трудно могат да се справят, защото на всеки 510 км има спиране: изоставането зад изоставащите, местни фантастични пейзажи чакат.
В един от високоскоростните секции сме принудени да тестваме абс и да се справим: колега от Полша не разбра нещо с връзката на задвижването на всички колела, колата й се превръща в 180 градуса точно пред носа си, ние неистово натискаме Спирачката с едновременна шут на волана, скачаме, пускаме хълма и за онези половин секунда колата буквално лети във въздуха, е конвулсивна мисъл: сега ще се счупи. Но окачването издържа, тъй като обаче върви напред, то ще издържи повече от веднъж нисанистите не вървят по поредните, според нас начини за създаване на паркетни джипове, но го оставиха така, както трябва да са на истински SUV на зависимите .
Къща под звездното небе. Стигаме до лагера без приключение. Журналистите се чувстват като Boyskouts: Следва символично разпространение на ключове-пикове с числа, написани от маркер, които са палатки със спални чували. Най -страдащите веднага започват да изплакват вода от медни кани, най -гладните са в бързане на палатка със знак за ресторант, а най -романтичните се наблюдават в телескоп след луната и звездите, които са тук, както през август.
Нощта минава спокойно, без да се брои факта, че авторът на тези линии замръзна сутрин: температурата от деня 30 градуса спадна до +5o. Пустинята е все още.
Пясъчнабъра. На следващата сутрин испанският техник ми показва доста раздут теранат-II от групата на ескорта, обяснявайки това на красноречивата дума Крас. Да, аз самият вече успях да забележа множество чипове на предните стъкла на нашите патрули и ожулвания от техните страни.
След пет километра разбирам откъде са дошли.
Разбира се, невъзможно е да се сравни руската течна мръсотия и пустинната изгорена от слънцето, но трябваше да забравя за всички видове снобизъм, адресирани до различни южни митинги там. Всичко тук е начин за възрастни. Скалистата земя с редки остри камъни (не би била романа през каучук) се заменя с полета с вълнови, като стотици лъжливи полицаи, образувания. Изглежда, че можете да разклатите душата върху тях. След първия неуспешен опит да го преодолее (те се измъкнаха само с помощта на лопати и поставени под колелата на пясъците), се оказва напълно непретенциозен. Приятелят на Jeeper, който помага да се лети на този пясък до твърда земя. Тя е негов враг, защото например, след като е летял до върха на дюни, е лесно да влезе в непланиран полет или просто да зарови носа си в коварен противоположен склон. По време на тестовото шофиране, между другото, Nissan по този начин загуби две коли.
Най -адреналиновата част от програмата е спускането в стръмно, на 100 процента, наклон. Шофьорите на дълги автомобили незабавно изключват стабилизаторите на задната стабилност на влечугите и блокират диференциала. Тази мярка, ненужна на магистралата, на спускането с две огромни ями в средата веднага се усеща: колата, въпреки че се търкаля, колелата не губят съединителя и дори когато един от тях виси във въздуха, The Автомобилът продължава уверено движение напред. Така че данните за офроуд качествата на машината са верни.
По време на тестовото шофиране, слава Богу, не можахме да оценим нито увеличеното ниво на пасивната и активна безопасност на машината, нито работата на страничните въздушни възглавници. Трябваше да повярвам на думата за производителите за надеждността на новата система за борба с NATS с антихиджарни функции и изградена -in имобилайзер. Основният извод, който може да се направи за Nissan Patrol GR, е сериозен SUV, един от най -добрите в своя клас. Може би той е лишен от много камбани и блата, присъщи на най -близките конкуренти, но ясно печели по отношение на способността на кръстосаната страна. Рано е да се прецени надеждността на първите копия на Patrol GR 3.0 DI ще се появи в Русия не по -рано от лятото.
 
Текст Александър Федоров, Снимка на автора и Нисан
 

Източник: "Автопилот"