Nissan Note Test Drive от 2009 г. Hatchback

За семейни обстоятелства

Създателите на подобни трохи вярват, че точно това се нуждаят от младите семейства: средни майки и татковци с деца, майка -в -law и други членове на семейството.
 

И двете коли се появяват в Русия почти едновременно и докато са в салони, те са по -често срещани, отколкото на улиците. Интересното е, че временно или не?

 

Разглеждайки статистиката на продажбите на чуждестранни автомобили в Русия, изглежда, че Nissan Note и Renault Modus нямат много шансове. Повечето руснаци първо избират това на по -ниска цена и едва тогава - с по -високо качество. И накрая, купувачите са принудени да плащат допълнително за марката, индивидуалността, сантиметри и коне. Нашите днешни герои не се преструват на най-доброто съотношение на качеството на цената, а възнамеряват да привлекат клиенти с други, по-малко осезаеми предимства. Взехме 2 най-добри настройки за автомобили, оборудвани с 1,6-литрови двигатели с 110 конски сили, 4-степенни щурмови пушки и стоящи малко повече от 20 000 долара.

 

Преди три месеца, когато за първи път срещнахме Modus, изглеждаше много по -хубаво: весела хуманоидна муцуна, огромна зона на остъкляване, необичайни решения на предната и задната оптика ... сега, на фона на японската дюза, The Французинът е леко избледнял. След това изглежда, изглежда сиво, прегърбено, без несериозна усмивка от мястото, където
 
Забележка се отличава с големи предни оптика и стилни задни светлини, възрастна решетка на радиатора - почти като много солиден мурано, 16 -инчови колела и ярко синьо. Nissan се съобразява със законите на жанра Compact-Wen, носейки своя собствена, ярка и звучна нота.
 

Разбира се, външният вид е критерий, основан на субективна оценка, но когато избират автомобил от този клас, те разчитат на него почти на първо място. Следователно думата е фотографии и си струва да се задълбочим в други сравнителни характеристики на автомобилите: например в размери. Забележка е по-дълга (+91 mm), по-долу (-39 mm) и има по-голяма междуосие (+118 mm) от Modus. Така че, без да се качва зад волана, може да се предположи, че японците най -вероятно ще бъдат по -добре контролирани и ще пътуват по -бързо (тя е по -лесно 70 кг при същата мощност на двигателя). Но ще го проверим малко по -късно - първо трябва да се огледате в кабината.

   

Наскоро описахме мода и няколко месеца след първата ни среща с него в интериора му, нищо не се промени. Тук е просторно, таблото за управление все още не е на обичайното място (единственият бункер изпъква в центъра на торпеда и показва всички необходими индикатори), а изгледът от прозорците радва с широчината на прегледа. Но, признавам, французинът е скучен в салона.
 

Но в забележка - изобщо не. Салонът му е завършен с черна кърпа с кожени вложки, 3-космически кораб и седалки са обшивани с червени нишки; Атмосферата е приятно настроение. Панелът с инструменти, с бял фон, е добре четен, няма и оплаквания относно превключвателите на волана. Няма да забележите веднага отделението за ръкавици: На негово място има джоб A4. Изглежда, че няма неща за отваряне на кутията с ръкавици, но в средата на джоба, по -близо до торпеда, можете да намерите центъра на бутона, който отваря достъп до охлаждащата и отопляемата (а също и доста просторна) кутия.

 

Воланът е удобен, лостът на скоростната кутия е на разположение. Седалките са умерено трудни, с достатъчна опора за бедрата и долната част на гърба: движенията не са ограничени, а гърбът не се напряга. Трите от гърба са претъпкани, но две са точно прави. И възглавницата на предния пътнически стол също се издига, отваряйки достъп до секретаря, който ще бъде оценен от онези, които имат какво да скрият ...
 

Между другото, има много такива скрити места. Например - двойно дъно в багажника. Чипът се състои в 2 Flexiboard крила, манипулации, с които определят височината на пода в багажното отделение. Плюс това, те също имат различно покритие от всяка страна: да транспортират както чисти, така и мръсни предмети.
 

И двата автомобила, които стигнахме до теста, се таксуват (ако тази дума е приложима за тях) до максимума. Както отбелязахме по -горе, моторите и кутиите са еднакви, но по пътя колите се държат по различен начин. Да започнем с Modus. Започва тихо и също работи. Приятно! Колата се докосва веднага, веднага щом освободите педала на спирачката. Отваряте газ - и Modus се втурва бързо напред. Превключването се осъществява гладко и почти неусетно, сякаш предаването тук е едно, а не четири. И си струва да се намери пода под десния педал, тъй като Renault ще стане пакостно и приятно изненадващо неочаквано ускорение. Но в него няма много пакости и желание да се ускорят (в сравнение с бележката). Nissan е много по -чест на дъното, по -чувствителен към десния педал и по -отзивчив към режима Kik Dawn. А спирачките на автомобилите са еднакво добри. Няма разлика: и двете спират своевременно, а усилията на педалите са лесни за контрол.

 

Nissan е почти по -силен от Modus - може би малко. В допълнение, това създава впечатление за по -събрана, остра и чувствителна към шофиране на кола. Японците не преувеличиха, когато рекламираха бележката като компактна примамка на водача. Реакциите му не са намазани, като модус, воланът е много по -остър, а ролките са по -малки. Но и двамата, и другият автомобил са трудни за контрол със скорости, надвишаващи границата на шофьорската книжка.
 

Височината на автомобилите и малкото тегло (в висок център на тежестта) ги правят чувствителни към страничния вятър, буквално издухат от траекторията. Вярно, благодарение на 16-инчови в арките на колелата и малко най-добрите настройки на шасито на нотите, тя все още изглежда малко по-стабилно. Окачването е по -интензивно в Renault: нападението върху изкуствени пътни неравности показа пълното превъзходство на французин.

  

В резултат на това разпознаваме бележката като по -динамичен автомобил, ориентиран към водача. Modus има много по -спокоен характер; Той е по -малко взискателен към шофьора и не може да поиска много от него. Интериорът е по -приятен, напротив, с Nissan и външно и двата автомобила са оригинални. В същото време бележката изглежда по -малко женствена, по -скоро направена в унисекс стил. Останалите разлики са в таблицата с характеристики. Така че, ако семейните обстоятелства изискват закупуване на просторен и компактен автомобил, съветваме ви да разгледате по -отблизо тази двойка.
 

Nissan Note
Основната конфигурация на Comfort Nissan Note струва 14 990 долара. Автомобилът е оборудван с 5-степенна механичен КП и 1,4-литров двигател с 88 конски сили с 88 конски сили. Увеличете обема на двигателя до 1,6 литра. Можете за около 2300 долара и да добавите автоматична трансмисия - за още 1000 долара. Стандартното оборудване включва възглавница за водач, възглавница за преден пътник, ABS, електронна система за разпределение на спирачките EBD, авариен спирачен усилвател Nissan Assist , Централен замък от DU и анти-хижак система, имобилизатор, шайби за фарове, външни електрически огледала и отопление.
 
Renault Modus
Цените за Renault Modus започват от 16 699 долара. Автомобилът в основната конфигурация Authentique е оборудван с 1,2-литров двигател и механична скоростна кутия. Единица с обем от 1,4 литра. Това ще струва 18 169 долара, а версия с 1,6-литров двигател и автоматичен контролно-пропускателен пункт струва 20 879. ABS с разпределителна система за спирачни сили на EBD и аварийна система за аварийно спиране, адаптивни фронтални възглавници на безопасността и пътника на водача, предните седалки с регулиране. във височина и лумбална регулиране, на -дъски компютър и шайби за фарове.



Предоставя се автомобили за тестов автоцентър STK


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 104/2006]