Nissan Patrol Test Drive от 2010 г. SUV

Nissan Patrol Test Drive: Друга посока

С пускането на новото поколение структурата на рамката остана, но зависимите висулки и твърдата връзка на непълно работно време на предния мост бяха заменени с мониторинг с една ръка, както и усъвършенствано електронно задвижване на всички колела всички режим 4x4 с an Електронно контролирано свързване, по -демултиплинно и задно диференциално заключване.


Първият патрул на Nissan се появява през 1951 г. и през последните 60 години принципът на проектирането на този SUV остава непроменен. Мощна рамка, неразумни мостове, болезнени дизелови двигатели, отлична способност за кръстосана страна и впечатляваща надеждност направиха патрул истинска икона сред братята извън пътя. Нищо чудно, че Nissan Patrol и до днес се използва при трудни пътни условия в различни точки на земното кълбо с толкова мощна международна организация като ООН.


Новият патрул на Nissan запази структурата на рамката, но се отърва от несигурните мостове и тежката връзка на предната линия.

Времето обаче продължава, приоритетите и изискванията за SUV са все по -склонни към асфалт и контролируемост. Промени патрула. С пускането на новото поколение структурата на рамката остана, но зависимите висулки и твърдата връзка на непълно работно време на предния мост бяха заменени с мониторинг с една ръка, както и усъвършенствано електронно задвижване на всички колела всички режим 4x4 с an Електронно контролирано свързване, по -демултиплинно и задно диференциално заключване.


Салонът не се признава. Покриване на скъпи материали за декорация, дърво и кожа. Нямаше следа от бившата практичност.

Размерите са подобни на новия Infiniti QX, от който пише Nissan Patrol. Дължината на SUV се увеличава до 5 140 mm (+95 mm), междуосието се увеличава до 3 075 mm (+105 mm). Външният вид също съвпада: от ъглов по -опростен, патрулът се превърна в твърд колос, който се различава от луксозния си колега Infiniti само от дизайна на отделните елементи.


Дизайнът на новия Nissan Patrol до голяма степен се пресича с новия Infiniti QX, с който те споделят не само общата база, но и много единици.

Салонът се е променил драстично. Вместо нарязани форми и практическа твърда пластмаса, гладки линии, скъпа кожа и дърво. Офисът беше заменен от луксозен офис. Всички панели са изработени от мека пластмаса на пипане, подът е подрязан с бежова купчина, а обрати и ключове получават бляскава хромирана облицовка. Пътниците на задния ред ще оценят не само масата на свободното пространство, но и отделно отделение за климатичен контрол.


На задния ред има блок за контрол на климата. Диванът има корекция на гърба на гърба.

На третия ред дори възрастните пътници ще се настанят удобно и ако желаят тук, можете да седнете и три. Обемът на багажника с повдигащ галерин е 550 литра и след сгъване на двата задни реда седалки можете да получите впечатляващо товарно отделение от 3 170 литра. В най -добрите традиции на първокласния клас петата врата е оборудвана с електрическо задвижване.


С трите повдигнати седалки обемът на багажника на Nissan Patrol е 550 литра. Ако седалките са сгънати, получавате впечатляващо товарно отделение с обем над 3 кубически метра.

В паркирането си кръгова система за преглед, предаване на снимка от четири видеокамери, разположени около периметъра на автомобила. Можете да поглезите слух с отлична аудио система с възможност за свързване на USB и iPod, а свободното време на задните пътници ще помогне да се озари мултимедийна система с два монитора в предните ограничения на главата.


Сега Nissan Patrol не е алтернативно оборудван само от 5.6 -по -литров V8 бензин с капацитет 405 к.с. Скоростната кутия също е една - 7 -скорошна машина.

Това снабдяване на Nissan Patrol Electronics не е изчерпано. Новото поколение на SUV е оборудвано с климатичен контрол с така наречената система за завеса за въздух. На тавана над всеки от страничните прозорци са разположени отделни вентилатори, създавайки въздушни потоци, насочени надолу. По този начин, например, в топли времена прохладните въздушни се разхождат по равнината на остъкляване, което допринася за по -ефективната работа на системата за контрол на климата и създава благоприятни условия за пътниците в горещо време. Полезната функция, като се вземе предвид фактът, че основният пазар на патрул е Близкият изток със своето парещо слънце и топлина за шофиране.


Значителна височина и голяма тежест не пречат на патрула уверено да се чувстват на асфалта. Но дори въпреки собствената хидравлична система за контрол на движението на тялото с четири хидравлични цилиндъра между стелажите и вибрационното тяло, не беше възможно да се избегнат нередности.

Под капака на Nissan Patrol се намира 5.6 -литра бензин V8, който е сдвоен със седем -скоростна автоматична скоростна кутия. Чудовището с 405 конски сили дава тежък SUV с отлична динамика. С паспорт 6,6 секунди до стотици патрули ще започнат всеки състезател. Освен това патрулът ускорява еднакво мощно и от място и от 100 км/ч. Но тази пъргавина директно зависи от нивото на показалеца на горивото, което неумолимо пада заедно с всяка преса върху ускорителя. Дори и в спокоен режим разходът на гориво е труден за понижаване под 20 литра на 100 км пътека, но ако отидете с ветрец, тогава 100-литровият резервоар е едва достатъчно за 400 км.

Централната конзола е направена в корпоративната партия в Nissan. Вече в основата има навигация и отлична аудио система. В горната модификация за 3,249 000 рубли за задните пътници се предлага мултимедийна система с два монитора в ограниченията на главата.

Седемте -скоростните машини работят гладко. Преходът към пониженото се случва без видими закъснения и закъснения, но в режим Kik-Dawn скоковете на няколко стъпки надолу са придружени от малък шут. За особено атрактивна автоматична трансмисия има ръчен режим.

На магистралата Nissan Patrol той върви като релси. Шасито поглъща малки стави и нередности, незабелязани от пътниците. Големите патрулни ями също се провеждат с достатъчен резерв на надеждност, но инженерите не успяха да избегнат колебанията на тялото дори да използват новия хидравличен контрол на движението на тялото (HBMC). Състои се от четири хидравлични цилиндъра, през които към тялото са прикрепени амортисьори. С помощта на двама акумулатора не само твърдостта на окачването се променя, но и напредъкът на разтовареното колело се регулира. Всъщност хидравличното управление на движението на тялото притиска колелата към пътя.


Въпреки факта, че новият патрул е обраснал с премия и блясък, нейните офроуд качества все още са на върха.

В резултат на това, за почти 3-тонния SUV Nissan Patrol, той стои добре на дъгата и охотно зарежда с гориво, докато гладкостта остава всъщност идеална, а ролките са доста умерени. Основният съперник на настоящия патрул на Toyota Land Cruiser 200 е оборудван с подобна система, като единствената разлика е, че Toyota има регулируема твърдост на напречните стабилизатори, е предназначена да увеличи окачването и да подобри проходимостта, докато хидравличният контрол на тялото нисана помага повече при шофиране, когато шофирате, когато шофира, когато шофира, когато шофира, докато хидравличният контрол на тялото Nisana помага повече при шофиране, когато шофира, когато шофира, когато шофира при шофиране асфалт.


Системата за преглед на кръгови видео помага за навигиране на близки паркинги. Хромният пръстен на шайбата на системата за задвижване на всички колела е отговорен за принудителната връзка на всички задвижвания на колела, а ключовете вътре в нея могат да бъдат избрани един от четирите режима: сняг, пясък, път или камъни. В зависимост от избрания режим, чувствителността на промените на педала на газ, както и настройките на системата за стабилизиране и т.н.

Въпреки асфалтовите маниери и ясната промяна в приоритетите, новото поколение Nissan Patrol е добре подготвено за движение извън пътищата. Всъдеходът е еднакво уверено да се втурва както на валцуван грунд, така и по протежение на полето. Реакциите на действията на волана се появяват с очакваното забавяне, но вибрациите на агнешкото от неравномерните зони са минимални.


Цената на Nissan Patrol в Русия започва от марка от 3 085 000 рубли. За сравнение, Toyota Land Cruiser 200 в подобна конфигурация ще струва 3 100 000 рубли.

Влизам в фрагментирана песен. Превеждам шайбата на системата за брандиране на All Mode 44 в 4H режим, натискам клавиша, за да блокирам задната диференциал за интерсерция и патрул постоянно пълзи през калта, докато пътните гуми не бъдат запушени с глина. Между другото, в допълнение към стандартния Auto, 4H и по -ниски 4L в патрулните режими, можете да изберете вида на покритието, в зависимост от това кои режими на реакция на газ и предаване, системи за стабилизиране и др. Се променят. Например, в режим на сняг отговорите на газ стават по -гладки, за да се предотврати излишъкът и чрез превключването на ускорителя към пясъка, напротив, започва да реагира рязко дори на най -малкото натискане на педала.


С излизането на седмия поколение Nissan Patrol започна своето развитие в съвсем различна посока, където мега-популярният Toyota Land Cruiser 200 стана основен конкурент. В допълнение, луксозният брон на Infiniti QX, който се радва на авторитета на марката в Русия , участва в потенциалните купувачи от патрула.

Базовата цена на патрула на Nissan в Русия е 3 085 000 рубли. За доплащане от 164 000 рубли, SUV може да бъде получен чрез интелектуален круиз контрол и мултимедийна система за задните пътници. За сравнение, Toyota Land Cruiser 200 струва почти толкова 3 100 000 рубли. Но Toyota има дизелова версия, която отчита почти половината от продажбите, а основните потребители на Patrol от Близкия изток с цените на стотинките си за гориво са доста доволни от глуттовия бензин V8. Следователно перспективите на патрула в Русия са мъгливи, поне докато в арсенала му не възникне дизел.

Руслан Галимов


Тактически и технически характеристики
Nissan Patrol
Общи данни
Година на излизане 2010 г.
Всъдеход за тялото
Брой врати/места 5/8
Динамика
Ускорение от 0 до 100 км/ч, Cokend 6.6 (6.6)
Максимална скорост, km/h 210 (210)
Размери и маса
Размери, MM 514019951939
Оборудвана маса за кола, KG 2785
Допустимо пълно тегло, KG 3500
Основа на колелата, MM 3075
Просвет на пътя, MM 275
Обемът на Luggageman е най -малко/максимален, литра 550/1490/3170
Двигател
Тип на двигателя 8-цилиндров V-образен, бензин с директно впръскване на гориво
Местоположението на двигателя отпред е надлъжно
Обем на двигателя, CM3 5552
Броят на клапаните е 32
Максимална мощност 405 к.с. в 5800 оборота в минута
Максимален въртящ момент 560 Нм при 4000 об / мин
Предаване
Тип автоматичен 7-офис на трансмисията
Задвижването е завършено
Окачване
Предното окачване е независимо, двойно листа, със системата HBMC (хидравлична система за ограничаване на тялото)
Задното окачване е независимо, двойно -листично, със системата HBMC (хидравлична система за граница на тялото)
Пресеят предни спирачки (358 мм)
Задни спирачки вентилиран диск (350 mm)
Гуми, дискове
Предни гуми 275/60 \u200b\u200bR20
Задни гуми 275/60 \u200b\u200bR20
Предни дискове 8JX20
Задни дискове 8JX20
Разход на гориво
Разход на градско гориво/крайградски/смесен, L 20.6/11/14.5
Тип горивен бензин A-95
Капацитет на резервоара за гориво, L 100
 

Източник: Carclub.ru