Nissan Patrol Test Drive от 2010 г. SUV

Без мостове. Нов патрул на Nissan в отворените пространства в Алтай

Nissan винаги е заемал специално място в извън -пътния свят. Историята на превозните средства с повишена кръстосана способност на японската марка произхожда от 1951 г., след това започва производството на първото поколение на легендарния патрулен модел. Днес Nissan предлага почти най-широката линия от SUVS: от компактния кросоувър B-Class до огромен товарен титан.


Nissan Patrol с преход към ново поколение напълно промени изображението. Не можете да го наречете работен кон. Той е по -скоро беларуски в скъпо смокинг. Повишени размери и маса, независимо окачване вместо несигурни мостове, броня на офроуд тона на цвета на тялото на такива бонбони е просто жалко

В продължение на шест поколения Patrol придоби истински култов статус, след като спечели добре уважаваното уважение на шофьорите на различни категории от любителите на града, за да пресече мръсотията през уикендите до служителите на ООН, Червения кръст и други международни мисии, за които патрулите на различни модификации бяха и остават надежден инструмент за движение извън пътищата. Новото, седмо поредно, патрулното поколение беше представено в Абу Даби в началото на тази година. Близкият изток е основният пазар. В Русия новостта дебютира наскоро на моторното изложение в Москва. И точно онзи ден опитахме SUV в действие.

Тестовото устройство се проведе в Алтай. Безкрайни полета, плато, зелени, живописни планини, много реки и езера всеки вид, отварящи се зад следващия завой на планинския път на цикъла, буквално пощенска картичка. Спиращ дъха. Но пътищата са предимно лоши. Не можете да намерите най -доброто място за теста.

Те не спорят за вкусовете, но не може да има сравнително нов патрул от две мнения, които той определено е избухнал! И ако на предишния модел, с цялата си бруталност, очевидно липсваше елегантност и изтънченост, новият патрул не ги заема в по -меките контури на тялото, патентовани черни стелажи, хром, LED лампи. Патрулът е пораснал и възстановен.

Някъде по магистралата между Барнал и Бийск бяхме спрени от ченгета на движението. Формално за проверка на документите. Ясно е, че те се интересуват от нова кола. Пет минути по -късно работата на поста е парализирана от служителите на реда, излята на улицата и с детската спонтанност започва да се изучава от огромен. Дори симулирахме мини тест на сегмент пред пикета. Просто бяхме покрити с въпроси като колко яде?, Колко бърза?, Изглежда не по -лошо от Крузак! Е, трудно е да не се съгласим с това


Интериорът е великолепен. Материалите са страхотни. Няма оплаквания относно управляващите органи, устройства и ергономия. Седемместното чудовище получи четиризонов климатичен контрол. Климатът може да образува въздушна завеса с дефлектори, разположени над прозорците. Охладеният бокс капак, инсталиран между предните седалки, се обляга както напред, така и назад

Интериорът е да съответства на външния вид. Масивна предна конзола, командваща. Пространствата са станали по -големи и при трите измервания. Нямаше такова качество на изпълнение, кожа и декоративни вложки дори в Infiniti QX от предишното поколение! В средния ред пространство има просто комби, увеличение на дължината в сравнение с предшественика му до 100 мм. Преди това седалките на третия ред бяха разположени отстрани при сгъване, в новия патрул, Седашка пада на пода, образувайки равномерна повърхност без стъпки.


Мултимедията в скъпи показатели се допълва от задни монитори, разположени в облегалките на предните седалки. Докато драйверът използва навигационната система, задните пътници могат да преглеждат DVD

Компанията не поглези купувачите с различни завършвания от автомобила се доставят само с 5,6-литров V8 двигател, който развива 405 к.с. и 560 nm. Той е агрегиран със 7-степенна GuidRotransformer Automatic. Тандемът е добър. Големият човек стига до сто за по -малко от седем секунди. Въпреки че при изпреварване от такъв мощен двигател очаквате повече. Благодарение на механизма за разпределение на газ VVEL (събитие и повдигане на променлив клапан), който регулира фазите и височината на повдигането на клапана, както и бензинът за директно впръскване, двигателят успя да се насочи към строги екологични и икономически рамки. В смесен цикъл голям мъж изяжда около 20 литра на 100 км. Той е доста приемлив за SUV с маса от 2745 кг и такава мощност. Лъжица данък за транспорт на катран. Как? Издишайте. В Москва това е 60 750 рубли годишно!

Каквото и да кажете, дизелът изобщо не би се намесил в патрула. Но едва ли си струва да очаквате появата му в близко бъдеще. Но по -голямата част от патрула на Nissan от предишното поколение, продавано в Русия, бяха оборудвани с дизелови двигатели. В особено интимните ъгли на нашата родина, където, с изключение на SUV, не можете да получите, с високооктанов бензинов стрес. Например, по планинските пътища на Алтай, се срещнахме буквално с две маркови бензиностанции, където беше 95 -та. И дори тогава това бяха места на концентрация на масовия туризъм. В селските райони изборът е ограничен изключително от 80-ия (дори 92-метров) бензин и дизелово гориво. Като цяло, не Близкия изток. Липсата на опростени дизелови опции ли е, че предишното поколение, което има дизел в арсенала, ще остане в производство?

Новият патрул получи обработена платформа от предишното поколение. Новодошълът израства, стана по -широк и опънат. Японците, в полза на по -доброто управление на асфалта, направиха две важни неща изоставиха неразумните мостове, инсталирайки независимо пролетно окачване и използваха системата за подмладяване на HBMC (хидравличен контрол на движението на тялото), която в допълнение и се бори да се бори. HBMC Pure Hydraulics, без електроника.

Магистралната система свързва цилиндрите на амортисьорите на колелото според кръстосаната верига през специални байпасни клапани и акумулатори. Принципът на неговата работа е прост. Например, на десния завой колелата на лявата страна се зареждат. Тялото се стреми да се наклони вляво. Пръчките и буталата на амортисьорите се движат надолу и създават налягане в съответните кухини, измествайки част от работната течност през магистралите в системата. Хидравликата преразпределя налягането и обема на тази течност, така че в диагоналните амортисьори на колелата на дясната страна на буталото тялото се дърпа надолу по тялото, компенсирайки ролката. Новият патрул в сравнение с модела от предишно поколение се контролира просто перфектно, дори въпреки празния волан. Наземните спирачки също бяха доволни.

Къде е сега без системи за сигурност? Една от тях е система за наблюдение на редицата на движение. В горната част на предното стъкло има видеокамера, която следи маркирането. Ако електрониката внезапно забележи, че колата с повратна точка е изключена, тя веднага ще събуди водача с увеличение и леко ще върне колата на права линия, създавайки момента в спирането на колелата на съответната страна. Системата работи надеждно, дори разпознава половин маркирана маркировка. Вярно е, че състоянието на много от нашите пътища сили постоянно да преминава разделянето или дори просто да върви по него. При тези условия непрекъснато скърцане от системи започва да се дразни, ползата от асистента може да бъде напълно изключена.

Системата се предлага във втората, по -скъпа конфигурация. Както и активният круиз контрол, който автоматично поддържа даденото разстояние до председателя на превозното средство. Круиз работи в целия диапазон на скоростта и е в състояние спешно да обсажда колата до пълно спиране.

Но инцидентът излезе с навигация. На този етап в системата могат да бъдат заредени само няколко големи руски града. Относно съществуването на Алтай, навигаторът с пълен време имаше много приблизителна идея. В същото време той се сблъсква с доста смешно, вярвайки, че вместо Алтайските планини, ние се движим около Vsevolozhsk в региона Ленинград, появата на нови карти на времето.

Арсеналът на фондовете извън пътя е следният. Системата за задвижване на всички колела All Mode 4x4 по подразбиране задно задвижване на колела. Предните колела са свързани или автоматично или автоматично в командването на електроника, използвайки електромеханично свързване. Има редуциращо предаване и блокиране на задния междуоси диференциал. Полезно нещо е помощна система, която работи както при движение напред, така и назад. Всички контроли за предаване се извършват от въртящо се колело и клавиши на централната конзола. Удобно е да работите дори сляпо. Съществуват и пред -инсталации, съответстващи на различни пътни условия (магистрали, камъни, пясък/мръсотия, сняг), те променят алгоритмите за работа на блокиране на трансмисията, система за спомагателни спускания, антициркус система и ABS. Реакциите на мощността за натискане на педала на газ също се променят.

Повечето SUV никога не напускат асфалт и техният потенциал е силно преувеличен от маркетолозите. Огромната тежест на автомобилите от този клас на офроуд анулира хитрите системи за задвижване на всички колела с диференциални брави и понижения, принуждавайки чудовищата, пълнени с електроника да се плъзгат във всяка сериозна мръсотия (особено на обикновените колела). Поговорка за трактор, зад който колкото по -нататък, по -сложният джип не е загубил своята актуалност. В допълнение, изкачете се в непроницаем храст и бездънни локви с кола на стойност сто хиляди зелени с броня, оцветени в цвета на тялото. Както и желанията небрежно да хвърлят оцветена лопата в шиково подрязан салон след следващото копаене.

Значението на придобиването на голям SUV? Статус, комфорт и сигурност. Автомобили като патрул, с мощната си мощност,, непроницаемо окачване, високо кацане, луксозен интериор и добра звукова изолация, ви позволяват да се преместите на всякакви разстояния с удобството на първия клас по пътищата с всякакво качество. Gran Turismo in Russian. Когато пътуването на пътнически седан или градски кросоувър щеше да се окаже изтезано, Патрул буквално ви заобикаля с комфорт.


Новият патрул е в състояние да създаде вътрешна конкуренция с по -престижния си колеж Infiniti QX, който струва 600 хиляди рубли повече. Датата на датите на приятните електронни лосиони като система за контрол на мъртвите зони, по -шикозен завършек и, разбира се, статус

Патрул се предлага в две изпълнения. В вариация за 2 милиона 900 хиляди и 3 милиона 60 хиляди дървени. Основните разлики запълване с опции. В скъпото представяне патрулът е оборудван с напреднала мултимедия, система за контрол на редица движение, активен круиз и много други. Основните състезатели патрули са Lexus GX 460 (от 2 980 000 рубли) и Toyota Land Cruiser 200 (от 2 921 000 рубли). Те са по -ниски по сила, но са по -добри по изображение. В допълнение, Land Cruiser има комплект с актуален дизелов двигател, който Patrol няма. В същия ценови диапазон е Range Rover Sport (от 2 946 000 рубли на дизелова версия и от 3,255 000 рубли за бензин с двигател V8 5.0), Mercedes GL (от 3,090 000 рубли), Audi Q7 (от 2700 000 рубли), Cadillac Escalade ( от 2450 000 рубли). Така че не само патрулът ще трябва.

Илия Наумов
Снимка от автора и компания Nissan


ИСТОРИЯ
Nissan Patrol дължи появата си ... на американския военен отдел. През 40-те години той се нуждае от евтино задвижване на всички колела, способно да изпълнява функциите на патрулен автомобил в азиатския регион. Не, не, имаше достатъчно собствени Willis и Bantams от задгранични воини, но доставката на тези автомобили беше твърде невярна. За да решат проблема, участваха местни производители, които бързо разработиха необходимото оборудване, прототипът на което, разбира се, изпълни споменатата Уилас.

Toyota подготви BJ модела (който стана потомник на настоящия Land Cruiser), а Nissan разработи нашия патрулен SUV днес. И двата автомобила се оказаха невероятно сходни: двигател с нисък клас, 3-степенна скоростна кутия, която пуска серия от трансмисия, пролетно окачване ... тези автомобили бяха по-големи и по-мощни от Уилис, но той избра победителя ! По -точно, компанията Mitsubishi, която успя да закупи лиценз за производството на модела Willys CJ3B.

Но прогнозните японци бързо осъзнаха, че военното развитие може да бъде полезно за гражданското население, а през септември 1951 г. започва серийното производство на патрулни SUV на Nissan. Подобна машина получи бензинов двигател със 75 конски сили и 4-степенна скоростна кутия, но се отърва от спускащата предавка. Последните издадени екземпляри (първото поколение на патрула на конвейера продължи до 1966 г.) се различават в 4,0-литров двигател с 125 конски сили, удължено междуосие и цялостно тяло

През 1960 г. започва производството на патрул от следващото поколение, което се произвежда паралелно с първия. Автомобилът стана забележимо по-голям, но технически много по-консервативен: 4-степенна скоростна кутия се промени 3-степенна, Demultiplier се върна. В допълнение към модификациите на пътниците се появиха търговски версии: камиони за камиони и микробуси, пожарникари и санитарни машини ... Целият този сорт е произведен от 24 години немислимо по съвременни стандарти до 1984 г.

През 1980 г. се случи истинска революция: Третият патрул дебютира, който най-накрая получи изцяло метален орган с пет врати. Това поколение беше изпробвано не само от практично удобно тяло, климатик и автоматична трансмисия, но и дизелови двигатели: първи атмосфер с 95 конски сили, тогава 120 конски сили е пристрастяващ. Третият всъдеход за поколение, в допълнение към японците, е събран от испанците: от 1981 до 1994 г.

Четвъртото поколение на култов SUV, произведен от 1987 до 1997 г., е резултат от дълбока модернизация на предишната машина. Основните иновации бяха пролетното окачване, заменящо пружината, по -мощни двигатели, коригиран външен вид и богато оборудване. Именно този патрул беше първият, който получи кожен салон и шофьорска възглавница

Пети машини за поколение (началото на производството 1995 г.) получиха нов орган, но механичното пълнене остава модернизирано, но всъщност същото. Различни модификации бяха произведени за различни пазари: от откровено спартан, оборудван с атмосферен 4,2-литров дизелов двигател с капацитет 135 к.с., до луксозни бензинови версии с 280 конски сили. През 2004 г. петият патрул беше малко актуализиран, а в настоящето 2010 г. революционната машина за шесто поколение го замени. Въпреки че е възможно в Африка, Южна Америка и редица пазари на други страни, ще бъде дълго време тази версия да бъде продадена


История Алексей Кованов
 
Спецификации
Тяло
Тип вагон
Двигател
Работен обем, CM 5552
POWER, L.S. в RPM 405 при 5800
Въртящ момент, nm при 560 оборота в 4000
Размери, маса, обеми
Дължина, mm 5140
Ширина, MM 1955
Височина, MM 1938
Основа на колелата, MM 3075
Разчистване, ММ 274
Оборудвана маса, KG 2745
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 6.6
Максимална скорост, km/h 210
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 14.5
Град, L/100 km 20.6
Магистрала, L/100 km 11.0





 

Източник: Auto.mail.ru