Тест драйв Nissan Murano от 2010 г. SUV

Всички снимки Nissan Murano от 2010 година

Шепон

Просторна, динамична и, разбира се, задвижване на всички колела. За мнозина той е просто такъв идеален автомобил.
Nissan Murano.
Първо показан през 2003 година. В Русия официално от 2005 г. насам.
Двигател: бензин 3.5 L (234 к.с.).
Предаване: безстепенно задвижване без шест виртуални предавания.
Пълен комплект: основни, опции.
Цена: от $ 57,490.

Subaru Tribeca.
Дебютът на модела се състоя в салона Детройт от 2005 година. В Русия, продадени от 2006 г. насам.
Двигател: бензин 3 l (250 к.с.).
Предаване: задвижване на всички колела, скоростна кутия
автоматична 5-скорост.
Задължително: GA, GW.
Цена: $ 59 84063 180.
Пътища, не умерено, тромави, не прекалено адаптирани към енергичното пътуване. Ето моя поглед към големи драйвери за всички колела. Но, поставяне на ръката си върху сърцето, признавам: когато подобна кола влезе в ръка, е толкова хубаво да се мляко на трамвайните песни или лъжлив полицай (дори много дебел). В крайна сметка, в много отношения за това и дават значителни пари за такива превозни средства от всички терени. Но не забравяйте, че някои от тях поне на пръв поглед и изглеждат унищожени, по същество само високи универсали. Разлики в дреболите, но претеглянето.

Тема на оригиналност

Име Външен вид скучен език не се обръща! И двете автомобили са забележими и своеобразни. Nissan Murano-не само бърз, елегантен, но и забавно. Лицето на Subaru-B9 Tribeca е прекалено сериозно, ако не и да се каже мрачно и да се надуе. Всичко останало на аматьор.
Вътре в племето е доста хармонично. Може би на някого вкус, скъпа кожа ще бъде по-добре в комбинация с дърво, а не пластмаса. И все пак панела и конзола инструмент, наподобяващ скъп, но massable битова електроника, а не Radiol на бащата е от светло дърво, в такава кола изглежда по-логично.
В Nissan, комбинацията от инструменти, монтирани като по треньор технология на летището пред предното стъкло, е много obtext, ненужно пластмаса. Архитектурата на панела е равносилно на детския конструктор, без значение колко фантазия, всичко някаква ъглова и нереално. Особено странно единица вид на инструменти и климат контрол на фона на добра кожа.
Но колко хубаво е столът мурано е полезен, си струва да премахнете ключа от замъка! Предната част е малко просторна в Нисан, гърбът е чудесен в двата автомобила. Но задният диван възглавница в трибек е нисък, но частите му се движат независимо един от друг.
Може би всичко това и малко неща, но за колите от този клас важни. Плащате за автомобила повече от 50 хиляди долара, вие получавате правото да бъдете придирчиви. Да речем, просторният на седалката на Nissan на водача е добър само при определени условия.

Бързи и гъсти

Хубаво е, удобно облегнат в кожен стол, спокоен в непоколебим градски поток, това не се случва? Право! В Русия разходите за дебит (това е по същество, не е) или изведнъж това е хаотично на пътното платно (и не винаги!) Части. Невъзможно е да се отпуснете за минута. Струва си да започнем да се превръщат в Nissan, а не в агресивен стил, просто се опитайте да насочите по-бързо, колко скоро се чувствате: удобно, но хлъзгав и безформен стол едва държи тялото. Jinga бързо гуми и отново изберете измерено пътуване.
Murano мек и удобен, ако отидете в сливи темпове на добър път. И отстраняването от Москва до два пъти гръдния корпус, на празен, провокиращ се на високоскоростна магистрала, колата изглежда е с многобройни, разнообразни и дълбочини с канали и ями. Муран започва да се люлее и дори плува малко по пътя. Суспензията внезапно работи с глина почти до границата и защото под колелата не са най-голямата нередност. Solid! Разбира се, е много далеч от критичното поведение, но впечатлението се разваля.

Subaru е по-събран, твърдо свален. Суспензията, като чистокръвен лекия автомобил, плътно на ударите реагира точно. В този случай колата не показва колата. Качете се удобно, доколкото руската магистрала е разрешена.
Но в закачването на Nissan, ясен лидер. Много по-лесно е да го отидете за Subaru, отколкото обратното. Ние няма да се обадим на трибек бавно, но тя реагира много спокойно върху газовия педал, дори ако скоростната кутия е в режим на спорт. Nissan ускорява бързо и лесно, просто има време да погледнете скоростомера! Благодарение на отличната шумоизолация, субективните усещания не съвпадат с реалната скорост. Упражнение в превключването на шест виртуални предавки на безстепенното предаване на Nissan, според мен няма смисъл. Къде е наистина динамично?
Спирачките се отменят в двете машини. За как всички работи, не мислете: Между другото, не е критерий за оценка на някаква единица или устройство.
По отношение на управлението, Nissan-Murano е добре балансиран, но малко американец. Реакцията на таксито не е така, че сънливи, но по-спокойни, отколкото бих искал. Ролс не се страхуват, но забележим. Murano до голяма степен прилича на автомобила за задвижване на предните колела, което по същество е значителна част от живота и е. Задните колела са свързани, когато електрониката счита за необходима.

Tribeca е въоръжен с постоянно задвижване на пълнолетен колела. Възможностите на машината ще оценят напълно онези, които знаят, че Subaru е с всички водещи колела. Високата кола дори малко неочаквано ясно и бързо реагира на разстройството, уверено държи траекторията и в умели ръце не е лошо в плъзгането. Като цяло, Tribeque може би малко тежък, но но плътна, хармонична кола.
За да преодолеете трудните зони на Murano, трябва да натиснете бутона 4x4 заключване. Моментът ще бъде разпределен между осите в съотношението 50:50. Но специално желание за експериментиране в калта, особено на офроуд, водачът на Nissan не изпитва: Клирънсът е само 155 мм, а под елементите на изпускателната система в базата данни. Под предната подрамка малко повече от 160 mm, но няма защита на двигателя. Subaru се подготви по-добре. Светлина 192 mm, под двигателната пластмасова защита от мръсотия. Не е лошо ... но в толкова голямо просторно тяло имаше място само за док. Nissan в багажника има нормално колело: той е друг знак плюс.

Паяк и тежест
В основната конфигурация SUBARU-B9 TRIBEKA за две повече от хиляда долара по-скъпо Nissan-Murano. Тестният автомобил дърпа и изобщо с 63 хиляди с ядки. Разликата е цената на DVD плейъра и камерата за изглед отзад, която записва изображението в таблото. (Между другото, тези устройства, продавани в магазина като цяло, са за нерелигиозни пари, след инсталацията, колата е забележимо добавена в цената защо?)
Като цяло, трибекът е малко по-добре застрелян и послушен. Но покварата на Нисан на Нисан, спомням си лекотата му в ускорение, дълго време забравих с колата. Да, и появата на Мурано, аз съм впечатлен. Въпреки това, невъзможно за това, най-субективният обхват на оценките е неблагодарен ...

Nissan Murano.

Просторен, бърз, грандиозен вагон; Благодарение на плъгините в задните колела, тя е уверена не само върху чисти и гладки пътища.
Общ рейтинг от 7.9
+ Отлична динамика, просторен интериор и багажник, резервно колело на пълен размер.
- MAL Road Splacing, не за ранг на панел на инструменти, неясни реакции към таксито.

Subaru B9 Tribeca успешно съчетава качеството на паркета осцилатор и балансиран пътнически автомобил.
Общ рейтинг от 8.1
+ Добра работа, твърд път за път, хармонична интериорна тапицерия.
- Не е много удобна задна седалка, не прекалено енергично ускорение, няма резервен пълен размер.

Сергей Кануников: Подобни автомобили Този път се оказа много близо. Един добър, друг е малко по-добър. Въпреки това, това леко изглежда е трудно, но за другия ще бъде доста тежко.