Тест Драйв Nissan Maxima 2004 Седан

Максималният икономически ефект

Най -големият пътник Nissan определено не може да се похвали с основните стойности на бизнес класа с най -висок комфорт, чистокръвен и престиж на марката. Но ако смятате, че надеждността и издръжливостта са по -важни за употребявания автомобил, Maxim се превръща в едно от най -добрите оферти в класната стая.
 

В Европа никой от японските модели на бизнес класа не е получил топъл прием. Mitsubishisi-Sigma и Mazda-Cedos-9 напуснаха пазара в средата на 90-те, Toyota-Kamri преди две години. Настоящата максима продължи най -дълго. Но тя беше по -скоро присъстваща, отколкото продадена. Факт е, че в близката Европа голям пътнически автомобил няма право да бъде демократичен. Тя трябва да е изтъкната, престижна, високотехнологична и скъпа. Уви, японските модели на бизнес класа не можеха да предложат и затова бяха обречени на ролята на външни лица.
 

В огромна Русия, както в Америка, автомобилът в бизнес клас има право да бъде просто голям. Нека не бъде сравнен с Mercedes, BMW или Jaguar, но ако това струва почти половината от по -евтините от изтъкнатите европейски съученици, ще е необходимо да се продават. И ако машината също ще бъде безпроблемна, успехът на пазара е гарантиран за нея. Благодарение на благоприятната цена и феноменална надеждност предишната максима спечели признанието на руските купувачи. И тъй като цената и техническото запълване на текущия модел, който се появи през 2000 г.
 

И кредиторите не бяха сбъркани. Четири години по -късно те получиха добър процент под формата на липса на проблеми с машината, ниските експлоатационни разходи и ниските разходи за разходи по време на препродажба. Вярно е, че за купувача последното обстоятелство изобщо не е в ръка. Но този, който избира използваната максима, все още няма да се провали.


Солта вреди само на хром
Повечето максима, които се продават за продажба всичките си километри в Русия. Но също така автомобилите на аборигените доставят изненадващо малки проблеми, ако не вземете предвид открито измъчваните екземпляри. Например, тялото трябва да бъде инспектирано само за следи и качество на възстановяване на тялото. Московският сол досега достигна елементите на хромирания декор на решетката на дръжките на радиатора и вратите. Блестящата тенекия обаче не е тяло.

 
     
Салонът Maxima е много просторен отзад. Продължителни парапети на гърба на столовете твърдят, че изпълняват представителни функции
   
За транспортиране на дълги страни, гърбът на дивана се сгъва


Според фитингите и електрическото оборудване на тялото ситуацията е почти идилична. Църките на вратите (особено на водача) започват да провисват само до 150 000 км и само върху ускорените машини на фирмите. Случва се, че предните седалки са отказани и тръбите на климатика корозират. Но подобни случаи не са универсални. За статистиката се претендират само самолетите на климатика (той започва да бръмчи с течение на времето) и охлаждащия радиатор на двигателя, който може да тече вече с 50 000 км. Носенето на съединителя е извън ред от пътната кал. Това е стара възпаление, която Максима наследи от предшественика (между другото, вместо съединителите, доставени в резервните части, можете да намерите лагера, подходящ по размер).
 

Но радиаторът е нещо ново. Но дори и да трябва да похарчите подмяната на нагревателния елемент на седалката, съединенията на климатика и радиатора, това са истински дреболии в сравнение с проблемите на електрическите и тялото на съвременните седани от европейски бизнес класа.
    
Колко струва замяната, $

Контур на вратата 51+140
Елемент за отопление на седалката 344+170
Преден климатик тръба 223+60
Клитът на климатика е сглобен 1022+110
Радиатор за охлаждане на двигателя 652+50




Моторите са само V6
Без значение колко демократична максима, тя никога не е имала скромни 4-цилиндрови двигатели. Според законите на бизнес класа можете да получите автомобил само с гладък и престижен V6. Бензиновите двигатели, предложени за Европа и Русия, са идентични по проектиране и се различават само по обем и мощност на работния обем. Основният 2-литров произвежда 140 сили и 3-литров 193 коня. И двата двигателя се комбинират както с ръчни, така и с автоматични кутии. Но ако не сте доволни от просто преместване от точка А до точка Б, 2-литровата машина трябва да бъде с механиката. Автоматичната трансмисия го прави и инертен. Е, 3-литрова единица в препоръките, разбира се, не се нуждае. Той е в състояние да задоволи много сериозни амбиции с всяка кутия.
 

И двата двигателя са надеждни, трайни и не са натоварващи в поддръжката. Например, разпределителните валове в тях се дават от верига и пролуките на клапаните, макар и регулирани от шайбите, при реална работа до 300 000 000 000 км (автомобили с такива руни вече са се появили) обикновено не изчезват. Според статистиката, до 200 000 км, могат да се очакват една или две намотки за запалване и появата на задната маслена уплътнение на коляновия вал. В противен случай, планирано само след това подмяна на свещи.
 
Двигатели в експлоатация

Маслото и за двата бензин V6 се предписва да се извършва след 15 000 км, въпреки че някои услуги на Nissan, от стар навик, налагат интервал от 10 000 км. Спащите тапи (за Русия японците препоръчват само платина) на нашия бензин са 30 00060 000 км. Но това е оборот. Възможните повреди на една или две намотки за запалване (общо 6 бр.) И същото количество ламбда-зони на изпускателната система (само 4 бр) също няма да ви съсипе. В допълнение, измерването на въздушния поток и блокът на дросела могат да бъдат замразени от мръсотия (двигателят започва да работи нестабилно). В повечето случаи обаче смяната им не трябва да има достатъчно зачервяване.
 

Първите сериозни разходи трябва да се очакват до около 200 000 км. Към този момент задната маслена уплътнение започва да изтича и веригите за синхронизиране (3 бр. Масленото уплътнение е евтино, но работата по неговата подмяна е трудоемка. Но веригите с обтегачи ухапват сами и отстраняването на двигателя и инсталациите на двигателя при подмяната изисква. Ако обаче разделите броя на значителните разходи на километри, това ще се окаже евтино.
    
Колко струва замяната, $

Spark Plugs 156+35
Запалване намотка 153+10
Измервател на въздушния поток 210+25
Уплътнение на масления вал 78+550
Turners and Tersinsers 598+900




Избор на трансмисия въпрос на вкус
Както ръчните, така и автоматичните кутии не причиняват оплаквания. Маслото в тях е залято за целия експлоатационен живот, но ако го промените на 60 хиляди, няма да е по -лошо. Съединителят в механика обслужва средно 150 000180 000 км, а ресурсът на машината, при условие че механиката не може да бъде определена правилно с него. Във всеки случай 300 000 км за него не е границата.
 

 
Картечницата на максима е тримода. В средното положение на превключвателя е включен икономичен режим. При натискане на S, спортът е включен, а символът на снежинката е зимен режим


Между другото, при предаването на машини с 3-литров двигател е инсталиран диференциал, внимателно блокиран от Wiskofta. През зимата, при наличието на излишна сила, това е много полезно. Освен това Wiskoft се нуждае от всяка услуга.
    
Колко струва замяната, $

Съединител (комплект) 373+280




Не чакай
Сложните мусулки с много връзки по руските пътища са станали Ахил на петото мнозинство от съвременните автомобили в бизнес класа. Но не и максимуми. Окачването й е просто, като три копачета и феноменално издръжливи. Това изисква големи инвестиции в едно време само на 150 000 км. Да, в окачването има скъпи подробности (ако купите оригинала). Това са монтаж на предните лостове с безшумни блокове и опори за топка, стелажи за амортисьори на предния удар и тяга на коректора на фаровете. Последните са особено изненадани. Размерът на малък пръст, те струват 156 долара на брой. Износването на пръчките на коректора обаче се проявява само с удар върху нередности. Ако сте готови да се примирите с него, можете да карате произволно дълго време. Останалите скъпи детайли обслужват около 150 000 км. На немските съученици спирането за този период ще трябва да бъде подредено два или три пъти ...
 

Останалите подробности за шасито също са много издръжливи. Цифрите от 100 000 км за кормилни пръти и 200 000 км за лагери на колелата са повече от достойни. И кормилната багажника! Фактът, че не тече и не чука на автомобили с 200 хиляди пробега, е по -скоро като приказка. Като цяло, ситуацията е следната: ако Максим се движи в ръцете ви 150-хилядна линия, веднъж ще прекарате голямо време за ремонта на шасито. Ще имате време да продадете колата преди, не харчете пари дори веднъж.




Купува?
Както вече казахме, по стандартите на бизнес класа Nissan-Maxim-Сивата мишка. Той не излъчва аромата на уважение, присъщ на европейските модели, не свети със специалната изтънченост на маниерите на шейните. Името й не се произнася с стремеж, те не се обръщат след това. В същото време 2-литровите автомобили от 20002001 г. са в добро състояние, струват 18 00021 000 долара, а 3-литровите екземпляри на същата възраст 20 0002 000 долара. Тоест, за три години Максим е изсъхнал само до 3035% от първоначалната си цена. На пръв поглед подобна покупка е неизгодна. В крайна сметка, като платите $ 30005000, можете да си купите 4-годишния Mercedes E-Class, Five BMW или Audi-A6, които бяха почти два пъти повече от максимумите.
 

Но за употребяван автомобил покупната цена е само видимата част на айсберга. Надеждността и издръжливостта са не по -малко важни, тоест разходите за работа на машината. В продължение на няколко години, че има тригодишен раздел, не е възраст, ние съществено срещнахме почти всички популярни автомобили в бизнес класа. Така че, в надеждност и издръжливост с максима, само Toyota-Kamri може да се сравни. Немските съученици с възрастта стават много по -проблематични и скъпи по съдържание.
 

Следователно, ако харесвате максима, купете. Тя започва да изисква първите сериозни инвестиции само до 150 000 км. Тоест, след като купихте автомобил от частен собственик с истински пробег от 70 00090 000 км, можете да преминете без притеснения за още 23 години, прехвърляйки големи разходи към раменете на следващия купувач.
 



Ново, с гаранция, за същите пари

Нито един нов модел на бизнес класа на цената на 34-годишна максимума не купува. Можете да разчитате само на корейски и японски седани от средна класа. Най-демократичните Kia-Magentis и Hyunde-Magnate са (всъщност това е една и съща машина) на Руското събрание. В основните нива на тапицерия те побеждават 2-литровата 4-годишна максима и в скъпи версии, с V6 двигатели, по-млад 3-литров.
 

Японците ще струват повече. Nissan-Primer и Mazda-6 дори със скромни 1,8-литрови двигатели, в умерени нива на тапицерия са като 3-литров максимум. Въпреки това, допълнително плащане в размер на 20003000 долара за по -мощни двигатели за примери и шест в този случай не е основно.
 

Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [20/2004]