Тест Драйв Nissan Maxima 2004 Седан
Налична класика на жанра
Първият Nissan Maxima QX дебютира през 1994 г. През 2000 г. в Женева беше представен модел от второ поколение, а през 2005 г. той продължи да улеснява живота си. И сега актуализираната версия на Maxinm QX достигна Русия.Формата на фалшивата решетка на радиатора се е променила малко, се появиха нови колела, намалени до нормалния размер на емблемата на компанията на корицата на багажника ... Вътре има и няколко не много забележими актуализации. Например, държач за чаша, монтиран в централна конзола под пътнически канал. По -значим вариант е паметта за позицията на седалката на водача.
В Русия колата отдавна се е превърнала в непроменен атрибут на трафика. Струва му се, че той никога няма да напусне сцената. Така той ще бъде актуализиран и закупен за завист на млади конкуренти. Но не е ли време ветеранът да се пенсионира?
Стилистично, втората покорна QX е много подобна на първия автомобил от деветдесетте години. Ако не погледнете отблизо вратите, ставите на бронята и крилата, може да изглежда, че японците изневеряват, представяйки добре захранваната версия на първата машина за поколение през 2000 г. Обаче не е така. На обществеността наистина беше показана нова кола. Меодното база се увеличи с 50 мм, 10 мм ширина, а дължината вече е до 150. Бъдете, както може, но днес второто поколение QX изглежда леко старомодно.
Колата е солидна, а не красота, разбира се, но и чудотворен оцелял мамут от автомобилна индустрия не може да го нарече. За да бъдем внимателни, са открити ехото на старата школа по дизайн. Например, телесни пропорции. 17-инчовите дискове са поразителни, че колелата са по-големи. Това се дължи на факта, че арките са малки, площта на остъкляването е голяма, а линията на талията е сравнително ниска. Вижте, на различен модерен хечбек на колело от клас от голф със същия размер, понякога не изглеждат достатъчно големи ...
Кабината също има пълни поздрави от края на 90 -те. Опровержението на предния панел, меките внушителни седалки, автоматичен селектор за трансмисия, който има зимен режим, рядък за съвременните адаптивни машини и не позволява да се превключват стъпките независимо. И не всички материали за декорация издържат на критика. Пластмасата на предния панел е добра на пипане и благородна на външен вид, но столовете споделят тунел с груба пластмаса и искам да плъзга дървесните вложки с нож и да го хвърля от прозореца на евтината им пластмасова природа. Но гърбът е просторен и прегледът на великолепните много съвременни седани със спортен силует не може да предложи такова нещо.
Връщането на клавиша събужда тествани три литра шест с капацитет от точно 200 сили. Моторът работи тихо, в кабината няма вибрации и външен шум. Както и да е, гласът на захранващия блок, поставен на високи скорости, той издава благороден баритон, уверено разпръсквайки колата. В движение първо отбелязвате прилична звукова изолация на салона вътре само редки шумове, а гласът на мотора, повторен, се чува добре при високи скорости. Но печката духа шумно и забавно. Е, Бог с нея, с печка, е много по -важен, че, имайки далеч от най -мощния мотор в класа, Maxima е доста динамичен автомобил.
Двигателят уверено се дърпа от дъното, много енергичен и отзивчив към върха. Управлението на сцеплението е приятно и удобно. Шасито върви добре с захранващия блок. Maxima е пример за хармонично средство за транспорт, където основният акцент е върху него, движение, комфорт. Сравнително високопрофилните гуми поглъщат малки стави, чипс на пътното платно и камъчета, а енергийните амортисьори лесно се справят с проблеми по -сериозни. Правата кола се държи уверено, без да дразни водача с скрининг на траекторията дори на лош път, но в ъглите е по -добре да не бъде масивност на колата и голям инерционен момент. Това обаче не означава, че е невъзможно да се премине бързо на максимуми. Възможно е, но се изисква малко повече концентрация, отколкото върху съвременните седани от бизнес класа. Много по -приятно е да се търкаляте в потока, като от време на време се прехвърля педала на ускорителя: когато има възможност за ускоряване. Но въпреки това, както се казва, ние ще изхвърлим на завой. Как ще бъде? Очакваното недостатъчно въртене веднага се усеща, че ролките също са напълно ясни. Не, тази кола не е за състезания. Но това, което привлича вниманието, не е твърде ясно работата на картечницата. Програмите се превключват с закъснения, докато тялото често трепва съвременните аналози, работи с пречиствател на магнитуд. Нямаше оплаквания към спирачките през целия тест, те честно изпълняват задачата си.
Сега е ясно защо японците не бързат да премахнат този модел от конвейера. Между другото, ние се задоволяваме с QX версията, докато New Generation Maxima се продава в Америка отдавна. Работата е там, че по отношение на характеристиките на потребителите колата изглежда много привлекателна. И на първо място, проблемът се решава с ниска цена, за която можете да получите голям кожен интериор, мощен двигател, картечница и климатик. В Русия подобен автомобил ще се изисква от много дълго време. Едва сега те ще бъдат държани в производство специално за нас?
Николай Илин
Източник: Motor Magazine [септември 2005]
