Тест Драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 Седан

Максимални опции

Седанът Nissan Maxima е добре познат както на американски, така и на европейски клиенти (ние не говорим за Япония, там колата се продава като Nissan Cefiro). Преди пет години автомобилът влезе на руския пазар и в началото на 2000 г. се появи ново поколение максимуми. И не един ...
 
По -рано от всеки, американците се срещнаха с колата - в САЩ Максима влезе в продажба преди двадесет години (модел 1981). Думата максимуми в началото не беше името на модела, а означаваше само най -високия пакет от много популярния седан Datsun 810 по това време. Колата получи свое собствено име максимум година по -късно, а през 1984 г. марката Datsun беше заменена от Nissan Mark ...
 
През есента на 1984 г. (1985 г. Моделна година), следващото поколение на колата видя светлината -предното задвижване на колелото и V -озадаченото шест вместо в -линия. Третото поколение максимуми е представено през 1989 г. Автомобилът не срамува репутацията, спечелена от своите предшественици - официално се отнасяше до категорията семейни седани, колата показа напълно спортен характер.
 
През 1994 г. се роди автомобил на нова платформа - четвъртото поколение на Maxima (1995 модел година). Коренно новият двигател VQ30DE разработи 190 к.с., компанията подаде задното окачване на много връзката като нещо революционно. (Трудно е да се съгласиш с последното: Замяна на независимо окачване с усукан лъч, макар и с механизма на Скот -Рейсел, е малко вероятно да подобри контрола на машината. Но е възможно да се разбере - компанията вече е имала финансови финансови Проблемите по това време и подобна революция намалиха разходите.) През юни, през юни 1994 г. в Съединените щати, продаде милионен седан Nissan Maxima.
 
Четвъртото поколение продължи шест години на конвейера (през 1997 г. те проведоха лек фейслифт), през февруари 2000 г. петото поколение беше показано на американската общественост.
 
Месец по -късно седанът Maxima QX дебютира в Женева, второто поколение, най -престижният автомобил от европейския Gamma Nissan (прессъобщение на компанията). В САЩ - петата и в Европа - само втората? Точно така, говорим за автомобил с QX букви в името, той наистина се появи едва през 1995 г., преди да (от 1987 г.) колата се продава в Европа като просто максимуми. Преди това (от 1984 г.) имаше модел на Nissan Bluebird Maxima ...
 
И има Nissan Cefiro за японския пазар и Infiniti I30 - за американския и всичко това е по същество един и същ автомобил, който се събира в Япония в различни хипостоли и се изпраща във всички краища на света.
 
Защо всички тези подробности са? Факт е, че машината, която стигнахме до теста, беше външно различна от американската и - леко от европейските версии. Какво е това? Моделната година е правилна, две хилядни. Японско събрание. Технология за осветление - Най -лесно е да се определи принадлежността на машината - европейска, но скара на радиатора - не, тя е много подобна на решетката от Infiniti I30. Името на капака на багажника е Maxima, без букви Qx. Спидометър - в километри. Очевидно колата първоначално е била предназначена за някакъв тесен пазар ...
 
И така, Nissan Maxima е почти европейско представяне. Седан от среден клас с три литров V-образна шест под капака. Строгите гладки форми, успешните пропорции и минимум бижутата са твърди. Приятно впечатление се прави от изненадващо дори стави на панелите на тялото и задълбочеността на финала.
 
Машината се увеличава по размер (плюс 150 мм дължина, 10 мм с ширина и височина 20 мм) - това може да се види с просто око. Нови фарове и технология за осветление на гърба, се появи различна решетка за радиатор (обърнете внимание на това колко варират в зависимост от версията на машината), триъгълни катафини в страничните части на бронята. Медното базата се удължава с 50 mm, а твърдостта на тялото се увеличава с една трета.
 
Предното окачване остана същото (MacPherson на подрамката), само леко променена настройка. Има промени в гърба. Това все още е патентован торсионен напречен лъч много линк лъч с механизма на Скот-Рейсел вместо по-традиционна тяга. Но механизмът, разположен по -рано пред гредата, се премести назад - това трябва да подобри съединителя на гумите с път, стабилността на валутния курс и да се намалят ролките на тялото. Допълнителен ефект е намаляване на нивото на шума в кабината.
 
Сега - за мощността. Автоматичният световен свят на американското списание Ward ежегодно избира десетте най -добри автомобилни двигателя - VQ30De Motor е включен в него от шест години подред. За новата максимална QX той беше леко модернизиран (двата -литър V6 остана непроменен) - главно системата за всмукване и механизма за разпределение на газа. В резултат на това мощността се увеличава от 193 на 200 к.с., а въртящият момент - от 255 до 271 nm. (За американците се опитаха по -силно - те също надграждат изпускателната система. В максимумите за заглушаване, чиято дизайн беше заимствана от модела на GT -R на Nissan Skyline, байпасният клапан се появи, когато двигателят е надвишен над 2000 г. В същото време. В същото време байпасният клапан се появи, когато двигателят е надвишен над 2000 г. В същото време. , съпротивлението на продукта се намалява и мощността се повишава - преди 222 к.с.)

 
За да се намали шума и вибрациите, двигателят е окачен на хидравлични опори, в горните версии на автомобила, оборудван с автоматична кутия, и поддръжката на активния - с електронно управление. Механичната скоростна кутия с пет скорости не е претърпяла промени, в четиристепенна машина хидротрансформаторът е модернизиран -това трябва да повиши ефективността на машината.
 
Кабината стана по -просторна, особено в района на краката - както отпред, така и отпред. Има достатъчно места над главата както на предните, така и на задните ездачи. Гърбът има три три точки на седалките и три облегалки, но при липса на третия пътник, средният подлакътник може да бъде намален.
 
В багажника (обемът му е нараснал от 440 до 520 L) има различни монтирани за товари и мрежи. Излюпване на задната седалка, заключването на ключ, ви позволява да транспортирате ски.
 
Вътрешната декорация е изработена от мека сива пластмаса от различни нюанси с вложки - текстил и под дърво. Седалките са тапицирани с плат (кожена обшивка - опция). Размерът на седалките се е увеличил, подкрепата се е подобрила. Възглавниците са разположени малко по -високи, отколкото в предишния модел - прегледът се подобри. Остълизането стана по -гъсто, тя увеличи защитата на шума.
 
Електрорегулациите на седалката на водача позволяват не само да наклонят гърба и да повдигнат възглавницата, но и да променят ъгъла на инсталиране на последния.
 
На бронята на вратата на водача са разположени бутоните на прозорците, стъклените брави и вратите. Под подлакътника (не забелязвате веднага) - бутоните на багажника и бутоните за излюпване на газ. Хром -направените дръжки придават на екстериора добре известна част от изключителност. В същото време тя прерязва окото как се решава ключалката за запалване - без никакво рамкиране, голи метални пръчици през дупката в пластмаса.
 
Кормилната колона е регулируема по протежение на ъгъла на наклон, но не по дължина - това е изненадващо за автомобила, който се доставя в Европа като автомобил в бизнес клас. Воланът е профилиран под пръстите и облицована с кожа, има бутони за контрол на радиото. Устройство с флуоресцентно осветление е ясно видимо през волана. Тахометърът доминира (червена зона - от 6600 до 8000 об / мин) и скоростомер с цифров одометър. Под конзолата на климатика е магнетофон - не най -сериозният апарат, но по -достоен лесно ще стои на неговото място (и ако премахнете кутията, разположена по -долу за различни малки неща - още по -достойно).
 
Цялостното впечатление от кабината е да седи като ръкавица, но не причинява клаустрофобия, като някои други, украсени в стил на пилотската кабина ...
 
Двигателят е добър. Приемането му в комбинация с ясната работа на автоматичната кутия позволява Maxima лесно да стане лидер на потока на трафика. Двигателните реакции на педала на газ са моментални и линейни при всяка скорост. В същото време шумът и вибрационната изолация са такива, че двигателят на практика не се чува.
 
Ергономията на мястото на водача са добре разработени, всички устройства и контроли са на място. Но идеалът трябва да е недостижим: левият крак беше вцепенен, стойките за него е прекалено изместена вдясно и трябва да седнете, огъвайки крайника по най -успешния начин.
 
Воланът е удобен, ръцете не се плъзгат, обратната връзка се усеща добре, въпреки че не можете да извикате рязко управление. Автомобилът се държи най -добре при движение в права линия с висока скорост - това е автомобил за немски автобани или американска магистрала. В същото време окачването поглъща дори големи неравности перфектно. Седенето отзад се разтърсва малко по -енергично. Но е много по -важно колелата да не губят контакт с пътя.
 
Няма стабилност на срока срещу директни искове. Поведението в ъглите е задвижване на предния колел и напълно предсказуемо, крановете на тялото са минимални. Фактът, че гърбът не е независимо окачване и лъчът може да се почувства само много опитен шофьор и дори тогава на неравен път. Характеристика на колата - водачът не усеща реалната скорост: на скоростомера - 130 км/ч, а в усещанията - около 60.
 
Спирачките са перфектно работещи: оборудвани с ABS, механична помощ за прекъсване на системата и разпределител на електронните спирачни сили, те спират машината толкова уверено, че може да мислите, че са проектирани за спортен автомобил ...
 
Модернизацията несъмнено се възползва от колата. Колата е перфектно балансирана по всякакъв начин. И фактът, че външно той не е много поразителен, е по -скоро плюс за много категории клиенти, отколкото минус.
 
Текст: Алекс Игнатов
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/2000]