Nissan Patrol Test Drive от 2010 г. SUV

Дуел в старомоден стил: Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol

Два здравословни SUV с огромен V8 Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol. Както жертви на дизайн, така и маркетинг. Победата за по -скъпата, но основната награда за този, който харесва хипстери ... японски учени проведоха смел експеримент. Те дадоха трактор на французите и наблюдаваха какво ще се случи в крайна сметка.
Резултатът винаги беше един и същ. Всеки път французите превръщаха селскостопанския транспорт в масажен салон. Това ясно обяснява метаморфозата, неочаквана от гледна точка на миряните, които се случиха с патрула на Нисан. Доколкото всички помним, старият патрул беше нещо като грейдер. Истинският офроуд дух вървеше по своята структура на рамката и неразумни мостове. Тогава дойдоха специалистите от Renault, направиха будоар от него и поставиха такава цена, сякаш са от Лувъра. Такъв е фон на боеца от правилния ъгъл на пръстена. В левия Chevrolet Tahoe. Старият Тахо е роден, когато американците предположиха, че ще приспособи изпускателната тръба към морския контейнер. В тази форма той продължи дълго време, успешно развесели черно -бялата публика, транспортирайки вещите си от езерото до къщата. Тогава, изведнъж, дизайнер от Училището на Lawraiders, фронт на този джип се колебаеше с пластмаса, почти зачервен с асфалт. Сега той прилича на пръчка на шпилките, а неговият японски опонент на културист с опашка на заек. Сериозна двойка.
Моят deltplan ме носи в началото на деня
Започнахме с факта, че те подреждаха забавление, започвайки от тях на една от московските тренировъчни площадки, а след това се преместихме на офроуд в изоставена кариера. Но преди да се запознае с интериора. Chevrolet Tahoe отвътре изглежда като мор на могила. Всичко в него е някак без радост. Изглежда, че авторите на Tahoe Finish в Chorus пеят някакъв стар безвкусен тип Hlying: и вие сте студени като айсберг в океана или делтапланът ми ме носи в началото на деня. Влизайки в патрулния салон Nissan, се оказвате като морски плаж в разгара на сезона, толкова хубав, празничен и безплатен. Цвят, текстура, форма играе всичко. Цената за предимствата на курорта е около милион рубли. Това е разликата в цената на нашите съперници.
 
Слонове на змията.
Тук Тахо е по -добър по всякакъв начин. Патрулът е тежък, а ролката
В движение това са съвсем различни коли. Patrol е много по -бърз (почти 3,5 секунди в състезанието до сто) и по -удобно, така че е по -трудно да го возите. Tahoee е по -лесен и по -разбираем дали натискате педала на газ, независимо дали завъртите волана, независимо дали забавите надолу. Кормилото е тежко, спирачките са стегнати, ускорителят е глупав, но оттук и уникалността в реакциите. Много по -лесно е да говорите с предсказуем човек, дори и да не е далеч. В Nissan Patrol комфортът и злоупотребата се смесват като ленти на зебра. В резултат на това той, като обективно по -бърз от американеца, не изглежда така. Ускорението му изглежда потъва в памучната вата на настройките на окачването. В режим Kick Dawn изглежда се опитва да изскочи от блатото, покрито с тежка кал. Chevrolet се втурва напред с цялото тяло, като булдог, а когато спирането се издига като изкопано. Патрул се извинява преди всяка маневра: Извинете за безпокойството, сега ще има 6,6 секунди до стотици. За пореден път, съжалявам, започна спирането, притеснява ли ви много? За съжаление, стръмен завой, вземете таблетките от болест на движението. Патрулът е по -тежък и по -дълъг. Докато минавате през дворовете в него, мисълта се притеснява: Ще има ли време да се побере отпред и задника? Tahoe е по -лесен и по -къс, възприет от един цял организъм и няма такива проблеми. На змията в условията на депото картината е подобна. Американските грандиозни проходи между конусите. Бързо и ясно. Японският наводнява от различни страни, така че пилотът да загуби концепцията за адекватно управление и да излети от коридора.
 
Докато японците мислеха, американецът играеше
На Off -Road Tahoe отново проблясна. Не потърсихме екстремни ледени планини и дълбок Форд. Но обичайните снежни хълмове бяха в изобилие. Където и да се движи Нисан, Тахо лети с ракета. Докато японците интензивно мислеха кое от двете колела на предната дясна или задна лява е по -добре да се забави, американец без ненужни мъки, използвайки по -ефективно задвижване на всички колела, го усуква с всичките четири. Когато започнахме да караме на три колела, тоест се опитахме да вървим с скока назад, всичко се повтаряше. Предимствата на Chevrolet отново се проявяват напълно.
След няколко часа започнахме да свикнем с поглезените и импулсивни навици на Nissan Patrol и той отиде много по -забавно, но Тахо не изпревари. Твърде е трудно за 200 килограма по -масивни от противника. Когато действието приключи, разгледах победителя. Огромна пукнатина, заснета в предната броня. Да, Chevrolet спечели, но той е като боксьор, който напълни опонента си с цената на загубата на ухо, очи и челюсти. Щастливо ли е да спечелите?

Национални знаци.
Американският автомобил може да бъде разпознат сляпо от огромно ръкавично отделение и покер под волана

Като ябълков пай. Без никакви оплаквания и ексцентричност

Не без коварност. Автомобилът може да играе жестока шега в завой
   
Третия ред. Единственото нещо, което е удобно, е да го сгънете и да го извадите

Утроба на китовете. За да се измъкнете оттук местата на третия ред, трябва да сте мъж
Всъщност възможностите за офроуд на патрула са страхотни. Неговата геометрична кръстосана способност е невероятна. Ъгълът на счупване е до 24 градуса, 275 мм просвет на пътя (Tahoe нервно пуши в кулоарите). Шофьорът може да изучава само всички тънкости на работата на японските електронни асистенти. Това е основната трудност. Малко хора искат да напрягат главите си, като са платили толкова много пари.
Стъпката е неразумна, но по -разбираема
Време е да назначим победителя в този двубой. Кой ще ги стане? Tahoe е много по -евтин, по -адекватно контролиран при екстремни условия и има отлична кръстосана способност, ако не сте смутени от перспективата да пътувате с разделен спойлер през цялото време. Патрулът е скъп, с необичайно приятна интериорна украса, бърза, просторна и безкрайно удобна, с леко колело и люлеещо се тяло. Chevrolet е надежден, като камион, с рамката си и несигурен заден мост. Nissan се прави според схема за паркет с лагерно тяло и независимо окачване отпред и отзад. И двете коли с третия брой седалки, но американската версия е чисто детска, можете да се закълнете за възрастен, но това е жалко. Японската галерия е доста поносима за всички възрасти. Патрулният салон като цяло е по -просторен и по -удобен от този на Тахо. Единственото предимство на американеца: Седалките на третия ред могат бързо да бъдат отстранени от монтажите и оставени в гаража. Nissan не предлага това.

Салон-резорт.
Атмосферата на релаксация, почивка, наслаждавайте се на житейските царувания тук

Като чинийки. Устройствата изглеждат по -предизвикателни от тези на противника

Панорама. Можете да наблюдавате околностите с 360
   
Галерия. Третият ред е доста удобен във всички отношения

Трансформация. Патрулен салон, за разлика от американец, е по -удобен за излагане
Не, няма истина. За какво сме забравили? Да се \u200b\u200bвърнем към началото. Американците подобриха контейнера си до такъв позор, че е точно правилно да мислят за здравето на техния мозък. Японците по принцип убиха честен мошеник и го замениха със сянката на Infiniti Qx56. Стъпката също е неразумна, но поне по -разбираема от гледна точка на маркетинга. Не би ли основната награда на Нисан? Преди да сложа край, се обадих на Иван, наш технически експерт. Той каза: Тахо има повече шофиране, повече роза. Тахо дори ще изглежда готино за хипстера, а Нисан е скучен, той е за онези, които са се примирили с неизбежното. Вярвам в Иван, така че Тахо печели, кола, която няма да седя в собствената си свободна воля, тъй като повече харесвам Nissan.

Балетна звезда.
Tahoe уверено пътува на три колела почти същото като на четири

Off -Road Acrobatics.
Patrol може да маневрира с публикувано колело много по -лошо

Потенциално офроудните възможности на патрула са страхотни. Ъгълът на счупването е 24 градуса, просветът на пътя е 275 мм. Тахо нервно пуши в кулоарите
Внимание, технически подробности
Новият патрул има независими суспензии и хидравлична система за ограничаване на тялото, предназначена да увеличи стабилността при високи скорости. Колата е станала по -малко офроуд, но сега ви позволява да шофирате по чакъл или черен път, като на рали. С Off -Road, Patrol се бори модерно: Чрез натискане на бутона можете да изберете един от четирите режима на пясък, асфалт, сняг или камъни, които коригират работата на ESP и системата Anti -Wings и регулират реакцията на газ. Има както асистент, когато се докосне до плъзгането, така и системата за управление на приличното управление на хълма. Скоростната кутия е 7-степенна, има автоматични системи за връщане към вашата лента и поддържане на разстоянието.

Tahoe има независимо окачване само отпред, но амортисьорите са адаптивни и двойни, осигуряващи висока гладкост и намаляват ролките. Системата за анти -wings е проста, но доста ефективна. Смешно е, че 6-степенната автоматична трансмисия на Tahoe има актуализирана версия на старата, все още армия TH350 и въртящ момент от 470 nm за нея, очевидно не е границата.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

Източник: Списание 4x4 [май /2012]