Nissan Maxima Test Drive от 2009 г. Седан
Максимално удоволствие
Максимално удоволствие // Nissan MaximaВероятно за мнозина това ще бъде изненада, но Nissan Maxima, който дойде при нас за тест, е представител на третото поколение на този модел. Първият се появи в средата на осемдесетте години, но дори не е много популярен дори сред гладните за всички големи руски автомобилисти. Но вторият модел - QX, който се появи през 1994 г., напротив, се хареса на европейските и руските автомобилисти. Стигна дотам, че на руския пазар Maxima QX зае едно от водещите места, заобикаляйки своите именити европейски и дори задгранични конкуренти и това въпреки факта, че други японци от този клас в нашите части не са по -често срещани от Cadillac, или дори по -рядко. Но каквото и да се каже, и шест години за японец, дори много добър автомобил, това вече е значителна възраст, така че слуховете за предстоящия вид на нов модел упорито изпълзяват преди няколко години. Като се има предвид високият ремонт на модела, както и неговата популярност, беше възможно предварително да се предвиди успешна кариера на новата Nissan Maxima. Може би затова всички с нетърпение очакваха появата на третото поколение на модела Maxima с идеята, че той ще стане точно автомобила, който най -накрая ще промени мнението на нашите сънародници за японските автомобили и особено за престижните модели .
Изглежда странно нещо -в целия автомобилен свят дизайнерският тип нов ръб набира популярност, а японските дизайнери залагат на половин -оформен био -дизайн. Вярно е, че трябва да им отдадем почит, това им се оказа някак много ненатрапчиво и модерно, освен това, на фона на някои съвременни произведения с много спорен дизайн, Максима изглежда някъде дори малко аристократично. За разлика от други японски автомобили от този клас, външно Nissan Maxima изглежда много мускулесто и най -важното е, че е оригинален, въпреки че е възможно да се нарече дизайнът на тялото изключителен или поне сто процента разпознаваем само с участък. Наскоро марковите ноздри на фалшивата решетка на радиатора до известна степен идентифицират колата точно като Nissan, но тя е само отпред, а в други ъгли на максимуми прилича на престижните седани на такива европейски марки като Jaguar или, в най -лошия, Rover , което също е много добро. Може също така да се каже, че новият модел по отношение на дизайна има много общо с предишния QX - формата на задните светлини, контурите на тялото, като цяло, както се казва, се усеща непрекъснатостта на поколенията. Единственото нещо, което нашите клиенти може да не харесват, е почти петметра дължина на колата, благодарение на усилията на дизайнерите, много успешно изгубени в меките контури на тялото. Ако човек реши да купи автомобил в бизнес клас, той вероятно иска колата му да изглежда доста масивна. Външно, Максима изглежда така, тя е много по -значима от някои от конкурентите си. Вълните върху качулката, образувани от фарове на осветлението на главата, заслужават отделна похвала. Последният автомобил, на който се използва такова, според мен, беше несправедливо забравено решение, беше дванадесет -цилиндров ягуар, произведен през седемдесетте години.
Днес Maxima е един от най -достъпните автомобили в своя клас. Вярно е, че по едно време германските конкуренти се опитаха да оспорват ценовото му предимство, но наскоро всичко се върна в собствените си кръгове: Марк възстанови позицията си, а цените на германците отново изпълзяха. По принцип Maxima не се ограничава до една цена на достойнството - тя е и най -младата, тъй като дебютът на това поколение се проведе миналата година на автомобилното изложение в Женева. Но достъпно - не означава евтино. Дори в основната конфигурация, Maxima вече има голяма част от оборудването, което конкурентите се предлагат само за много солидна доплащане. И дори ако Nissan все още няма такава разпознаваема корпоративна идентичност, като, да речем, BMW, но във всичко останало - по отношение на декорацията или удобството, максимумите се правят на същото най -високо ниво. Като цяло отличното качество е конят на японските автомобилни търговци, но в този случай те надминаха себе си. Човек създава впечатление, че специалният отдел е отговорен за яснотата на всички превключватели, зъбни пропасти и дори дръжки за врати - техните ходове и дори усилия върху тях са толкова проверени. Вярно е, че продължихме най -скъпата версия, но, мисля, че качеството не зависи от това, особено след като най -простата модификация, ако мога да го нарека, също е оборудвана в най -високата категория. Най -общо казано, концепцията за базовия модел срещу Nissan Maxima е приложима само с голям участък. Като начало, въпреки атрактивната цена, този модел не се предлага с малки четирицилиндрови двигатели. Купувачът във всеки случай получава престижен B6, само обемът му, в зависимост от версията, е 2,0 или 3,0 литра. Но пробиването на мощност не е толкова значително, колкото разликата в обемите е 140 и 200 к.с. съответно. Каталогът също показва 2,5-литрова версия, която разработва 209 к.с., но тази версия изглежда е предназначена само за японския пазар, където този модел се продава под името Cefiro.
Благодарение на дългата основа в салона Maxima, стегнатостта като явление напълно отсъства. Експертите по Ergonomics ясно очакваха основният пътник да се вози на задната седалка, така че основното пространство на кабината беше разпределено специално, за да се гарантира най -високият комфорт на задните пътници. Но е грях да се оплаквате на водача - дори водачът на чистокръвна лимузина може да завижда на такова работно място. Седалката на водача и кормилната колона имат няколко корекции, включително на височина. Но най -омагьосващата гледка, за която дори можете да изоставите личния драйвер, е таблото за управление или по -скоро самите устройства. В обичайното състояние, много почернещата празнота на водача изглежда е ясен изглед на водача, но си струва да завъртите ключа за запалване и започва ... цветни числа и стрелки бавно се появяват от тъмнината, сякаш висят в космоса. Спектакъл, ще ви кажа, невероятно. Това се нарича вакуумно-луминесцентният панел и преди само супер екземплярите да се похвалят с такова зайче, а сега се появи на Nissan Maxima.
Колата е невероятно зайци в движение и е много приятна и дори донякъде изненадваща, особено ако си припомните качеството на покритието на нашите пътища. Вярно е, че този тест беше много мимолетен и не беше възможно напълно да се оценят всички предимства на максимумите. Но все пак, дори при разпръскването, двигателят не се опитва да извика музиката, звучаща в кабината или нещо подобно - само шумът от подвижните гуми и ветрове. По принцип мълча за движението в режим на нормална скорост - усещането е, че мълчалив електрически мотор се крие под капака. Същото може да се каже и за сцеплението - не всички двигатели, включително и по -мощни, могат да се похвалят с толкова гладко и равномерно отдръпване на мощността. За да съответствате на него и картечницата - мека, почти незабележимо превключване очевидно не допринасят за намаляване на времето за ускорение, но дори и нашите новооткрити аристократи да пият кафе в колата, това очевидно не се разлива.
Какво друго можем да кажем за новите Nisan Maxima? Въпреки че досадната телевизионна реклама твърди, че изображението е нищо, в света на автомобилите той понякога решава много повече от всички възможности и предимства на самия автомобил. Главоболието на всички японски автомобилни производители, а именно липсата на ясно изображение, в този случай предотвратява този автомобил, достоен за мястото му в парад на автомобил, ударен. Вярно е, че наскоро нашите купувачи, които не са разглезени от присъствието на ненужни средства, все повече обръщат внимание на престижните японски - за същите пари, които искат за малък, но чистокръвен европеец, сега можете да закупите по -малко престижно, но по -голямо, по -голямо, Надеждна и сложна представителна бизнес класа, която има стигма, направена в Япония.
Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 11 (314) от 11.04.01
