Тест Драйв Nissan Maxima 2004 Седан

Доверителен заем

Прогнозите за продажбите на вторичния пазар винаги са лотария, а Nissan-Maxim е потвърждение на това.
Всъщност непопулярната в Европа (предимно заради силната конкуренция на BMW и Mercedes) и не много популярна в родината си (там Nissan прави основния залог на универсалите с увеличен капацитет), този автомобил в Русия отиде при хората. Максимите от последните две поколения са най -голямо търсене (вж. Историята на модела). Представителният седан се оказа сравнително достъпен (осемгодишни екземпляри струват около 10 хиляди долара), така че те често се купуват не само за заминаване, но и за почивка.
Максим не предполага евтин завършек и празен салон задължава позицията. И в двете поколения основното оборудване включваше въздушни възглавници, ABS, GUR, климатичен контрол. Не забравяйте CD камерата в багажника, съчетана с добра музика на Clarion. За доплата се предлагат ксенонови фарове, седалки, круиз контрол и лети джанти с увеличен размер (R16 за 32 -ия модел и R17 за 33 -и).
 
Отвъдморски роднини
Въпреки че в Русия бяха официално продадени само европейски максимуми, както японски, така и американски се намират на пазара на употребявани автомобили. В Съединените щати, в допълнение към самата максима, новата Altima, създадена на нейната платформа (старата беше роднина), както и горната част -end Infiniti i35 и i35. Тези модели се отличават с най -богатото оборудване и принудителните двигатели. В Япония десният аналог на Maxima носи името Cephiro и за разлика от европейската версия, също се произвежда с тялото на вагона.
Японските и американските автомобили се утвърдиха добре в Русия, нямаше оплаквания за 2,5-литров двигател с директно впръскване на гориво върху японски жени (може да се разграничи чрез надписа на Неоди върху капака). Основните проблеми чакат собствениците на тези машини по време на ремонт на тялото или съвкупност. Официалните дилъри нямат информация за отвъдморските максимуми, да не говорим за резервни части: ще трябва да поръчате себе си и търпеливо да изчакате доставката.

Шест
Второто и третото поколение на максимумите останаха верни на V-образните шест само такива двигатели и се намират на тези машини. Дори двулилен мотор около шест цилиндъра. Европейците имат много избор: В допълнение към най -слабите два литера, има само глутоузна трилитърна единица с № 2.5 DI. Част от второто поколение максима беше оборудвана с всмукателен колектор с променлива геометрия, в трето поколение всички мотори го получиха. По съвременни стандарти европейците не са твърде принудени около 70 литра. С. от литър работен обем. Следователно, завистният ресурс на буталната група на цилиндъра не се изненадва средно повече от 350 хиляди км.
Главоболието на много собственици на колан за времето отсъства тук като такова. Задвижването на разпределителните валове на верига, но необичайна схема: Една верига прехвърля момента на два всмукателни разпределителни вала (те са разположени в центъра), а крайните валове са дадени от тях с две къси вериги. Три верижни обтегачи са хидравлични, така че маслото трябва да се излива през сезона и да се променя на всеки (веднъж на всеки 15 хиляди км). Износването на буталото може да се определи от шума на веригата (особено при стартиране на студен двигател). За да замените обтегачите, не е необходимо да разглобявате цялото устройство със специален люк. Ако обтегачите работят, веригите отиват повече от 300 хиляди км. Пропуските във времето се регулират от шайбите, но обикновено това се изисква само когато двигателят е намален до 200 хиляди км. Те едва ли отиват.
Максималните двигатели са много чувствителни към качеството на антифриз. Използването на всяка течност, с изключение на оригиналния L250 (той се променя на всеки 60 хиляди км) престава към гаранцията. Помпата (тя също се дава от верига тук) понякога започва да изтича, е осигурен дренажен отвор за отстраняване на антифриз. Малък поток от интервенция не изисква и дори не се счита за дефект, но понякога не забравяйте да замените такава помпа.
Системата за управление обикновено е надеждна. Двигателят не само ще започне с неизправност на позицията на коляновия вал и разпределителните валове, но и техните повреди са рядкост. По -често от другите, сензорът за сензор за масово въздушно поток се проваля, докато разходът на гориво се увеличава значително. Отказът на регулатора на празен ход води до нестабилната работа на двигателя с освободен педал на газ. И двата възли понякога успяват да възстановят промиването, но по -често трябва да се променяте. Можете сами да диагностицирате системата за управление: Достатъчно е да затворите подходящите контакти в диагностичния конектор и да включите запалването на крушката на Check Engine, издухва кода за неизправности.
Свещи на максима с индивидуални бобини за запалване. Оригинален платина, в Русия техният служебен живот официално е наполовина колкото в Европа: 45 хиляди км срещу 90. Те вече не могат да го издържат. Можете да използвате обикновени свещи, но ще трябва да ги променяте един и половина по -често.

КУТИЯТА НА ПАНДОРА
Основната скоростна кутия за представителния клас е, разбира се, картечница. В Максим е електро -хидравличен, четири скорости. За съжаление, подгънат. Необходимостта от ремонт се причинява от различни причини: износване на гънките на триенето, отказът на блокиращата система за хидротрансформатор в най -високата предавка и деформацията на механизма на клапана на хидрата. Разбира се, много зависи от условията на работа. Така че, въпреки стоманената палет, автоматичната трансмисия е много чувствителна към контакти с препятствия: дори малка вдлъбнатина е в състояние да причини гладуване на масло, притискайки филтър, разположен почти близо до палета. Инструкцията не предвижда смяната на маслото, но при трудни условия (и те могат безопасно да се приписват на експлоатация в Русия) веднъж на всеки 60 хиляди км, за да се излеят свежа марка Dexron IIE или III само в полза (няма нужда да се променя филтъра). За щастие, основните автоматични неизправности в трансмисията се диагностицират при изпитване, така че когато купувате автомобил, не забравяйте да проверите машината във всички режими.
Механиката има собствено слабо място. Колкото и да е странно, това са лагери: Питирането по подвижни пътеки води до забележим шум в движение. Това обаче се случва по -близо до 200250 г. хиляди км, а преградата на кутията ви позволява да забравите за проблема за дълго време. Няма други оплаквания. GL-4 Transmission Oil (оптимален вискозитет за Русия 75W90) е наводнен за целия експлоатационен живот. Съединител с хидравлично задвижване и автоматично течение. Той правилно обслужва 100150 хиляди км.
И двете кутии имат опция с вискозен (техният индекс завършва с буквата V, за разлика от A за обикновен КП). Можете да определите вида на кутията, като усуквате от предното колело. Ако вторият се върти в обратна посока на кутията, ако е по същия начин с Wylskyoft. Маслата са същите за тях, както за обикновените кутии.
Циркулите са почти вечни, при условие че капаците са неразделни, а тези с траен еластомер, по -твърд и еластичен от обикновения каучук. Лагерите, както отпред, така и отзад, вървят повече от 120 хиляди км.
Спирачните механизми на всички колела са диск, два -пистан. В автомобили с картечница и трилилен мотор, подложките трябва да се променят доста често около всеки, до следващия заедно с дисковете. С механиката потреблението е около наполовина по -ниска. Работната течност трябва да бъде променена на всеки 30 хиляди км, но подмяната на маркучите не е осигурена. Разбира се, това не елиминира необходимостта да ги инспектирате при обслужване.

Прости решения
Проектирайки предното окачване, дизайнерите избраха Mcezerson, по -познат клас в автомобилите по -долу. Колкото и да е, такава схема е надеждна и лесна за поправяне. Окачването на две поколения е почти идентично (с изключение на задния безшумен блок) и е доста трайно. Най -често (6070 хиляди км) трябва да сменяте стабилизационните стелажи. Балските опори са почти вечни, понякога дори и безшумните блокове на лоста се притесняват (оригиналът се продава само в колекцията). Амортисьорите издържат на повече от 100 хиляди км, ако редовно наблюдавате техните корици. Разкъсана еластична лента Гаранция за бързо износване на покритието на пръта. Подкрепата на багажника обикновено изпитва амортисьора.
Возенето с колелата се оказа на стоп охлажда пластмасовите ограничители на ъгъла на въртене. Ако в екстремни позиции има време за почукване за промяна на детайлите, те са стотинка. Почукането на окачването понякога е скрито и на съвсем различно място, например, в нерешен замък на качулката.
Задното окачване също е проста: лъчът на надлъжните лостове с механизма на шотландския механизъм (опция за сцепление на панар, в която се елиминират напречните движения). Той е много надежден в експлоатация, но много чувствителен към удари, особено отзад (докато надлъжните лостове, които не са проектирани за компресия, се добавят). Необходимо е тук да се следи състоянието на корицата на амортисьорите. Проверете и мобилността на стелажите на сензорите на коректора на фаровете, които се забиват, те чукат. Добра част от смазването (CHES, SRB) ще им позволи да ги върнат в живота.

Под барабанната фракция
Дори на щателен японец рядък автомобил оставя конвейера без вродени заболявания. Не е изключение Максим. Ароматна лъжица катран в тази цев мед беше кормилна стойка. Най -обидното е, че чукането, което се появява в някои на 80 хиляди км, докато в други само до 180 г. е трудно да се нарече неизправност: обратната реакция в механизма на практика отсъства. Да, и дефектът не напредва в бъдеще, но се опитайте да убедите купувача за скъп автомобил, че барабанната част на хода на живота му е отсега нататък! В гаранционния период скъпата релса се променя безплатно, след това за сметка на клиента. Заслужава ли си, решете сами: боравенето не страда, течността не отшумява. Регулирането на празнината в куката и ремонта на механизма от производителя не е осигурено. Освен това, във всеки случай, релсата трябва да бъде демонтирана.
А останалото, прекрасен маркиз, всичко е наред. Съветите обслужват повече от 100 хиляди км. При помпата помпа също няма проблеми, само на много стари машини има теч на скобата на маркуча, достатъчно е да го затегнете.


Амбулаторно лечение
Максимумите на Небета под осем години на гърба на епохата е безполезно да търсят емайловия чипс на качулката. Но да погледнеш в очите на това, в светлините на мъглата си заслужава. Очилата им са сравнително устойчиви на температурни разлики (въпреки че понякога се напукват от сняг), но поддържат камъни зле.
Електротецът обикновено е надежден, но понякога хвърляше пъзели дори на опитни специалисти. Така например, ако по -рано в климатичната система имаше сензор, който следи само неприемлив спад в налягането на хладилния агент, сега пиезорезисторът следи излишъка си. Имаше случай, когато той позволи да включи празната система и да забрани работата на подправения. Неизправността на системата е свързана с неизправност на температурния сензор на салона. Но експресната диагноза на климатичната инсталация е възможна без устройства от контролния панел на централната конзола.
Като цяло, ремонтът и поддръжката на максимуми (с изключение на двигателя и КП) не изискват сложно оборудване и специални умения. Може би това е една от причините за неговата популярност на вторичния пазар. Също така отбелязваме удобна система за търсене на резервни части: За да поръчате само трябва да знаете VIN (ще намерите в горната част на моторния щит). Номерът на двигателя е по -трудно да се види: той се нокаутира на сайта близо до задния ред на цилиндрите от страната на скоростната кутия. Към автомобила са прикрепени два идентични ключа с вграден чип за обездвижване и дистанционно управление на ключалките. В предишното поколение замъците бяха контролирани от индивидуалния ключов FOB, но ключът беше с електронен фърмуер.
 

 
 
 
 
 
 
Анатолия Сухов
 

Източник: Списанието "шофиране"