Тест драйв Nissan Murano от 2010 г. SUV

Toyota Highlander срещу Nissan Murano

Две японски среден кросоувър. Кой от тях ще не печели въпроса. Но колко бързо ще го направи? Няма нищо по-лесно, отколкото да се избира между Муран и Highlander. Разглеждаме характеристиките. Ако искате повече, още повече, колкото е възможно по-голяма сила, тогава Toyota има повече на 24 конски сили.


И вие или вие сте оставили пари (и в този случай се нуждаете от Porsche Cayenne Turbo), или изобщо няма кола и не плачете всяка година над разписката от данъчната служба. Тъй като Murano е скромен, след като е загубил предварително броя на конете, внимателно подредени в данъчния праг от 250 литра. с. И ако сте чисто рационален човек, тогава не можете да прочетете по-нататък. И ако не ... добре, опитайте, но аз ви предупреждавам: с всеки следващ параграф ще разберете по-малко, който спечели този дуел. И в самия край, объркването е неотменимо.


Тойота направи висок голям кросоувър. Nissan Smartly Squat и полу-услуга

Нула-две секунди на щракване
Въпреки предимството на властта и същите характеристики на въртящия момент, Highlander губи Murano в овърклок 0.2 секунди. Не мисля, че се подигравам. Тук не е само нула-две секунди. В случая, когато сравним Nissan и Toyota, това е много. Се чувства като вечността. Муран е много динамичен. Той дори няма спортен режим в предаването. Защото има достатъчно настройки на пълно работно време. И Highlander, ако не преведете лостчето за автоматично предаване в спортната позиция, ще вдъхнете като камион за боклук.

Причината е проста. Петстепенна пишеща машина на времето на Илф и Петров, някои щраудуун, служи като арогантен, надут от собственото си значение на кросоувъра на Toyota. Модният и нахален Nissan е оборудван с бърз и лек безстепенен вариатор, което, разбира се, по-близо до компютъра. Това не само спестява бензин, но и значително по-shrust при изпреварване. Какво може да изглежда невероятно за тези, които са запознати с variasts калибър по-малък, но това е установен факт.


Езда на две или три колела е трудно
Nissan диагонал висящи преодоля лесно

Всички автомобили могат да бъдат условно разделени на такива, които могат 200, и тези, които са болезнено трудно. Ние не съветвам никого да го проверите на пътя, освен това, ние вече сме го направили сами. За Мурано 200 km / h далеч от лимита. Highlander в паспорта дава само 180 km / h, а на пътя с голяма трудност малко повече.

Бивш полицай на bdsm.ru
Предимството на Murano в динамиката се реализира не само на асфалт. дизайнер кросоувъра Lycho светва на земята просто даде. Леко натиснете педала, и да го лети появи, в които Highlander само въздъхна. Това е, което ние наистина не очаквах в този тест, така че това е фактът, че Toyota моли за помощ и плаче, когато Nissan се справя, без дори да мига окото. Въпреки наднормено тегло Highlander сравнение с конкурента, че е по-тежък от 355 кг, ние не се съмняваме си оф-ро-roval способности. В резултат на това разочарование.


Murano напълно печели противника с пясък дуел, просто не отговаря на малко време ...
Highlander в пясъчните спирачките като истинска спирачка

Така че не трябва да се случи. Ние помним, че Системата за постоянно задвижване на четирите колела, а именно, че има Toyota, винаги печели. Обикновено кола с електронно свързан съединител, това е, Nissan, не мога нищо. Той или веднага става, нито вози за кратко време. Highlander обобщи и наднормено тегло, както и твърде трудно електронен нашийник, който вместо да имитира нормалното interclause блокиране, имитира ямата, белезници и риза щам в същото време един бивш полицай, уволнен по собствено искане, а сега често SAD-МАА сайтове , На неговия фон, електронен помощник Мурано работи като Каспаров. Той е много умен и не прави нищо излишно. Помага на точното място и в точното време. Плюс това, Nissan има добре работещи свързване. В Тойота в центъра на определен самостоятелно блок, но, тъй като практиката показва, с не много различен алгоритъм.

пушачи постоянно
Чудесно всъщност кола Nissan Murano. Поне ни се струваше така, докато той неочаквано не стои всред пясъците. Дори мислех: Не сме ли го заредили твърде много, да се увличаме в пустинята? Все пак, паркер ... но не, всичко се оказа по-лесно. Той ни вдъхнови с харизмата си, че напълно забравихме за своя играчка. Без значение колко ви възхищава си смелостта на автомобила с електронно свързана с пълна колела и старата истина винаги ще остане справедлива до първата почивка. И той иска да пуши постоянно. Съединителят не обича да работи за дълго време, когато се прегряват прегряване. Като един приятел моят приятел говори сутрин, не съм за съвест, аз съм от радост.

Така че, Toyota Highlander първо опозоря, а след това се биеше в пясъка, излезе и гордо отиде през целия ден. Нисан Муран се зачерви в лъчите на славата за няколко минути, а след това боята беше срамна за цялото оставащо време. Тази сцена в пясъците се превърна в повратна точка в дула на два якодмити. Освен това Муран се спусна по време на валца. Ward Charm спал.


- Задният ред на Toyota е просторен от конкурент
- Бяла кожа, разбира се, не за офро-прънтове

Вежди на предното стъкло
Изведнъж беше открито, че в Мурано е невъзможно да седи. Възглавницата на седалката на водача няма отделна настройка по височина. Можете да си представите: навигация, премия аудио система, кожа, стъклен покрив всичко е там. И един малък бутон, който решава, седейки удобно ви или под ниха, не. Беше много скъпо да се постави. В резултат на това открих само две ергономични позиции. Първи колене към гърдите, шията се разтяга като гъска. Второто веждите лежи в предното стъкло, воланът пресича чатала. Между другото Иван Евдокимов не се съгласи с мен, приземяването в Нисан очевидно изглеждаше добро, затова няколко пъти постави главата си на лененото движение. Докато костта не е счупена и кръвта не цъфти от артерията, нашите технически експерт усмивки.

Аз също бих страдал, ако не беше за стегнат и хлъзгав волан. Тя изисква много повече усилия от Toyotovsky и е покрит с такъв странен материал, сякаш се намазва от салом. Ако не беше за болезнено суспензия ... заради това, пукнатините на асфалта, ямите и туберкулите, как да се втурват в тялото на иглите на Муран, принуждавайки го да потръпне. Лошото, капризният и борба руски път благоприятства Highlander и го галя като роден, но ясно не харесва Нисан.

Какво мислиш?
Каква кола избирате? Дергана, с грубо тежко колело и веждите си върху предното стъкло? Или удобни, просторни, удобни? Бих си помислил за Nissan, защото обичам динамичните коли и ми харесва, когато кросоувърът не седи в пясъчна коловоз, и весело скача от него. Каква е разликата, която прегрява съединителя след десет минути и се изправя. Няма да се придържам към появата на дюните толкова дълго. Всичко, което е необходимо от партньора, мириално летят тежък район и попадат в твърдо. И хваленето на Toyota с неговото митично постоянно задвижване на цялото колела не може дори. Кой тогава се нуждае от нейната надеждност?


Истински американски интериор. Единственият мащабен скоростомер не е в средата
Много удобно устройство за управление и огледала на Windows са разположени на ръка.

В същото време не съм свършил Creatin да си купя кола, от която водачът остава ожулвания по главата. Затова определено като Highlander повече. В края на краищата, той има още една багажник, а предният панел, за разлика от Мурано, е направен много ергономични функции за управление на климата и мултимедия търсят лесно и без никакви проблеми. Бутони и регулатори на желания размер. Само за тези фитоулки ще трябва да надплапят 300 хиляди рубли. Все още обратно към Nissan.

ИЛИ НЕ?
Умишлено не исках да правя ясни заключения. В крайна сметка, задачата на журналиста да даде на читателя храна за размисъл, а не да налага гледната точка. Но знаете ли, не можех да се въздържам. Опитах се да мълча, че Highlander е по-добър, но не можех: няма причина да предпочитам Муран!







Внимание, технически подробности
От техническа гледна точка основната разлика между субектите дори не е вид предаване, въпреки че е много важно. Преди всичко, ако говорим за качества извън пътя, ние говорим за тегло. Повече от 300 kg разлика приблизително 15%. Така че със същия размер на колелата получаваме много повече проблеми с Highlander на слабата земя (пясък) и в издигането. Малко по-голямо разстояние на Toyota частично спомага за компенсиране на липсата на по-голяма тежест в коловоза, но в пясъка има малко. Но сегашното задвижване на четирите колела и хидромеханичната автоматична трансмисия могат да се борят с тежки условия на руски пътища, за разлика от лесния и евтин вариант и Nissan Visco-съединителя, податливи на бързо прегряване по време на значителни натоварвания. Въпреки че това се компенсира от безупречната работа на електронната защита, която не дава неопитен водач да убие предаването, но просто спиране на колата. Така че любителите да се огледат пясъка на плажа, ще трябва да изберат нещо друго и двете автомобили за това не са подходящи.

Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова

 

Източник: 4x4 списание [август / 2011]