Тест драйв Nissan Murano от 2010 г. SUV

Всички снимки Nissan Murano от 2010 година

Вие давате легализация

Америка е истински Klondike за сиви дилъри. Тук се продават големи, мощни, луксозно изглеждащи коли, много от които не са предоставени на официални канали в Русия. Защо? Това е тема за отделен разговор, но не толкова причини и са важни. Друго нещо е важно. Това се случи, че в Русия има достатъчно хора, които не само обичат големи, мощни и луксозно гледат коли, но и имат възможност да не преброяват парите. Така че, има плюс, има минус, има добра подсолена вода на Атлантическия океан, което означава, че токът ще тече неизбежно. Така той тече. Естествено, заобикаляйки джобовете на белите дилъри.

Ясно е, че руските представителства и вносители не винаги могат да повлияят на глобалната политика на производителите, чиито интереси представляват. В противен случай бихме виждали дълго време в официалните шоу фигури и Cadillac Escalade, а Lexus GX470 и CHRYSLER Pacifica машини, перфектно се вписват в руските правила на съответните марки, а вместо това дадат стабилен доход на сиви продавачи. Различни полустоятелни схеми са измислени от безсилие, когато не сертифицираните автомобили в Русия се появяват в салоните на официалните дилъри, от които представители в случай на които са яростно отклоняват. Така че, преди няколко години, индивидуалните дилъри на Honda донесоха кросоувъра на Acura MDX, а миналата зима беше експеримен с модела на елемента. Някой от дилърите на Chrysler / Jeep през 2004 г. предлага Dodge Durango и сравнително наскоро редица дилъри на Subaru обявиха началото на продажбите на американската B9 Tribeca.

Дилърите на Nissan не са изключение: през пролетта на 2004 г. Murano и Infiniti FX бяха привлечени в техните салони, истински бестселъри на сиви пазари. Този пример обаче е имение, защото в този случай ситуацията има щастливо продължение. Част от агресивната стратегия на Nissan на европейския пазар беше намерението да се извадят няколко американски модела тук и дори марката Infiniti изцяло. Досега всичко върви по план: производството на SUV Pathfinder и Navara Suppital SUV (в САЩ е известно като граница) е създадено в Испания, двете автомобили се продават в Русия, където са направили компютър купе 350z. Муран се присъедини към тях.

Защо толкова късно? В края на краищата, в Америка Муран се предлага от 2002 г.! Очевидно Нисанов се страхуваха дълго време да поставят съда на сложни и взискателни европейци най-американизираният продукт конструктивно прост автомобил с посредствени характеристики, но богато оборудвани и ярки опаковки. В допълнение, Муран се продава уверено извън океана, производствените мощности бяха заредени и само когато търсенето на автомобила стабилизираше, стана възможно да подготви новата си версия. Трябва да кажа, че за Мурано, Нисанови в стария свят няма да се срамуват: въпреки привидно неудобството, това е доста перфектна кола. Тук е инсталиран двигател с променливи фази, безстепенният вариант (който се случва с SUV за първи път в света), предаването може да бъде блокирано в режим на задвижване на всички колела и начело на активния охранителен комплекс има усъвършенствана курсова система ESP +.

Уви, късното влизане на пазара лишава екстравагантното мюрано на един от най-важните, ако не и най-важната коз на новостта. Очевидно, у нас, служителите е малко вероятно да могат да продават колкото се може повече коли, тъй като са били продадени на сиви канали преди няколко години (до две хиляди годишно). Колата вече е дошла. Друг проблем е изобилие в производствената програма на японската марка SUV, и един от тях, новия път, играе почти една и съща ценова ниша. Защо тогава имате нужда от Murano? Едва Нисан смята, че външността му в Европа като голям бизнес. Най-вероятно тази машина е назначена за ролята на ледораба, осигурявайки безпрепятствено преминаване на много по-важни лица на представители на Premium-Brand Infiniti. Тя е на Murano, че програмата за адаптация за тези автомобили за европейските пазарни стандарти ще продължи.

Както казва прессъобщението, бяха направени около триста промени в дизайна на Murano. Основните цели, които бяха преследвани от инженерите, са да подобрят управляването, повишената устойчивост при високи скорости и увеличаване на максималния поток от 10 км / ч. Необходимо е интензивността на тялото да осигури по-висока твърдост, преконфигуриране на суспензията и корекцията на аеродинамиката. Успоредно с това е подобрена шумоизолация. Други иновации не са толкова значителни и разходи. Отвън, европейският Murano може да бъде различен от американеца в липсващата мъгла, модифицираната форма на външни огледала и отзад с платформа за европейски персонални плочи и фенери на различни графики. И в кабината, таблото и централната конзола бяха изтеглени.

Външният вид на Мурано, докато е бил на аматьор, така и на аматьор и останал. Някой преди Zhuchi като тази зъбна жаба със слънцезайници, някой не отрича факта, че има свой собствен стил, безсмислен. Друго нещо е, че биодизонът, каноните на които следва външността на колата, не е най-добрият начин да се комбинират с техния интериор. Отваряне на вратата, влязате в царството на обширни плоски повърхности, като входно разстояние под предното стъкло на предния панел или интракрозитната конзола, разпитваща се с преднамерено груби елементи, сред които доминира необичайният модул на инструмента. Както вярва в такива случаи, цялата тази икономика е богато украсена с метални вложки.

Противно на бруталността му, Мурано се оказа много удобен и уютен, въпреки че ергономичните му злоупотреби са достатъчни. Например, голям поглед към информационния дисплей, небцето се обхваща с малки, слабо четими пиктограми. Колелото на волана не е толкова по-голямо, колкото и ъгълът на наклона, както беше на старите американски машини. И накрая, седалката дори не е място, а славните столове, които просто се удавят. Нито един намек за странична подкрепа! Но диапазоните на корекции са огромни, а най-взискателните ще задоволят възможността за промяна на позицията на педалите. Така че се чувствате удобно с комфорт, няма да изпратите трудности. Хубаво е, че задните пътници са удобни и просторни.

Меките столове създават илюзията за гладкостта на курса, но в действителност не е така. Суспензията тук се отличава с твърд резерват за енергиен интензитет, въпреки факта, че деликатността на работата не свети. Цялата дреболия не забелязва колата, но с увеличаване на калибъра на нередностите, самият Murano започва да скача и суспензията му е да се произнася. Може би това е такса за изключителна обработка? Уви. Това правилно ще се обади на Murano надежден от хазарта. Да, отговорите на автомобила са доста очаквани и проектирани, но им липсват ефективност и точност. В стръмни завои има проблеми с обратната връзка, дори и че ролките са малки. С подхода към съединителя на колелата със скъп, колата демонстрира намерението да наруши предния мост в разрушаването, но ESP е втвърдяваща такива шеги. Като цяло, Murano се държи като добър SUV, а не като лек автомобил. Чудото не се случи.

Но където Муран е показал клас, така че е на снежен път. Изключете ESP и вземете морето на Kayfa! Машината сякаш беше създадена за шофиране и не изисква сериозна подготовка от водача. Моментът на прехода към плъзгането е абсолютно предсказуем, а след това колата е ясно обвързана от газовия педал, който ви позволява да го настроите настрани под всеки ъгъл и също толкова лесно да се върнете на правилния път. Да, и предефинираното управление със своите спокойни настройки в такива ситуации е надежден асистент.

Какво друго е предаването на Murano? Не трябва да се разчита на много: максимумът, който автомобилът може да премести въртящия момент от задните предни колела отзад. Да, съединният съединител може да бъде насилствено блокиран, но практически не влияе върху преминаването. Но боядисани брони и малък клирънс на земята и като. Оказва се, че тук четири колела за хлъзгави пътища не повече.

От друга страна, когато за последен път сте видели скъп джип, щурмуването мръсотията? По-често такива машини да се включат в улични състезания, откъсване от трафика и маневриране между колите минават. И в тази дисциплина Murano изпълнява убедително благодарение на двигателя усукване и CVT Xtronic. Започва колата твърде тежък, и скоростта на първия набира мързелив, но прехода от първия етап за втори път променя всичко. Превключването става почти незабележимо, двигателят не губи инерция и сега показва горещ нрав. Murano незабавно отделени от потока, и няколко минути по-късно, оставяйки конкуренцията далеч зад себе си. За тези, които искат да имат пълен контрол над това, което се случва, е предоставен на потребителя CVT режим на смени, но специални бонуси той не го прави. Например, една играчка.

Така че, за една година, руснакът получи две Nissan ванове американски произход. За да бъдем точни, един от тях е SUV Pathfinder. А Murano той може да се нарече многоцелево превозно средство, което, след като премине през рамо безстрашни дизайнери се превърне в модерен аксесоар. Остава само да разберете за себе си: в модела е този аксесоар?

Nissan Murano: Конкуренция

Lexus RX 300, 2002

Това е пряк конкурент Мурано Lexus RX300 в основата R1, предполага наличието на VSC система стабилизиране 9 възглавници, кожени седалки, R17 алуминиеви дискове ксенон крушка и аудио CD-с превключвател. Двигател 204 к.с. обем V6 3.0 литра. Цената на този автомобил - $ 56 900 Гаранция 3 години или 100 000 km.

Subaru B9 Tribeca 2005

Основна Tribeca ще струва най-малко $ 59 800 на пари ще получите система VDC стабилизиране, 8 въздушни възглавници, климатроник, лети джанти R18, люк на покрива и озвучителна система с CD / mp3. За кожен салон ще трябва да плати $ 1 700. двигател 250-силен боксьор. Гаранция 1 година или 100 000 km.

Subaru Outback 2004

Най-богат на функции Outback е $ 54 700, и това е интересна алтернатива на Мурано. Такъв автомобил е оборудван с 245 конски сили на двигателя и автоматично и щедро оборудване включва система VDC стабилизиране, системата поддържа клиренс, 6 възглавници, кожен салон, климатроник, 17-цолови лети джанти, с люка и аудио CD. Гаранция 3 години или 100 000 km.

Автомобилът е снабден с Орор Auto, официален дилър на Nissan Motor група по време изпитване на превозното средство е застрахован от Росно.

Текст: Леонид Клюел